CN104042046B - 滑轨拉伸定位的减速构造 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种滑轨拉伸定位的减速构造，包含有一第一轨、一第二轨、一挡止件及一摩擦件。该第一轨包含有一对边墙、及一侧墙延伸在该对边墙之间。该第二轨是滑动地连接在该第一轨的该对边墙之间。该挡止件是固定于该第一轨的侧墙，该挡止件包含一挡片，该挡片大致上是垂直于该第一轨的侧墙。该摩擦件是固定于该第二轨，该摩擦件包含有一延伸翼，该延伸翼为对应于该挡止件的挡片，且该延伸翼的端部朝向该挡片形成弯折延伸的导引面。当该第二轨相对该第一轨拉伸时，该摩擦件藉助该导引面先触及该挡片而再交会于该挡止件时，该摩擦件的延伸翼是挠性地摩擦于该挡止件的挡片。

Description

滑轨拉伸定位的减速构造

技术领域

本发明涉及一种减速构造，特别是指一种用于滑轨拉伸定位的减速构造。

背景技术

颁给Liang等人的美国发明专利US6,412,891B1号及Chen等人的美国发明专利US6,945,619B1号，该些前案均揭示有关于用于滑轨拉伸的定位构造，在此并入本文以供参考。

然而，前述滑轨在拉伸定位的过程中，并无减速构造的设置，以致，滑轨一旦被强大外力拉伸至定位时，滑轨的定位机构容易产生碰撞声音，甚至可能会影响滑轨定位机构的可靠性。有鉴于此，本发明人遂构思设计一种改善方案，以解决前述的缺失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滑轨拉伸定位的减速构造，以实现：

能减缓滑轨拉伸至定位的末段过程中的滑动速度，以降低滑轨定位的碰撞力道与声音；另一方面，操作者在拉伸时也能产生一暂时阻碍作用，而能感知该欲减速的位置，藉此，让操作者在拉伸至定位位置时，可以预先感知滑轨即将要被拉伸到极限。

根据本发明一方面的滑轨拉伸定位的减速构造，包含一第一轨、一第二轨、一挡止件及一摩擦件，所述第一轨包含有一对边墙、及一侧墙延伸在该对边墙之间；所述第二轨是滑动地连接在该第一轨的该对边墙之间，其特点是：所述挡止件固定于该第一轨的侧墙，该挡止件包含一挡片，该挡片大致上是垂直于该第一轨的侧墙；以及所述摩擦件固定于该第二轨，该摩擦件包含有一延伸翼，该延伸翼为对应于该挡止件的挡片，且该延伸翼的端部朝向该挡片形成弯折延伸的导引面；其中，当该第二轨相对该第一轨拉伸时，该摩擦件藉助该导引面先触及该挡片而再交会于该挡止件时，该摩擦件的延伸翼是挠性地摩擦于该挡止件的挡片。

其中，所述摩擦件的延伸翼包含有复数个延伸段，每一延伸段的端部也形成弯折延伸的导引面。

其中，还包含一卡掣件枢接于该第二轨，及一连动件对应于该卡掣件，且藉助该连动件线性位移而推抵该卡掣件摆动。

其中，还包含一弹性件抵接于该卡掣件，以保持该卡掣件的局部对应于该挡止件的挡片。

附图说明

为进一步说明证实本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述，其中：

图1是本发明实施例的滑轨总成的结构示意图。

图2是本发明实施例的滑轨总成在拉伸定位状态的局部放大示意图。

图3是本发明实施例的减速构造在一第一位置时的减速示意图。

图4是本发明实施例的减速构造在一第二位置时的减速示意图。

图5是本发明实施例的减速构造的摩擦件以挠弯方式抵于挡片的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明实施例的滑轨总成包含一第一轨10、一第二轨12、一挡止件14、一摩擦件16、一第三轨18、一卡掣件20及一连动件22。图2是显示图1中的局部放大图，其中：

该第一轨10包含一对边墙24及一侧墙26，其中，该侧墙26是延伸连接在该对边墙24之间。

该第二轨12是滑动地连接至该第一轨10的该对边墙24之间。

该挡止件14是固定于该第一轨10的侧墙26，该挡止件14包含一挡片28，该挡片28大致上是垂直于该第一轨10的侧墙26。

该摩擦件16是固定于该第二轨12，该摩擦件16包含一延伸翼30，该延伸翼30为对应于该挡止件14的挡片28，且该延伸翼30的端部朝向该挡片28形成弯折延伸的导引面32。最好是，该摩擦件16的延伸翼30包含有复数个延伸段34，每一延伸段34的端部也形成弯折延伸的导引面32。

该第三轨18是供该第一轨10滑动地连接，以构成三节式的滑轨总成。

该卡掣件20是枢接于该第二轨12。最好是，还包含一弹性件36抵接于该卡掣件20，以保持该卡掣件20的局部是对应于该挡止件14的挡片28。

该连动件22是线性地活动连接在该第二轨12并对应于该卡掣件20，藉助该连动件22线性位移而推抵该卡掣件20摆动，以解除该卡掣件20对应挡止于该挡止件14的关系，使该第二轨12相对该第一轨10可以自一拉伸展开的定位位置再被拉出，而脱离该第一轨10。

请并参图1及图3，当该第二轨12相对该第一轨10拉伸展开时，该第二轨12会先自由无阻碍的相对该第一轨10滑动的位移，直到设置在该第二轨12上的该摩擦件16以该导引面32先触及设置在该第一轨10上的挡止件14的挡片28，进而藉助该导引面32使该摩擦件16再进一步交会于该挡止件14，此状态下，如图4、图5所示，该摩擦件16的延伸翼30是挠性地摩擦于该挡止件14的挡片28。藉此，该第二轨12相对该第一轨10的拉伸位移会产生具有摩擦阻力的减速效果。

当该第二轨12相对该第一轨10再更进一步拉伸时，藉助该卡掣件20对应于该挡止件14的挡片28提供挡止，可使该第二轨12相对该第一轨10完全地拉伸展开且不会脱离，同时，该第二轨12上的摩擦件16的末端的导引面32最后会对应于该挡止件14的挡片28以供接触相抵（并参图2），使该第二轨12相对该第一轨10具有非死锁的暂时定位效果，用以防止该第二轨12轻易地退回缩入该第一轨10内。

根据以上的说明，可知本发明的增进功效与优点即在于：

a.能减缓滑轨拉伸至定位的末段过程中的滑动速度，以降低滑轨定位的碰撞力道与声音。

b.可提升滑轨定位机构运作的可靠性。

c.操作者在拉伸至定位位置时，能产生一暂时的阻碍作用，让操作者预先感知滑轨即将要拉伸到极限。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化和修改，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请权利要求书的范围内。

Claims (3)

1.一种滑轨拉伸定位的减速构造，包含一第一轨、一第二轨、一挡止件及一摩擦件，所述第一轨包含有一对边墙、及一侧墙延伸在该对边墙之间；所述第二轨是滑动地连接在该第一轨的该对边墙之间，其特征在于：

所述挡止件固定于该第一轨的侧墙，该挡止件包含一挡片，该挡片大致上是垂直于该第一轨的侧墙；以及

所述摩擦件固定于该第二轨，该摩擦件包含有一延伸翼，该延伸翼为对应于该挡止件的挡片，且该延伸翼的端部朝向该挡片形成弯折延伸的导引面，所述延伸翼包含有多个延伸段，每一延伸段的端部也形成弯折延伸的导引面；

其中，当该第二轨相对该第一轨拉伸时，该摩擦件藉助该导引面先触及该挡片而再交会于该挡止件时，该摩擦件的延伸翼是挠性地摩擦于该挡止件的挡片。

2.根据权利要求1所述的滑轨拉伸定位的减速构造，其特征在于，还包含一卡掣件枢接于该第二轨，及一连动件对应于该卡掣件，且藉助该连动件线性位移而推抵该卡掣件摆动。

3.根据权利要求2所述的滑轨拉伸定位的减速构造，其特征在于，还包含一弹性件抵接于该卡掣件，以保持该卡掣件的局部对应于该挡止件的挡片。