CN104040077A - 工程车辆 - Google Patents

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Abstract

能够提供一种工程车辆，其具有利用还原剂处理排气中的氮氧化物(NOx)的功能，并且能够使用户明确地识别燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口。该工程车辆具有：发动机、选择还原催化装置、燃料箱及还原剂箱。选择还原催化装置处理来自发动机的排气。燃料箱包括用于存留燃料的燃料箱主体与向燃料箱主体供给燃料的供油口。还原剂箱包括用于存留在选择还原催化装置中使用的还原剂的还原剂箱主体与向还原剂箱主体供给还原剂的供水口。燃料箱的供油口从燃料箱主体相对于车体的前后方向的中心轴线向左右任意一方向即第一方向突出。还原剂箱的供水口从还原剂箱主体相对于车体的前后方向的中心轴线向与第一方向相反的方向即第二方向突出。

Description

工程车辆
技术领域
本发明涉及一种具有作业装置的工程车辆。
背景技术
在平地机等工程车辆上搭载有处理来自发动机的排气的后处理装置(参照专利文献1)。后处理装置通过连接管与发动机连接。后处理装置优选包括柴油颗粒过滤(Diesel Particulate Filter:DPF)装置和选择还原催化(SelectiveCatalytic Reduction:SCR)装置(参照专利文献2)。柴油颗粒过滤装置减少排气中的颗粒物。选择还原催化装置减少排气中的氮氧化物(NOx)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2011－529538号公报
专利文献2：日本特表2012－097413号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
因为利用选择还原装置，所以需要将还原剂供给到选择还原装置。因此，工程车辆除了燃料箱意外，还需要具有用于贮存还原剂的还原剂箱。因此，使用户能够明确识别燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口很重要。
用于解决技术问题的方法
本发明的第一方式的工程车辆具有发动机、选择还原催化装置、燃料箱及还原剂箱。选择还原催化装置处理来自发动机的排气。燃料箱包括用于存留燃料的燃料箱主体与向燃料箱主体供给燃料的供油口。还原剂箱包括用于存留在选择还原催化装置中使用的还原剂的还原剂箱主体和向还原剂箱主体供给还原剂的供水口。燃料箱的供油口从燃料箱主体相对于车体的前后方向的中心轴线向左右任意一方向即第一方向突出。还原剂箱的供水口从还原剂箱主体相对于车体的前后方向的中心轴线向与第一方向相反的方向即第二方向突出。
燃料箱的供油口的直径优选比还原剂箱的供水口的直径大。
燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口优选随着分别向上方延伸，相对于车宽方向逐渐分离地突出。
工程车辆优选还具有车架。燃料箱优选安装在车架上，从发动机下方向车辆后方延伸。还原剂箱优选在燃料箱的后方，靠近燃料箱地配置。还原剂箱优选安装在车架上。
尿素水箱更优选安装在车架的后端。
还原剂箱优选与燃料箱分离地配置。
工程车辆优选还具有设置于车架的多个车轮。多个车轮包括位于最后方的最后轮。供水口优选位于最后轮的上端的下方。另外，从侧面观察时，供水口优选与后轮的投影面不重合。
工程车辆优选还具有收纳发动机及选择还原催化装置的车体罩。供水口优选配置在车体罩的外侧面的内侧。
工程车辆优选还具有包括冷却风扇的散热器。从车体后方观察时，供水口优选位于冷却风扇的旋转区域的外侧。
还原剂箱在内部优选包含检测还原剂箱内是否存留有还原剂以外的液体的传感器。
发明效果
在本发明的第一方式的工程车辆中，燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口配置在工程车辆的左右不同侧。因此，用户能够明确地识别燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口。
附图说明
图1是工程车辆的外观立体图。
图2是工程车辆的侧视图。
图3是发动机室的内部结构的右视图。
图4是图3的后处理单元附近的放大图。
图5是发动机室的内部结构的俯视图。
图6是从后方观察发动机室的图。
图7是工程车辆的后端附近的放大图。
具体实施方式
【整体结构】
图1及图2表示本发明一个实施方式的工程车辆1的外观立体图及侧视图。工程车辆1是例如平地机。该工程车辆1具有由前轮11与后轮12构成的行驶轮。图1及图2表示了，工程车辆1具有左右一对的两个前轮11与每侧两个的四个后轮12的情况。为了便于说明，在四个后轮12中，相对于车辆前后方向的位于最后方的后轮被称为最后轮12a，与其他的后轮12b区别开来。但是，行驶轮只要是能够实现工程车辆1的功能的程度的数量（多个）即可，行驶轮的数量及配置不限于此。工程车辆1利用设置于前轮11及后轮12之间的推土板42，能够进行整地作业、除雪作业、轻切削、材料混合等。需要说明的是，在图1及图2中，仅图示了后轮12中位于右侧的行驶轮。此外，在以下说明中，前后方向是指工程车辆1的前后方向。换言之，前后方向是指从就座于驾驶室3的操作人员看到的前后方向。另外，左右方向或者侧方是指工程车辆1的车宽方向。换言之，左右方向、车宽方向或者侧方是指从上述操作人员看到的左右方向。另外，在附图中，前后方向用x轴表示，左右方向用y轴表示，上下方向用z轴表示。
如图1及图2所示，该工程车辆1具有车架2、驾驶室3及作业装置4。另外，工程车辆1还具有配置于发动机室6的结构部件(参照图3及图5)。
【车架2及驾驶室3】
车架2如图1及图2所示，由后部框架21、前部框架22及外装罩25构成。
后部框架21支承外装罩25及配置于后述发动机室6的结构部件等。外装罩25覆盖发动机室6。另外，在后部框架21设置有上述后轮12。利用来自发动机61(参照图3及图5)的驱动力，驱动这些后轮12旋转，驱动车辆行驶。
前部框架22安装在后部框架21的前方。在前部框架22的前端部设置有前轮11。
驾驶室3搭载于后部框架21。在驾驶室3的内部设置有方向盘、变速杆、作业装置4的操作杆、制动器、加速踏板、微动踏板等(未图示)。需要说明的是，驾驶室3也可以载置于前部框架22。
【作业装置4】
作业装置4具有牵引杆40、圆拉杆41、推土板42、液压马达49及各种液压缸44～48等。
牵引杆40的前端部能够摆动地安装于前部框架22的前端部。通过一对提升液压缸44、45的同步伸缩，使牵引杆40的后端部上下升降。另外，通过提升液压缸44、45不同的伸缩，使牵引杆40以沿车辆行驶方向的轴为中心上下摆动。而且，牵引杆40通过牵引杆移动液压缸46的伸缩左右移动。
圆拉杆41能够旋转地安装于牵引杆40的后端部。圆拉杆41被液压马达49(图1参照)驱动。从车辆上方观察，圆拉杆41相对于牵引杆40沿顺时针方向或者逆时针方向旋转。
推土板42以能够沿左右方向滑动，并且，以平行于左右方向的轴为中心能够上下摆动的方式支承于圆拉杆41。利用推土板移动液压缸47，推土板42能够相对于圆拉杆41沿左右方向移动。另外，利用支承于圆拉杆41的倾斜液压缸48(参照图2)，推土板42能够相对于圆拉杆41以平行于左右方向的轴为中心摆动而在上下方向上改变方向。推土板移动液压缸47与倾斜液压缸48支承于圆拉杆41。如以上所述，推土板42经由牵引杆40与圆拉杆41，能够进行相对于车辆的上下升降、相对于行驶方向的倾斜的改变、相对于横向的倾斜的改变、旋转、左右方向的移动。
利用从后述液压泵(未图示)供给的压力油驱动液压马达49，从而能够使圆拉杆4旋转。
液压缸44～48是利用从液压泵供给的油压驱动的液压缸。一对提升液压缸44、45隔着前部框架22左右分开地设置。提升液压缸44、45沿大致上下方向配置。提升液压缸44、45安装于前部框架22及牵引杆40。提升液压缸44、45通过伸缩使牵引杆40的后端部上下移动。从而，提升液压缸44、45能够使推土板42沿着上下方向移动。
牵引杆移动液压缸46相对于上下方向倾斜配置。牵引杆移动液压缸46安装于前部框架22及牵引杆40的侧端部。牵引杆移动液压缸46通过伸缩，能够改变牵引杆40相对于横向的位置。由此，牵引杆移动液压缸46能够改变推土板42的位置。
推土板移动液压缸47沿推土板42的长度方向配置。推土板移动液压缸47安装于圆拉杆41及推土板42。通过伸缩推土板移动液压缸47，能够改变推土板42的长度方向的位置。
倾斜液压缸48安装于圆拉杆41及推土板42。倾斜液压缸48通过伸缩，能够使推土板42以沿横向的轴为中心上下摆动。由此，倾斜液压缸48能够改变推土板42相对于行驶方向的倾斜角度。
【发动机室6的内部结构】
图3是发动机室的内部结构的右视图。图4是图3的后处理单元8(具体后述)附近的放大图。图5是发动机室的内部结构的俯视图。图6是从后方观察发动机室的图。在图3中，为了便于说明，用双点划线表示车辆右侧的后部框架21、外装罩25及最后轮12a的外形。在图5中，为了便于说明，仅表示右侧的最后轮12a。在图5中，左侧的最后轮12a被配置为，相对于车辆前后方向的工程车辆1的中心轴线C1，与图示的车轮成轴对象。在图5中，用双点划线表示外装罩25及后述作业油箱101的外形，用点划线表示后述的第一后处理装置91及还原剂箱67的外形。
如图3及图5所示，在发动机室6内配置有发动机61、动力传递装置7、散热器65、后处理单元8及作业油箱101等。在这些部件的下方配置有燃料箱66及还原剂箱67。换言之，燃料箱66及还原剂箱67安装于后部框架21。发动机室6被外装罩25覆盖。
如图3所示，后部框架21具有铅垂方向的高度不同的第一支承部21a、第二支承部21b、倾斜部21c。在铅垂方向，第一支承部21a比第二支承部21b高。倾斜部21c位于第一支承部21a与第二支承部21b之间。需要说明的是，第一支承部21a、第二支承部21b及倾斜部21c在后部框架21的左右两侧被设置为大致左右对称。
外装罩25安装于后部框架21。外装罩25覆盖发动机室。即，外装罩25配置于发动机61、第一后处理装置91(参照图4)、第二后处理装置92(参照图4)及散热器65的上方。
向发动机61供给存留于燃料箱66的燃料。发动机61燃烧该燃料产生驱动力，并向液力变矩器62与液压泵(未图示)传递驱动力。如图3及图5所示，发动机61配置在最后轮12a的车轴的中心轴线Ayw的前方。在发动机61上安装有安装支架70。安装支架70利用减振器73、74(参照图5)安装于后部框架21。更详细地说，安装支架70利用减振器73、74安装于第一支承部21a。因此，安装支架70支承发动机61，使发动机61与后部框架21(即，车架2)连结。换言之，安装支架70与发动机61被第一支承部21a弹性支承。即，安装支架70与发动机61被后部框架21弹性支承。
动力传递装置7具有液力变矩器62与变速箱63。液力变矩器62与变速箱63配置在作业油箱101的下方。在变速箱63上安装有凸缘63a、63b(参照图5)。凸缘63a通过减振器79a及79b安装于后部框架21。凸缘63b通过减振器79c及79d(参照图5)安装于后部框架21。更详细地说，凸缘63a、63b通过减振器79a～79d安装于第一支承部21a。换言之，液力变矩器62与变速箱63被第一支承部21a弹性支承。即，液力变矩器62与变速箱63被后部框架21弹性支承。
液力变矩器62与发动机61的输出侧连接。变速箱63与液力变矩器62的输出侧连接。在变速箱63的内部具有未图示的液压式离合器及变速齿轮等。变速箱63改变连接于液力变矩器62的输出侧的输入轴的旋转速度及转矩。改变后的旋转速度及转矩从变速箱63的输出轴，经由未图示的最终减速机及串联装置，最终传递到后轮12。通过驱动后轮12旋转来驱动车辆行驶。
液压泵(未图示)并设于变速箱63。液压泵利用存留于作业油箱101的液压油的油压，驱动变速箱63的各种离合器、液压马达49及各种液压缸44～48。
散热器65冷却发动机61的冷却水。此外，散热器65设置在发动机61及后处理单元8的车辆后方。换言之，发动机61及后处理单元8设置在散热器65的车辆前方。散热器65支承于第二支承部21b。即，在比支承安装支架70的位置低的位置，散热器65被后部框架21支承。
【后处理单元8的内部结构】
接下来，详细说明后处理单元8。如图4所示，后处理单元8具有后处理装置支承支架80、第一后处理装置91、第二后处理装置92及第二连接管93。另外，工程车辆1还具有第一连接管69与排气管26。第一连接管69是用于将发动机61的排气向后处理单元8输送的管。第一连接管69连接发动机61与第一后处理装置91。排气管26是用于排出在后处理单元8内处理的来自发动机61的排气的管。
在本实施方式中，第一后处理装置91是例如柴油颗粒过滤装置，处理经由第一连接管69输送的来自发动机61的排气。第一后处理装置91利用过滤器收集排气中含有的颗粒物。第一后处理装置91利用附设于过滤器的加热器焚烧收集的颗粒物。
如图5所示，第一后处理装置91位于散热器65的前方。如图4及图5所示，第一后处理装置91具有大致圆筒状的外形。如图5所示，第一后处理装置91被配置为，使其中心轴线Ay1沿车宽方向配置。
如图4所示，第一后处理装置91具有第一连接口91a与第二连接口91b。第一连接口91a上连接有第一连接管69。第二连接口91b上连接有第二连接管93。
第一连接口91a向斜上方突出。具体地说，第一连接口91a朝向上方且发动机61侧倾斜地突出。与此对应，第一连接管69从其与发动机61连接的位置朝向第一后处理装置91，向斜下方延伸。因此，第一后处理装置91的最高位置比发动机61的最高位置低。另外，在俯视时，第一后处理装置91配置在与发动机61不重合的位置。即，第一后处理装置91与第二后处理装置92的至少一方在俯视时，配置在与发动机61不重合的位置。
第二连接口91b从铅垂方向稍微向后方倾斜。因此，如图5所示，第二连接管93的直线部93b(具体后述)的中心轴线Ay3在俯视时，位于第一后处理装置91的中心轴线Ay1的稍微后方。
第二连接管93是连接第一后处理装置91与第二后处理装置92的中转连接管。如图4所示，第二连接管93的外径比第一后处理装置91的外径小。第二连接管93的一端与第一后处理装置91的第二连接口91b连接。第二连接管93的另一端与第二后处理装置92的第三连接口92a连接。在第一后处理装置91的上方，第二连接管93靠近第一后处理装置91地配置。
如图5所示，第二连接管93具有第一弯曲部93a、直线部93b及第二弯曲部93c。直线部93b位于第一后处理装置91的上方。如图5所示，直线部93b被配置为，使其中心轴线Ay3沿车宽方向配置。即，直线部93b被配置为，使其中心轴线Ay3与第一后处理装置91的中心轴线Ay1平行。第一弯曲部93a连结直线部93b与第二连接口91b。第二弯曲部93c连结直线部93b与第二后处理装置92的第三连接口92a。在第一弯曲部93a上安装有还原剂喷射装置94。还原剂喷射装置94向第二连接管93内喷射还原剂。还原剂是例如尿素水。
在本实施方式中，第二后处理装置92是例如选择还原催化装置。第二后处理装置92使用还原剂处理被第一后处理装置91处理的来自发动机61的排气。第二后处理装置92有选择地还原氮氧化物NOx。
第二后处理装置92具有大致圆筒状的外形。如图5所示，第二后处理装置92被配置为，使其中心轴线Ay2沿车宽方向。另外，第二后处理装置92被配置为，使其中心轴线Ay2与第一后处理装置91的中心轴线Ay1平行。
如图3所示，第二后处理装置92位于散热器65的前方。更详细地说，第二后处理装置92与第二连接管93的侧方邻接地配置。另外，如上所述，第二连接管93的直径比第一后处理装置91的直径小，第二连接管93的直线部93b的中心轴线Ay3在俯视时，位于中心轴线Ay1的稍微后方。因此，第二后处理装置92在俯视时，以与第一后处理装置91的一部分重合的方式配置。另外，第二后处理装置92在俯视时，以与发动机61的一部分重合的方式配置。
第二后处理装置92被配置为，使其最高位置位于散热器65的最高位置以下。另外，第一后处理装置91的最高位置比第二后处理装置92的最高位置低。因此，第一后处理装置91的最高位置与第二后处理装置92的最高位置都位于散热器65的最高位置以下。因此，如图3所示，能够使外装罩25的上表面25a水平。因此，能够使后方视野良好。
如图4及图5所示，第二后处理装置92具有第三连接口92a与第四连接口92b。在第三连接口92a上连接有第二连接管93。在第四连接口92b上连接有排气管26。即，排气管26与第二后处理装置92连接。
第三连接口92a从水平方向稍微向下方倾斜。因此，如图3所示，第二连接管93的直线部93b的中心轴线Ay3位于比第二后处理装置92的中心轴线Ay2在铅垂方向稍微靠近下方的位置。
第四连接口92b向斜上方突出。更具体地说，第四连接口92b向上方且发动机61侧倾斜地突出。因此，排气管26在发动机61上方向斜上方突出。因此，与配置于第四连接口92b的正上方的情况相比，能够降低外装罩25，并且能够在排气管26与发动机61之间配置未图示的空气滤清器。排气管26的上部从外装罩25向上方突出。
发动机61、第一连接管69、第一后处理装置91、第二连接管93、第二后处理装置92及排气管26依次串联连接。因此，来自发动机61的排气通过第一连接管69被输送到第一后处理装置91。在第一后处理装置91中，主要从排气中减少颗粒物。然后，排气通过第二连接管93被输送到第二后处理装置92。在第二后处理装置92中，主要减少NOx。然后，净化后的排气通过排气管26向外部排出。
【后处理单元8的支承部件】
接下来，对如何支承后处理单元8的各结构元件进行说明。如图3所示，在安装支架70的一端(后端)，后处理单元8能够装卸地安装于安装支架70。换言之，在安装支架70的一端(后端)，后处理单元8被安装支架70支承。更详细地说，在安装支架70的一端，后处理装置支承支架80支承于安装支架70。另外，后处理单元8被第一支承部21a弹性支承。即，后处理单元8被后部框架21弹性支承。因此，后处理单元8与发动机61成为一体而振动。
另外，如上所述，液力变矩器62与变速箱63、液力变矩器62与发动机61、发动机61与安装支架70、安装支架70与后处理单元8相互连接，这些结构部件全部经由减振器79a～79d、73、74与后部框架21连接。因此，液力变矩器62、变速箱63、发动机61及后处理单元8成为一体而振动，很难受来自后部框架21的振动的影响。
如图4所示，后处理装置支承支架80具有下支架81、上支架87及防摆动部件89。后处理装置支承支架80位于散热器65的前方。
在下支架81上形成有开口部(未图示)。开口部81a能够经由未图示的PTO(动力输出)泵设置未图示的其他动力装置。
下支架81是具有上段部和下段部的阶梯状部件。另外，如图4所示，上段部以在俯视时位于比下段部更靠近发动机61的位置的方式配置上支架87。在下段部设置有支承第一后处理装置91的下支承部。在上支架设置有支承第二后处理装置92的上支承部。上支承部距其与安装支架70连接的位置的高度和下支承部距其与安装支架70连接的位置的高度不同。更详细地说，上支承部比下支承部高。而且，如图4所示，上支承部在俯视时，位于比下支承部更靠近发动机61的位置。
上段部的发动机61侧的侧面安装有防摆动部件89。防摆动部件89与发动机61连接，且连结发动机61上部与上段部。因为后处理单元8在上部具有重物，所以由于安装支架70的振动，后处理单元8的上部的振动，特别是前后方向的振动容易增大。由于防摆动部件89将后处理单元8的上部与发动机61的上部固定，所以降低后处理单元8的上部在前后方向上的振动。
【还原剂的配管、还原剂箱的结构上的特征】
利用还原剂喷射装置94喷射的还原剂存留在还原剂箱67内。如图3及图5所示，还原剂箱67包括还原剂箱主体67a与供水口67b。还原剂箱主体67a存留在第二后处理装置92中使用的还原剂。还原剂箱67的供水口67b向还原剂箱主体67a供给还原剂。如上所述，还原剂是例如尿素水。为了用作还原剂，尿素水需要保存在规定的温度范围内。为了使来自发动机61及后处理装置91、92的热量难以传导，还原剂箱67优选配置在远离发动机61及后处理装置91、92的位置。在此，如图3所示，燃料箱66从发动机61的下方向车辆后方延伸，还原剂箱67配置在发动机61的后方。或者，与发动机61配置在最后轮12a的车轴的中心轴线Ayw的前方的方式相对，还原剂箱67配置在最后轮12a的后端PR的后方。更详细地说，还原剂箱67安装在车架的后端21e。因此，还原剂箱67配置在散热器65的后方。另外，还具有以下效果：由于来自发动机61的热量通过燃料箱66内的燃料扩散到整个燃料箱66，所以通过将还原剂箱67配置在燃料箱66的后方，减少来自发动机61的热量中的传导到还原剂箱67的热量。
另外，如图3及图7所示，还原剂箱67靠近燃料箱66配置。另外，图7是放大工程车辆的后端附近的图。但是，为了使燃料箱66受到的来自发动机61的热难以传导到还原剂箱67，还原剂箱67与燃料箱66分离地配置。即，在还原剂箱67与燃料箱66之间设置有空隙d(参照图7)。
如图5及图6所示，在还原剂箱67的上方设置有顶板21d。因此，来自散热器65的热风不会直接吹到还原剂箱67，使还原剂不易变热。
如图3、图5及图6所示，燃料箱66包括燃料箱主体66a和供油口66b。燃料箱主体66a存留燃料。燃料箱66的供油口66b向燃料箱主体66a供给燃料。供油口66b从燃料箱主体66a相对于工程车辆1(车体)的前后方向的中心轴线C1(参照图5)向左右任意一方向即第一方向突出。还原剂箱67的供水口67b从还原剂箱主体67a相对于中心轴线C1向与第一方向相反的方向即第二方向突出。在图3及图5～图7中，图示了第一方向为左方向，第二方向为右方向的情况，但也可以与此相反。由于供油口66b与供水口67b的位置差异很大，所以用户能够明确地辨识供油口66b与供水口67b。
如图6所示，燃料箱66的供油口66b与还原剂箱67的供水口67b随着分别向上方延伸，相对于车宽方向逐渐分离地突出。另外，供油口66b的直径D1比供水口67b的直径D2大。如图3及图6所示，由于燃料箱66的容量比还原剂箱67的容量大，从而能够缩短给油时间。
如图6所示，燃料箱66的供油口66b及还原剂箱67的供水口67b配置在外装罩25的内侧，即车体罩的外侧面的内侧。因此，如图1及图2所示，供水口67b由作为车体罩的一部分的盖67c覆盖。
图7表示拆除盖67c的状态下的工程车辆的后端附近的放大状态。如图7所示，还原剂箱67的供水口67b在侧视时，与最后轮12a的投影面不重合。而且，供水口67b位于在最后轮12a的上端PU与最后轮12a的外周相接的接线L的下方。即，供水口67b位于最后轮12a的上端PU的下方。由此，由于供水口67b可以不配置于离地面高的位置，所以减轻了供给还原剂的作业的负荷。
如图6所示，散热器65包括冷却风扇65a。从车体后方观察时，燃料箱66的供油口66b及还原剂箱67的供水口67b位于冷却风扇65a的旋转区域65b的外侧。需要说明的是，在图6中，旋转区域65b用单点划线表示。
如图5及图6所示，还原剂箱67偏心配置在供水口67b所处一侧。即，还原剂箱67的左右方向的中心C2相对于向前后方向延伸的工程车辆1的中心轴线C1，向所述第二方向偏移。另外，图3、图5及图6表示还原剂箱67呈大致长方体形状，且左右方向的中心与重心位置大致一致的情况。因此，还原剂箱67的重心位置C2相对于向前后方向延伸的工程车辆1的中心轴线C1，向第二方向偏移。由此，能够缩短供水口67b的管的长度。
需要说明的是，还原剂箱67也可以具有检测还原剂箱67内是否存留有还原剂以外的液体的传感器(未图示)。
如图3及图4所示，利用送水管98与汲水泵98a，将还原剂从还原剂箱67向还原剂喷射装置94输送。为了使来自发动机61及后处理装置91、92的热量难以向送水管98传导，工程车辆1在发动机室6内设置隔壁68。隔壁68配置在送水管98与后处理单元8之间。隔壁68经由未图示的支承部件，由散热器65支承。
另外，在俯视时，外装罩25包括在散热器65与隔壁68之间用于吸入外部气体的吸气口25b(参照图1及图3)。为了使吸入的外部气体与来自散热器65的冷气不过于冷却送水管98，工程车辆1在发动机室6内设置覆盖送水管98与汲水泵98a的保护罩99。
【效果】
本实施方式的工程车辆1具有以下特征。
在工程车辆1中，燃料箱66的供油口66b与还原剂箱67的供水口67b配置在工程车辆的左右不同侧。因此，用户能够明确地识别燃料箱66的供油口66b与还原剂箱67的供水口67b。
燃料箱66的供油口66b的直径D1比还原剂箱67的供水口67b的直径D2大。由于燃料箱66的容量比还原剂箱67的容量大，所以能够缩短给油时间。
燃料箱66的供油口66b与还原剂箱67的供水口67b随着各自向上方延伸，相对于车宽方向逐渐分离地突出。由此，从供油口66b供给的燃料自然而然地流入燃料箱主体66a。同样，从供水口67b供给的还原剂自然而然地流入还原剂箱主体76a。因此，给油作业及还原剂给水作业变得容易。
燃料箱66从发动机61的下方向车辆后方延伸。还原剂箱67配置在发动机61的后方。由此，可以增大还原剂箱67与发动机61之间的间隔。另外，由于来自发动机61的热量利用燃料箱66内的燃料扩散到整个燃料箱66，所以通过将还原剂箱67配置在燃料箱66的后方，减少来自发动机61的热量中的传导到还原剂箱67的热量。因此，由发动机61等产生的热量难以向还原剂箱67传导。因此，易于将还原剂保持在规定的温度范围。
还原剂箱67安装在车架的后端21e。因此，可以将还原剂箱67配置在尽量远离发动机61的位置。因此，由发动机61等产生的热量难以向还原剂箱67传导。
还原剂箱67靠近燃料箱66地配置。因此，燃料箱66的供油口66b与还原剂箱67的供水口67b能够配置在相对于向车辆前后方向延伸的工程车辆1的中心轴线，大致左右对称的位置。因此，提高了工程车辆1的外观。
还原剂箱67的左右方向的中心C2相对于向前后方向延伸的工程车辆的中心轴线C1，向左右任意一方向偏移。更具体地说，优选使还原剂箱67的左右方向的中心C2相对于中心轴线，向还原剂箱67的供水口67b所在方向偏移。换言之，还原剂箱的重心位置相对于向前后方向延伸的工程车辆的中心轴线，向左右任意一方向偏移。更详细地说，优选使还原剂箱的重心位置相对于中心轴线，向供水口67b所在方向偏移。由此，能够缩短供水口67b的管的长度。
还原剂箱67远离燃料箱66地配置。即，在还原剂箱67与燃料箱66之间设置有间隙。由此，燃料箱66从发动机61承受的热量难以向还原剂箱67传导。
还原剂箱67的供水口67b位于最后轮12a的上端PU的下方。由此，由于能够降低供水口67b离地面的高度，所以减轻了供给还原剂作业的负担。而且，从侧面观察，供水口67b与最后轮12a的投影面不重合。因此，在还原剂给水作业中，将还原剂给水用喷嘴插入供水口67b的作业变得容易。
还原剂箱67的供水口67b配置在外装罩25(车体罩)的外侧面的内侧。由此，能够防止障碍物与供水口67b干涉。另外，工程车辆1的外观变得美观。
从车体后方观察，还原剂箱67的供水口67b位于散热器65的冷却风扇65a的旋转区域65b的外侧。由此，防止来自冷却风扇65a的热风经由供水口67b对还原剂过度加热。
还原剂箱67具有检测还原剂箱67内是否存留有还原剂以外的液体的传感器(未图示)。由此，防止还原剂以外的液体注入还原剂箱67内。
【变形例】
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明不仅限于上述实施方式，在不脱离发明主旨的范围内可以进行各种变更。
还原剂箱67从车架的后端21e配置在车架内部，但是也可以从车架的后端21e配置在车架外部。由此，能够将还原剂箱67配置于更加远离发动机61的位置。
工业实用性
根据本发明，能够提供一种工程车辆，其具有利用还原剂处理排气中的氮氧化物(NOx)的功能，并且能够使用户明确地识别燃料箱的供油口与还原剂箱的供水口。
附图标记说明
2 车架
12a 最后轮
21 后部框架
25 外装罩(车体罩)
61 发动机
65 散热器
65a 冷却风扇
65b 旋转区域
66 燃料箱
66a 燃料箱主体
66b 供油口
67 还原剂箱
67a 还原剂箱主体
67b 供水口
92 第二后处理装置(选择还原催化装置)
PR 最后轮的后端
PU 最后轮的上端

Claims (11)

1.一种工程车辆，其特征在于，具有：
发动机；
选择还原催化装置，其处理来自所述发动机的排气；
燃料箱，其包括用于存留燃料的燃料箱主体与向所述燃料箱主体供给燃料的供油口；
还原剂箱，其包括用于存留在所述选择还原催化装置中使用的还原剂的还原剂箱主体和向所述还原剂箱主体供给还原剂的供水口，
所述供油口从所述燃料箱主体相对于车体前后方向的中心轴线向左右任意一方向即第一方向突出，
所述供水口从所述还原剂箱主体相对于车体前后方向的中心轴线向与所述第一方向相反的方向即第二方向突出。
2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，
所述供油口与所述供水口随着分别向上方延伸，相对于车宽方向逐渐分离地突出。
3.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，
所述供油口的直径比所述供水口的直径大。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的工程车辆，其特征在于，
还具有车架，
所述燃料箱安装在所述车架上，并从所述发动机下方向车辆后方延伸，
所述还原剂箱在所述燃料箱的后方，靠近所述燃料箱地配置，并且安装在所述车架上。
5.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，
所述还原剂箱安装在所述车架的后端。
6.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，
所述还原剂箱与所述燃料箱分离地配置。
7.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，
还具有设置于所述车架的多个车轮，
多个所述车轮包括位于最后方的最后轮，
所述供水口位于所述最后轮的上端的下方。
8.根据权利要求7所述的工程车辆，其特征在于，
从侧面观察时，所述供水口与所述最后轮的投影面不重合。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的工程车辆，其特征在于，
还具有收纳所述发动机及所述选择还原催化装置的车体罩，
所述供水口配置在所述车体罩的外侧面的内侧。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的工程车辆，其特征在于，
还具有包括冷却风扇的散热器，
从车体后方观察时，所述供水口位于所述冷却风扇的旋转区域的外侧。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的工程车辆，其特征在于，
所述还原剂箱在内部包含检测所述还原剂箱内是否存留有还原剂以外的液体的传感器。
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