CN104019181B - 一种用于发动机的缓震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于发动机的缓震装置，包括支架，支架上表面左侧开设有用于放置扭簧的槽口，槽口侧壁上开设有用于将扭簧螺纹连接固定在槽口内的螺孔，支架上表面位于槽口右侧开设有用于插入“L”型顶杆与扭簧相配合的通孔，扭簧压在“L”型顶杆上端使“L”型顶杆与通孔相连接。本发明的用于发动机的缓震装置扭簧压在“L”型顶杆上端使“L”型顶杆与通孔相连接，大大降低发动机的振动，从而间接降低共振，提高安全性。

Description

一种用于发动机的缓震装置
技术领域
本发明涉及一种用于发动机的缓震装置。
背景技术
普通的发动机在高速工作时会产生很大的振动，通常人们会将发动机螺纹连接固定在支架上从而减小振动，但是一方面支架会因为发动机振动而产生共振，另外一方面长时间工作之后螺栓容易因为共振松脱，很不安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为解决上述存在的问题，提供一种用于发动机的缓震装置，解决普通发动机工作容易产生共振的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于发动机的缓震装置，包括支架，支架上表面左侧开设有用于放置扭簧的槽口，槽口侧壁上开设有用于将扭簧螺纹连接固定在槽口内的螺孔，支架上表面位于槽口右侧开设有用于插入“L”型顶杆与扭簧相配合的通孔，扭簧压在“L”型顶杆上端使“L”型顶杆与通孔相连接。
支架下端设置有具有三个装配孔的连接装置。
支架上端位于通孔开口端开设有用于“L”型顶杆的限位槽。
本发明的有益效果是：本发明的用于发动机的缓震装置扭簧压在“L”型顶杆上端使“L”型顶杆与通孔相连接，大大降低发动机的振动，从而间接降低共振，提高安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中Ⅰ处的局部放大图。
图中1.支架，2.槽口，3.扭簧，4.“L”型顶杆，5.连接装置，6.限位槽。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1和图2所示的一种用于发动机的缓震装置，包括支架1，支架1上表面左侧开设有用于放置扭簧3的槽口2，槽口2侧壁上开设有用于将扭簧3螺纹连接固定在槽口2内的螺孔，支架1上表面位于槽口2右侧开设有用于插入“L”型顶杆4与扭簧3相配合的通孔，扭簧3压在“L”型顶杆4上端使“L”型顶杆4与通孔相连接。
支架1下端设置有具有三个装配孔的连接装置5。
支架1上端位于通孔开口端开设有用于“L”型顶杆4的限位槽6。
“L”型顶杆4横截面为与发动机固定螺栓相对应的六边形，“L”型顶杆4插入螺栓头上的凹槽内，从而使缓震装置在降低共振的同时防止螺栓松脱。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (3)

1.一种用于发动机的缓震装置，包括支架（1），其特征是：所述的支架（1）上表面左侧开设有用于放置扭簧（3）的槽口（2），所述的槽口（2）侧壁上开设有用于将扭簧（3）螺纹连接固定在槽口（2）内的螺孔，所述的支架（1）上表面位于槽口（2）右侧开设有用于插入“L”型顶杆（4）与扭簧（3）相配合的通孔，所述的扭簧（3）压在“L”型顶杆（4）上端使“L”型顶杆（4）与通孔相连接。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的缓震装置，其特征是：所述的支架（1）下端设置有具有三个装配孔的连接装置（5）。
3.根据权利要求1所述的用于发动机的缓震装置，其特征是：所述的支架（1）上端位于通孔开口端开设有用于“L”型顶杆（4）的限位槽（6）。
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