CN104015782A - 90°汽车变位角转向换向器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种90°汽车变位角转向换向器，其特征在于它包括箱体（1），所述箱体（1）内设置有90°拐角的一个通道，所述通道内设置有竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3），所述竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3）的中间段上从外至内均设置有骨架油封（4）、压紧圈（5）以及轴承（6）以及伞形齿轮（7），两个伞形齿轮（7）相互啮合，所述竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3）的中间段设置有倒齿卡槽，所述压紧圈（5）嵌置于该倒齿卡槽内。该90°汽车变位角转向换向器具有稳定性好、噪音低、防尘性好、通用性好的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种90°汽车变位角转向换向器，属于汽车制造领域。
背景技术
随着我国公路客运、旅游客运、城市公交客运量的高速增长和国外先进客车技术的引进，正在逐步改变着我国客车市场的车型结构，敦促着我国客车的技术进步向着高比功率、高可靠性、高舒适性、大型化、人性化和城市客车低地板化，以及良好的性能价格比的方向发展。
目前我国汽车厂在布置转向传动机构时，传统布置都是直接由转向管柱通过最下端的万向节叉和方向机上的输入轴端相连接，通过螺钉拧紧并传递动力，这样的布置只能使得方向机在驾驶室的前方。现代汽车的布置尤其是大客车、城市低地板公交驾驶室外都成前置布置状态，因此在驾驶的前方已经没有空间来安装方向机，只能把方向机安装在后方，这种情况下，为了任然能够实现转向动力的传递，原布置的不可能实现转向管柱和方向机的直接连接，必须在它们之间加装一个角转向换向机构来实现，这样，原有的动力传递通过改变啮合齿轮的角度就可以实现任意角度的动力换向输出。
传统的90°汽车变位角转向换向器，齿轮的模数为3.6 mm，一个齿轮有15个齿，齿面间的接触较小，因此存在啮合稳定性差、噪音大的缺陷；轴承为9mm厚，轴承较薄，转动轴径向稳定性较差；骨架油封的内唇面有两个，防尘效果较差；转动轴上的安装轴卡簧，轴卡簧长期使用存在轴向窜动、转动轴轴向稳定性较差；转动轴的内端与箱体通过滚针轴承连接，其连接处的通用性较差。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种稳定性好、噪音低、防尘性好、通用性好的90°汽车变位角转向换向器。
本发明的目的是这样实现的：
一种90°汽车变位角转向换向器，它包括箱体，所述箱体内设置有90°拐角的一个通道，所述通道内设置有竖向转动轴总成以及横向转动轴总成，所述竖向转动轴总成以及横向转动轴总成的中间段上从外至内均设置有骨架油封、压紧圈以及轴承以及伞形齿轮，两个伞形齿轮相互啮合，所述竖向转动轴总成以及横向转动轴总成的中间段设置有倒齿卡槽，所述压紧圈嵌置于该倒齿卡槽内。
所述竖向转动轴总成以及横向转动轴总成的内端设置有台肩，台肩上设置有垫片。
所述骨架油封的内唇面有四个，所述轴承为12mm厚，所述伞形齿轮的模数为3mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的90°汽车变位角转向换向器，齿轮的模数为3mm，一个齿轮有16个齿，齿面间的接触较大，因此存在啮合稳定性好、噪音低的缺陷；轴承为12mm厚，轴承较厚，转动轴径向稳定性较好；骨架油封的内唇面有四个，防尘效果较好；转动轴上的倒齿卡槽内安装压紧圈代替轴卡簧，转动轴的轴向窜动小，转动轴轴向稳定性较好；转动轴的内端与箱体与滚针轴承连接处的外侧根据垫片在台肩上的布置，使得通用性较好。因此该90°汽车变位角转向换向器具有稳定性好、噪音低、防尘性好、通用性好的优点。
附图说明
图1为本发明的第一种90°汽车变位角转向换向器的结构示意图。
图2为本发明的第二种90°汽车变位角转向换向器的结构示意图。
其中：
箱体1
竖向转动轴总成2
横向转动轴总成3
骨架油封4
压紧圈5
轴承6
伞形齿轮7
防尘盖8
油杯9。
具体实施方式
参见图1和图2，本发明涉及的一种90°汽车变位角转向换向器，它包括箱体1，所述箱体1内设置有90°拐角的一个通道，所述通道内设置有竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3，所述竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的中间段上从外至内均设置有骨架油封4、压紧圈5以及轴承6以及伞形齿轮7，所述骨架油封4的内唇面有四个，竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的中间段设置有倒齿卡槽，所述压紧圈5嵌置于该倒齿卡槽内，轴承为12mm厚，两个伞形齿轮7相互啮合，伞形齿轮的模数为3 mm，一个齿轮有16个齿，齿面间的接触较大。竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3外端位于箱体1外的部分外罩设有防尘盖8。竖向转动轴总成2的外端用于连接转向管柱末端的万向节叉，横向转动轴总成3的外端用于连接角转向传动轴端的万向节叉。
竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的内端设置有台肩，通过台肩上垫片的布置，调节竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的内端安装位置。
所述箱体1上还设置有油杯9，所述油杯9位于90°拐角内侧的箱体1上。
图1为第一种90°汽车变位角转向换向器的结构示意图，竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的内端通过滚针轴承9设置于箱体1内的滚针轴承座内。竖向转动轴总成2连接的伞形齿轮7的左边与横向转动轴总成3连接的伞形齿轮7的右边啮合。竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3的长度一致，竖向转动轴总成2以及横向转动轴总成3上的轴承6均为一组。
图2为第二种90°汽车变位角转向换向器的结构示意图，横向转动轴总成3的内端通过滚针轴承9设置于箱体1内的滚针轴承座内。竖向转动轴总成2连接的伞形齿轮7的右边与横向转动轴总成3连接的伞形齿轮7的左边啮合。竖向转动轴总成2的长度较横向转动轴总成3的长度短，竖向转动轴总成2上的轴承6为两组，两组轴承6之间还设置有内外布置的小垫圈以及大垫圈，横向转动轴总成3上的轴承6为一组。图2中的90°汽车变位角转向换向器实现与图1的90°汽车变位角转向换向器反向的转向换向作用。
Claims (3)
1.一种90°汽车变位角转向换向器，其特征在于它包括箱体（1），所述箱体（1）内设置有90°拐角的一个通道，所述通道内设置有竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3），所述竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3）的中间段上从外至内均设置有骨架油封（4）、压紧圈（5）以及轴承（6）以及伞形齿轮（7），两个伞形齿轮（7）相互啮合，所述竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3）的中间段设置有倒齿卡槽，所述压紧圈（5）嵌置于该倒齿卡槽内。
2.根据权利要求1所述的一种90°汽车变位角转向换向器，其特征在于所述竖向转动轴总成（2）以及横向转动轴总成（3）的内端设置有台肩，台肩上设置有垫片。
3.根据权利要求1或2所述的一种90°汽车变位角转向换向器，其特征在于所述骨架油封（4）的内唇面有四个，所述轴承（6）为12mm厚，所述伞形齿轮（7）的模数为3mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201410224067.3A CN104015782A (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 90°汽车变位角转向换向器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201410224067.3A CN104015782A (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 90°汽车变位角转向换向器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104015782A true CN104015782A (zh) | 2014-09-03 |
Family
ID=51432879
Family Applications (1)
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| CN201410224067.3A Pending CN104015782A (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 90°汽车变位角转向换向器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2014
- 2014-05-26 CN CN201410224067.3A patent/CN104015782A/zh active Pending
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