CN103997097A - 电动中巴充电亭 - Google Patents

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许铀
宗志坚
王星
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DONGGUAN 3-INNOVATION ELECTRIC AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Institute of Dongguan of Sun Yat Sen University
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DONGGUAN 3-INNOVATION ELECTRIC AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
Institute of Dongguan of Sun Yat Sen University
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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Abstract

本发明涉及电动车充电设备技术领域，特别是一种电动中巴充电亭；包括充电亭本体、若干个充电机和充电枪，若干个所述充电机固定设置在所述充电亭本体内，所述充电枪与所述充电机之间通过充电线电连接，所述充电亭本体的正面设置有充电插座固定箱；与规模化充电站相比，本发明的价格低廉、占地面积小、拆卸及移动性强且电源的获取渠道简单。

Description

电动中巴充电亭
技术领域
本发明涉及电动车充电设备技术领域，特别是一种电动中巴充电亭。 
背景技术
目前，规模化充电站基本采用专用充电网络，其建设成本高，耗电量大，占地面积大，而且电动公交往往由于无法在线获得能源补给而导致续驶里程缩短，能源利用率低。当车辆充满电时，给另一辆车进行充电需人为操作，无法实现充电自动切换，充电机使用率低。 
发明内容
本发明为了解决目前规模化充电站存在的建设成本高、占地面积大、充电机使用率低等问题而提供的一种电动中巴充电亭。 
为达到上述功能，本发明提供的技术方案是： 
一种电动中巴充电亭，包括充电亭本体、若干个充电机和充电枪，若干个所述充电机固定设置在所述充电亭本体内，所述充电枪与所述充电机之间通过充电线电连接，所述充电亭本体的正面设置有充电插座固定箱。 
优选地，若干台所述充电机垂直叠放。 
优选地，所述充电线采用卷绕的方式固定在所述充电插座固定箱内。 
优选地，每台所述充电机配备有2套或3套充电枪。 
优选地，所述电动中巴充电亭还包括一充电机柜，所述充电机设置在所述充电机柜内。 
优选地，所述充电亭本体的侧面设置有排气孔和散热风扇。 
本发明的有益效果在于：与规模化充电站相比，本发明的价格低廉、占地面积小、拆卸及移动性强且电源的获取渠道简单。 
附图说明
图1为本发明的内部布置图； 
图2为本发明的左视图； 
图3为充电枪的充电线卷绕示意图； 
图4为本发明的充电示意图； 
图5为本发明的充电系统原理图。 
具体实施方式
下面结合附图1到图5对本发明作进一步阐述： 
如图1、图2和图3所示的一种电动中巴充电亭，包括充电亭本体1、若干个充电机2和充电枪3，若干个充电机2固定设置在充电亭本体1内，充电枪3与充电机2之间通过充电线4电连接，充电亭本体1的正面设置有充电插座固定箱5。 
在本实施例中，充电亭本体1的主体采用彩钢夹心板制做而成， 外板采用彩钢板，室内墙面用白色彩钢板制作，夹层设置防潮隔热层。底座采用灰色彩钢板制作，四角为直角造型，可用膨胀螺丝与地面固定。地板采用方通为骨架，上铺防静电地板。天花板采用铝扣板制作，顶部配置镀锌板防水盖。门6采用彩钢板做成，同时配置门锁7。 
如图1所示，为了使充电机2在充电亭本体1内排列整齐有序，充电机2之间相互垂直叠放。且所有的充电机2都设置在充电机柜8内。充电机2数量可根据不同需求而定。充电机2之间相互独立，每台充电机2配备有2套或3套充电枪3，可实现若干辆电动中巴9同时充电。 
如图3所示，充电枪3放置于充电电插座固定箱5内，为节省空间，充电线4采用卷绕的方式固定在充电插座固定箱5内。 
充电时，充电机2等会散发出热量，而充电亭本体1是一个较小的空间，其长宽高控制在1.6m×1.4m×2.4m范围内，为了充分散热，充电亭本体1的侧面设置有排气孔10和散热风扇11。 
本发明的运行方式，如下所示： 
如图4所示，本发明主要建设在公交车停靠站，考虑电动中巴9充电时间较长，本充电亭一般建设在公交车始发或者终点站，一个充电亭内配备若干台充电机2，可同时满足若干辆电动中巴9能源供给。为提高充电机2使用率，每台充电机2配备2至3套充电枪3，可实现自动排队充电。运作时系统先给其中一台电动中巴9充电，当电能基本满足后，充电电源转移到另一台电动中巴9上， 以此类推，提高充电机2使用率。充电电源可从市配电房取电，通过充电亭内部电源系统交流转直流，直接给电动中巴9进行供电。 
本发明的充电机2内的充电系统的原理如下： 
如图5所示，充电系统包括监测及控制模块12和电源模块13两部分，监测及控制模块12主要实现与电动中巴9之间的通讯以及对电源模块13的监控和充电对象切换。其中，与电动中巴9之间采用CAN通讯模式，接受电动中巴9所反馈的信息及充电策略，当多辆电动中巴9与充电系统连接时，采用优先原则先给第一个接受到CAN信息的车进行充电，其他车则断开充电开关；当第一辆车充电结束时，系统自动将充电电源切换到另一台车上，保证充电机2能持续工作。同时，监测及控制模块12还实现电源模块13运作情况的监控，实现电量计算，故障诊断，电流控制等功能。而电源模块13主要实现根据监测及控制模块12给的指令，将交流电进行转化为制定的直流电，对电动中巴9进行充电。 
本发明与传统规模化充电站的优点主要表现在：价格低廉、电路系统及电源获取渠道简单、功率等级小、占地面积小、拆卸及移动性强、具备充电自动切换功能等方面，与规模化充电站对照如下表所示： 
以上所述实施例，只是本发明的较佳实例，并非来限制本发明的实施范围，故凡依本发明申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明专利申请范围内。 

Claims (6)

1.一种电动中巴充电亭，其特征在于：包括充电亭本体、若干个充电机和充电枪，若干个所述充电机固定设置在所述充电亭本体内，所述充电枪与所述充电机之间通过充电线电连接，所述充电亭本体的正面设置有充电插座固定箱。
2.如权利要求1所述的电动中巴充电亭，其特征在于：若干台所述充电机垂直叠放。
3.如权利要求1所述的电动中巴充电亭，其特征在于：所述充电线采用卷绕的方式固定在所述充电插座固定箱内。
4.如权利要求1所述的电动中巴充电亭，其特征在于：每台所述充电机配备有2套或3套充电枪。
5.如权利要求1所述的电动中巴充电亭，其特征在于：所述电动中巴充电亭还包括一充电机柜，所述充电机设置在所述充电机柜内。
6.如权利要求1至5任意一项所述的电动中巴充电亭，其特征在于：所述充电亭本体的侧面设置有排气孔和散热风扇。
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