CN103993937A - 具有排气后处理装置的内燃机以及用于运转所述类型的内燃机的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种系统和方法，其用于控制尿素还原剂的温度以通过分配穿过压缩空气与环境空气之间的还原剂的流量而在联接到涡轮增压发动机排气的选择性催化还原器中形成用于NO_x还原的氨。

Description

具有排气后处理装置的内燃机以及用于运转所述类型的内燃机的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年2月15日提交的德国专利申请号No.102013202496.7的优先权，其全部内容通过应用合并于此，用于所有目的。

背景技术

具有包括选择性催化还原器(SCR)催化剂的排气后处理系统的内燃机通常用于处理NO_x排放。经常为液态尿素的还原剂经由在SCR催化剂上游的排气管路中的定量装置被喷射。NO_x与还原剂起反应以生成诸如水和氮的副产物。

一个示例性的方法是将定量装置定位在排气旁通管路中SCR催化剂的上游。控制阀定位在排气旁通管路中以控制通过旁通管路的排气的体积流量从而控制水解催化剂的温度。另一示例性方法是使用HC富集，其通过将未燃碳氢化合物直接地导入排气排出系统从而通过将附加燃料后喷射进入燃烧室的方式起到还原剂的作用。

发明人注意到使用排气旁通管路中的控制阀的潜在的问题是，系统和温度控制的相对复杂性和使用定位在排气旁通管路中的阀的选择质量流限制。此外，还存在不能输送还原剂给SCR催化剂并且允许NO_x的释放的工况。发明人注意到的另一潜在的问题是使用后喷射的HC富集。内燃机可能容易受到具有未燃碳氢化合物的油的变稀或污染物的影响。此外，附加的燃料被用作还原剂，由此增加整体的燃料消耗。

发明内容

至少部分地处理一些上述问题的一个可能方式包括内燃机，其包括用于供给增压空气的进气系统和用于排出排气的排气排出系统。进一步地至少一个选择性催化转化器布置在排气排出系统中用于氮氧化物的还原，其中氧化催化转化器被布置在至少一个选择性催化转化器的上游作为进一步的排气后处理系统。从进气系统分支并且进入在氧化催化转化器与至少一个选择性催化转化器之间的排气排出系统的旁通管路还包括定量装置，其被设置用于将用作至少一个选择性催化转化器的还原剂的液体尿素导入至旁通管路。

至少部分地处理一些上述问题的另一可能方式包括一种用于运转内燃机的方法，该内燃机具有用于调节通过旁通管路传导的空气流率的控制元件，其中为了给至少一个选择性催化转化器供应作为还原剂的氨，旁通管路被打开。

另一可能的方式包括一种用于控制具有联接到发动机排气的选择性催化还原器的发动机的方法，其包括供应压缩空气至发动机以实现选择的转矩并且喷射还原剂到SCR中。通过在所述压缩空气与环境空气的一部分之间分配进入所述还原剂的空气流量，还原剂的温度可以被控制在预定范围内。此外，可以调节发动机转矩以补偿所述压缩空气的所述分配。

另一可能的方式还包括一种方法，其用于将定量装置的温度维持在选择的范围内，同时维持排放控制并且以所选择的功率输出运转发动机。该方法包括供应压缩空气至发动机以实现所选择的转矩，喷射还原剂到选择性催化转化器中，并且通过在压缩空气与环境空气的一部分之间分配进入还原剂的空气流量而控制还原剂的温度在预定范围内。所述方法还调节发动机转矩以补偿压缩空气的分配。压缩空气可以由通过定位在发动机排气排出系统中的涡轮驱动的压缩机供应。

应当理解，以上概要以简化形式提供在具体实施方式中进一步描述的选择的原理的介绍。这并不意味指出所请求保护主题的关键或必需的特征，请求保护主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，请求保护的主题并不限于解决以上任何缺点或在本公开的任意部分中的实施。

附图说明

图1以示意图的形式示意性地示出了内燃机的第一实施例。

图2以示意图的形式示意性地示出了内燃机的第二实施例。

图3a和3b示出了根据第一或第二实施例运转内燃机的示例性方法。

图4以示意图的形式示意性地示出了带有排气旁通管路的第一实施例。

图5以示意图的形式示意性地示出了带有排气旁通管路的第二实施例。

图6a，6b和6c示出了运转如图4或5中所示的内燃机的示例性方法。

具体实施方式

本申请涉及一种内燃机，其具有用于供应增压空气的进气系统并且具有用于排出排气的排气排出系统并且具有至少一个选择性催化转化器，该选择性催化转化器布置在排气排出系统中并且起到还原氮氧化物的作用，以及布置在至少一个选择性催化转化器的上游在排气排出系统中作为进一步排气后处理系统的氧化催化转化器。

本申请还涉及一种用于运转上述类型的内燃机的方法。例如，内燃机用于例如作为机动车的驱动器。在本申请的上下文中，词语“内燃机”包括柴油机和施加点火式发动机以及混合式内燃机，该混合动力内燃机采用混合燃烧过程，以及混合驱动，混合驱动不仅包括内燃机而且包括电机，该电机作为驱动连接至内燃机并且接收来自内燃机的动力或作为可切换的辅助驱动输出附加动力。

根据现有技术，为了减少污染物排放，内燃机可以配备有各种排气后处理系统。

在施加点火式发动机中，使用催化反应器，其通过使用提高某些反应的速度的催化剂材料使HC和CO甚至在低温下更好地氧化。为了附加地还原氮氧化物NO_x，这可以通过使用三元催化转化器，在窄范围内施加点火式发动机的化学计量工作(λ≈1)实现。这里，氮氧化物NO_x可以借助于具体地以一氧化碳(CO)和未燃碳氢化合物(HC)存在的非氧化排气成分来还原，其中所述排气成分可以同时氧化。

在可以以过量空气运转的内燃机中(例如直接喷射柴油发动机或稀燃施加点火式发动机)，排气中的氮氧化物NO_x不能脱离原理(也就是说，由于缺少还原剂)而被还原。

为此，有必要提供用于氮氧化物还原的排气后处理系统，例如，选择性催化转化器，也称作SCR催化转化器，其中为了选择性地还原氮氧化物，还原剂以目标方式导入排气中。作为还原剂，除氨(NH₃)或尿素之外，也可以使用未燃碳氢化合物。后者也称为富HC，其中未燃碳氢化合物直接地导入排气排出系统中或借助于发动机内部的措施，例如借助于将附加燃料后喷射进入燃烧室。这里，后喷射的燃料将不会由仍然进行的主燃烧或甚至在主燃烧结束之后由高燃烧气体温度在燃烧室中被点燃，而是应当在交换期间被导入在选择性催化转化器上游的排气排出系统中。

采用后喷射的内燃机本质上容易受到具有未燃碳氢化合物的油的稀释或污染的影响。根据后喷射燃料量和喷射时间，后喷射燃料的更多或更少部分碰撞汽缸内壁，在那里与附着的油膜混合，从而有助于油的稀释。此外，背离原理，使用附加燃料作为还原剂增加了内燃机的整体燃料消耗。

因此，对于氮氧化物的还原，增加使用选择性催化转化器，其中提供氨或尿素作为还原剂。

由于氨(NH₃)的毒性，氨通常不储存在机动车中，或以纯的方式作为还原剂提供。而是，尿素经常用作产生氨生产的前身产品，因为通过供应能量，尿素可以在放热反应中分解成为氨和异氰酸，其中在水存在的情况下可以从异氰酸再次获得氨(NH₃)。

在提供尿素用于产生氨的情况下，可能在彼此根本不同的两种方式之间区分。一方面，可以以液体形式，也就是说作为水溶液储存和提供尿素，尿素作为水溶液导入到选择性催化转化器上游的排气中。另一方面，可能以固态形式提供尿素。固态形式的尿素占用较少的容积并且特征在于相对于水溶液具有较高的氨含量。因此，可以形成具有较小存储容积的存储容器，这在机动车中使用中是尤其重要的优势，其设法实现紧凑和最有效的包装可能。

这两种原理都导入热量到尿素中以产生氨。这在某些运转模式中可能产生潜在的问题。例如，如果液态尿素溶液被导入选择性催化转化器上游的排气中，可能必需接近150℃至170℃的排气温度以汽化尿素溶液，产生氨NH₃并且充分地将作为还原剂的所述氨与排气混合，从而形成尽可能均匀的排气/氨混合物并且流过催化转化器。

在柴油机的情况下，在市内交通中，产生或获得上述幅度的排气温度可能遇到困难。这里，必须考虑，在怠速时仅可以获得100℃的排气温度，为了单独的排气后处理系统到达它们的工作温度并且转换污染物，内燃机在冷启动之后需要特定的预热阶段。

在例如氨的还原剂存在的情况下，选择性催化转化器不仅还原氮氧化物，而且在适当的温度的情况下还可以吸收和存储氨并且为了氮氧化物的还原再次释放所述氨。为了能够吸收氨，可以考虑催化转化器的某些最低温度。通常，为了借助于SCR催化转化器更好实现满意的排气后处理，需要获得在180℃与300℃之间的催化转化器温度。

以上阐述给出了观点：为了排气可以在给定的短时间和时机冷却并且为了更好地使得催化转化器尽可能快到达其工作温度，尤其在内燃机的冷起动后，尽可能靠近内燃机的出口，也就是说，在紧耦接位置布置选择性催化转化器是有利的。

然而，这里必须记住：内燃机通常具有进一步的排气后处理系统，其紧耦接的布置可能甚至更相关。例如，氧化催化转化器通常在排气排出系统中布置为第一排气后处理系统，该氧化催化转化器用来氧化不完全燃烧的燃烧产物，具体地为一氧化碳(CO)和未燃碳氢化合物(HC)。这里，具体地为了可以以有效的方式减少在冷起动后可能很高的一氧化碳和未燃碳氢化合物的未处理排放物并且更好地使在冷起动后氧化催化转化器能够快速加热，氧化催化转化器的紧耦接布置是必要的。

如果再生颗粒过滤器用于炭黑颗粒排放物的减少，如果没有提供催化辅助，则可以考虑约550℃的高温用于颗粒过滤器的再生，仅在高负荷和高发动机转速的工作期间获得这样的高温。因此，尽可能紧耦接的布置对于颗粒过滤器也有利。

还必须考虑的是，在没有氮氧化物被还原的情况下，选择性催化转化器在约400℃以上的很高的催化转化器温度下释放吸收的氨。然后释放的氨以及包含未处理氮氧化物的排气两者经由排气排出系统排出到环境中。

即使当前规范不是必然需要车载诊断(OBD)，但由立法者规定的氮氧化物排放的未来限值也使这成为必要。例如，欧VI规范规定氮氧化物未处理排放物的监控。尤其是，为了可靠地减少要导入环境中的氨，车载诊断(OBD)，具体是后处理排气中氨浓度的监控的变得很重要。

以上描述的技术关系使得清楚的是可以考虑使得选择性催化转化器能够以关于内燃机的最有效可能排气后处理的最佳方式工作的设计。为了更好地实现高质量的排气后处理，也就是说氮氧化物的有效还原，这样的设计应该尤其能够影响要被处理的排气的排气温度，从而影响催化转化器的温度。

再次回到上述背景技术，本申请的目标是提供一种内燃机，其在至少一个选择性催化转化器的工作方面进行优化。

本申请的进一步的子目标为指定一种运转所述类型的内燃机的方法。

第一子目标是借助于内燃机实现的，该内燃机具有用于供应增压空气的进气系统并且具有用于排出排气的排气排出系统并且具有布置在排气排出系统中用于氮氧化物的还原的至少一个选择性催化转化器，被布置在所述至少一个选择性催化转化器的上游的排气排出系统中作为进一步的排气后处理系统的氧化催化转化器，其中旁通管路从进气系统分支并且进入氧化催化转化器与至少一个选择性催化转化器之间的排气排出系统，定量装置被提供用于将作为还原剂用于至少一个选择性催化转化器的的液体尿素导入旁通管路。

在内燃机的情况下，利用用于还原剂的载体气流(具体为空气流)直接冲击选择性催化转化器是可能的，同时位于催化转化器上游的进一步的排气后处理系统还可以被旁通。这里，空气可以直接地被导入选择性催化转化器，经由旁通管路通过进一步的排气后处理系统。

借助于所述措施，即，空气通道的旁通管路的开口，位于内燃机的出口即汽缸的出口开口和选择性催化转化器之间的排气排出系统的部分具体地由于所述部分经由旁通管路旁路而被省略。这样省去了排气流的冷却，如果所述排气流将流动通过排气排出系统，该排气流通常用作由于热惯量而可能出现的载体气流。由于所使用的气流首先被导入进一步的排气后处理系统下游和至少一个选择性催化转化器的上游的排气排出系统中，所以在所述部分中可能出现的使用的载体流的冷却也同样地被省去。这从二次空气流区分载体气流，根据现有技术，该二次空气流直接地被馈送至汽缸出口开口的下游。

在内燃机借助于排气涡轮增压器来增压的情况下，其中至少一个排气涡轮增压器的压缩机布置在进气系统中并且旁通管路从所述压缩机下游的进气系统分支，通过旁通管路传导的增压空气被加热或由于压缩被强烈地加热，由此液体尿素的汽化和其制备以生成用作至少一个选择性催化转化器的还原剂的氨以有利的方式得到帮助。

以这种方式，例如在市内交通中，如果相对低的排气温度借助于作为载体气流的排气流妨碍了有效的排气后处理，则载体流的温度和催化转化器的温度以目标方式被提高。

还可能的是，例如借助于设置在旁通管路中的加热装置以实现约150℃至170℃的温度，该温度可以被认为是使尿素溶液汽化，尿素溶液将以液态形式被导入到空气中并且产生氨。

设置用于导入尿素溶液的定量装置在旁通管路中的事实还产生了排气排出系统的结构设计方面的优点，因为在旁通管路中的定量装置的布置使得选择性催化转化器以及可能进一步的排气后处理系统可能以紧耦接或更紧耦接的方式布置。

如果由于内燃机的当前工作使得排气温度提高到临界水平，例如提高到在催化转化器中被吸收并且起到还原剂作用的氨由于非常高的催化转化器温度而以无控制方式被释放并且可以经由排气排出系统进入环境的程度，那么由于旁通管路被打开并且空气被混合，排气可以被冷却，由此排气温度和催化转化器温度可以被降低。

第一子目标，也就是说，提供一种内燃机，其就至少一个选择性催化转化器的工作被优化，借助于内燃机实现。

为了有效的排气后处理，通常有必要设置多个排气后处理系统，为此，设置氧化催化转化器用于一氧化碳和未燃碳氢化合物的后处理。所述至少一个进一步的排气后处理系统布置在至少一个选择性催化转化器的上游的排气排出系统中。

氧化催化转化器的紧耦接布置更好地使得氧化催化转化器能够快速加热，或基本上获得并且维持工作温度。可以利用在氧化催化转化器中进行的氧化处理以提高至少一个SCR催化转化器上游的排气温度。

将在下文中解释内燃机的进一步的有利实施例。

内燃机的实施例可以是有利的，其中混合器设置在定量装置下游的旁通管路中。

为了有效的排气后处理，借助于液态尿素溶液生成的并且起还原剂作用的氨应当充分地与载体流(即空气)混合。尽可能均匀的空气-氨混合物将有利地形成并且流过至少一个选择性催化转化器。

内燃机的实施例也可以是有利的，其中加热器设置在定量装置上游的旁通管路中。

借助于加热器，起到载体气体作用的空气的温度可以上升，并且因此可以产生用于液态的尿素溶液的汽化的空气温度。加热器有利地包括空气流动通过的可加热栅格或网。栅格或网起到加热空气的作用并且可以同时产生湍流，其在旁通管路中的下游帮助空气和还原剂的混合。

内燃机的实施例可以是有利的，其中，在定量装置的上游，设置有泵，其吸入环境空气并且将所述环境空气传递至旁通管路中。这里必须考虑的是，增压空气经由旁通管路从进气系统被获取，其中获取的增压空气实际上从充气交换被忽略，即不再形成由进气系统提供的汽缸新鲜充气或增压空气的一部分。这不会产生潜在的问题，尤其是在工作环境下不导致削弱的充气交换或受损的效率。例如，施加点火式发动机在部分负载范围中工作的情况下，借助于减小进气空气的节流，由过量的进气空气提供获取的增压空气是容易实现的。然而，如果相同的施加点火式发动机在较高负荷或全负荷工作，也就是说相同的施加点火式发动机完全不节流或几乎不节流时，没有过量的空气可以被吸入，并且针对旁通管路的从进气系统获取的空气实际上从充气交换中被省去了。然后，泵的目的是通过用作旁通管路的空气传递装置减轻进气系统上的负担，然后泵用于馈送环境空气到旁通管路内。

所述实施例对于混合驱动是尤其合适的，该混合驱动不仅包括内燃机而且包括电机，该电机可以就驱动而言被连接到内燃机并且接收来自内燃机的动力或作为可切换的辅助驱动装置附加地输出动力。然后，电动操作的泵可以被供应来自电机或来自相关联电池的电流。

内燃机的实施例可以是有利的，其中定量装置的下游，设置了用于异氰酸的水解的催化辅助的催化转化器。

然而尿素溶液，利用能量供应，在散热反应中分解成氨(NH₃)和异氰酸(HNCO)，异氰酸(HNCO)在有水(H₂O)的情况下可以水解以形成氨(NH₃)和二氧化碳(CO₂)。

根据本实施例，用于异氰酸的水解的催化辅助的催化转化器设置在定量装置的下游。

内燃机的实施例可以是有利的，其中布置在排气排出系统中氧化催化转化器的下游的选择性催化转化器与颗粒过滤器一体地形成为组合的排气后处理系统。

组合的排气后处理系统在其空间要求方面具有优点。选择性催化转化器和颗粒过滤器可以共享共同的载体基底。氧化催化转化器布置在组合的排气后处理系统的上游并且与组合的排气后处理系统间隔开。以这种方式，可以减少由于氧化催化转化器的非常高的温度导致的选择性催化转化器的不利的过热。

内燃机的实施例还可以是有利的，其中作为进一步的排气后处理系统的颗粒过滤器布置在至少一个选择性催化转化器上游的排气排出系统中，氧化催化转化器布置在颗粒过滤器的上游以及旁通管路进入在颗粒过滤器和至少一个选择性催化转化器之间的排气排出系统中。

内燃机的实施例可以是有利的，其中设置控制元件，借助于该控制元件可以调节通过旁通管路传导的空气流率。

控制元件可以是阀、滑块、摆动门(flap)等。所述控制元件可以电力地、液压地、气动地、机械地或磁性地可致动，借助于发动机控制器选择性地被控制并且还可以被设计为可切换的，也就是说以两级、多级或连续可变的方式可调节。

内燃机的实施例可以是有利的，其中设置至少一个排气涡轮增压器，至少一个排气涡轮增压器的压缩机布置在进气系统中，并且至少一个排气涡轮增压器的涡轮布置在排气排出系统。

例如涉及机械增压器的排气涡轮增压器的优点可以是在增压器和内燃机之间不存在用于传递动力的机械连接。当机械增压器从内燃机吸取用于驱动它的能量时，排气涡轮增压器利用热排气的排气能量。

通过排气流给予涡轮的能量被用来驱动压缩机，其传递并且压缩供给其的增压空气，由此实现汽缸的增压。可以提供增压-空气冷却布置，借助于该布置压缩的燃烧空气在其进入汽缸之前被冷却。

增压主要起到提高内燃机的功率的作用。然而，增压还是一种用于为同样的车辆边界条件朝向较高负载移位汇集的负载，由此可以减少特定的燃料消耗的适当手段。

当某一发动机转速下冲时，经常观察到转矩降。使用各种措施寻求改进增压内燃机的转矩特性。这例如通过将涡轮横截面设计得小并且同时提供排气吹出设施而实现。这样的涡轮还称作废气门涡轮。如果排气质量流大于临界值，那么通过打开关闭元件，在所谓的排气吹出的过程中一部分排气流经由旁通管管路传导通过涡轮或涡轮叶轮。

此外，增压内燃机的转矩特性可以借助于并联或串联布置的多个涡轮增压器(即借助于并联或串联的多个涡轮)来改进。

此外，涡轮可以配备可变涡轮几何形状，其借助于涡轮几何形状或有效涡轮横截面的调节，允许对内燃机的各个工作点的更精确适应。这里，用于影响流动方向的可调节导向叶片可以布置在涡轮的进口区域。与转动转子的转子叶片相反，导向叶片不随涡轮的轴转动。

如果涡轮具有固定不变的几何形状，则导向叶片可以布置在进口区域中从而不仅是静止的而且还完全不可移动的，也就是说是刚性固定的。相反地，在可变几何形状的情况下，导向叶片还可以适当地布置为静止的但不是完全不可移动的，而是可转动的，从而可以影响靠近转子叶片的流动。

还寻求尽可能靠近内燃机的出口布置排气涡轮增压器的涡轮，由此能够最佳地利用热排气的排气焓，该排气焓由排气温度和排气压力显著地确定，并且更好地使涡轮增压器能够具有快速响应行为。

就此而论，因此还设法将出口与涡轮之间的排气排出系统的热惯量最小化，这可以通过减少所述部分的质量和长度而实现。

就此而论，内燃机的实施例因此还可以是有利的，其中涡轮布置在至少一个进一步的排气后处理系统的上游的排气排出系统中。

在具有排气涡轮增压的内燃机的情况下，实施例可以是有利的，其中旁通管路从至少一个排气涡轮增压器的压缩机的下游的进气系统分支。

在内燃机借助于排气涡轮增压来增压的情况下，其中至少一个排气涡轮增压器的压缩机布置在进气系统中并且旁通管路从所述压缩机下游的进气系统分支，通过旁通管路传导的增压空气被加热或由于压缩被强烈地加热，由此液体尿素的汽化和其制备以形成用作至少一个选择性催化转化器的还原剂的氨以有利的方式得到帮助。

以这种方式，例如在市内交通中，如果相对低的排气温度通过作为载体气流的排气流妨碍了有效的排气后处理，那么载体流的温度和催化转化器的温度以目标的方式被提高。

为了在所述增压空气进入汽缸之前冷却已经被压缩机压缩的增压空气，增压空气冷却装置设置在压缩机的下游的内燃机的情况下，实施例可以是有利的，其中旁通管路从所述增压空气冷却器的上游的进气系统分支。

结合排气涡轮增压装置，内燃机的实施例可以是有利的，其中附加的馈送管路进入至少一个排气涡轮增压器的压缩机的下游的旁通管路中，其中馈送管路布置有吸入环境空气并且传递所述环境空气到旁通管路的泵。

关于泵的使用已经描述过的这点类似适用。泵起到可选地自环境提供附加空气的作用，从而至少部分地补偿从进气系统获取的增压空气。

这里，内燃机的实施例可以是有利的，其中附加的馈送管路进入旁通管路从而形成结合点，在结合点提供控制元件，通过该控制元件通过至少一个排气涡轮增压器的压缩机传导的增压空气流率和通过附加馈送管路吸入的环境空气流率可以被调节。已经结合控制元件进行了描述的那些在此适用。

借助于控制元件，通过两个局部气流的混合可以产生经由旁通管路传导的整体气流。两个局部气流的温度和压力不同，从而例如还可以使用两个局部气流的混合调节通过旁通管路流动的整体气流的温度。

指定一种用于运转上述类型的内燃机的方法的第二子目标是借助于一种用于操作具有调节通过旁通管路传导的空气流率的控制元件的内燃机的方法而实现，在所述方法中为了将作为还原剂的氨供应到至少一个选择性催化转化器，旁通管路被打开。

关于内燃机已经进行描述的那些适用于根据关于内燃机的描述的方法，由于其原因在该结合处总体上作为参考。

方法的变形可以是有利的，其中如果排气温度T_排气低于预定义最小排气温度T_排气min，旁通管路打开。

在至催化转化器的进口处或在排气排出系统中的其它位置处的催化转化器中的排气温度可以用作参考排气温度T_排气min。

方法的实施例可以是有利的，其中排气温度T_排气数学地确定。排气温度的数学确定通过仿真进行，其使用由现有技术已知的模型作出，例如用于确定在燃烧期间产生的反应热的动态热模型和动力学模型。作为仿真的输入信号，内燃机的工作参数可以是已经可利用的，也就是说已经被确定用于其它目的。

仿真计算的特征在于，为了确定排气温度，没有其它部件尤其是没有传感器需要提供，这对成本有利。然而不利的是，以这样的方式确定的排气温度仅仅是估计值，其可能降低控制或者调整的质量。

对于在排气排出系统中一个位置处的排气温度T_排气的估计，可以使用在排气排出系统中另一位置处的排气温度，例如其还通过借助于传感器的测量进行检测。

该方法的实施例可以是有利的，其中排气温度T_排气直接地由借助于传感器的测量进行检测。

通过测量检测温度提供了更精确的温度值，但可能是困难的。例如，这适用于通过测量检测排气后处理系统的温度，其中缺乏在排气后处理系统中布置温度传感器的可能性可能产生潜在的问题。

相反地，通过测量在排气管路中检测排气温度可能不会产生困难。

然而，方法的变形可以是有利的，其中如果在至少一个选择性催化转化器处的排气温度T_排气低于预定义最小排气温度T_排气min，则旁通管路打开。这里，在催化转化器的排气温度可以与催化转化器温度T_SCR相同，即，部件温度，并且反之亦然。

指定一种用于运转上述类型的内燃机的方法的另外子目标是借助于一种用于运转内燃机的方法而实现，该内燃机具有涡轮定位在发动机排气中的涡轮增压器，位于涡轮下游的选择性催化还原器(SCR)以及包括从压缩机供应压缩空气至发动机的由涡轮驱动的压缩机。该方法包括通过定量装置喷射尿素还原剂至SCR中以还原NO_x并且通过在压缩空气与环境空气的一部分之间分配至还原剂中的空气流量在预定范围内分配至还原剂中的空气流量来控制还原剂的温度。

方法的实施例可以是有利的，其中发动机转矩调整包括调节穿过涡轮的排气流量。此外，废气门可以联接到发动机排气并且与涡轮和控制通过所述废气门的排气流量的废气门控制阀平行定位，其中所述发动机转矩调节包括调节所述废气门阀。

方法的实施例可以是有利的，其中换热器定位在压缩机的下游，其中从换热器的上游供应穿过定量装置供应的压缩空气的一部分。

方法的变形可以是有利的，其中预定温度在150℃至170℃之间的范围内。

另一子目标为一种方法，包括从由联接到来自发动机的排气的涡轮驱动的压缩机供应压缩空气至发动机，用于控制还原剂的温度，定量装置喷射还原剂至联接到排气的催化剂。通过使还原剂经过以下中一个或更多个而控制还原剂的温度在预定范围内：压缩空气和环境空气的组合或涡轮的上游与下游的排气的组合。

方法的实施例可以是有利的，其中供应压缩空气至发动机以获得所期望的转矩。

方法的实施例可以是有利的，其中压缩空气和环境空气的组合通过所述还原剂用于所述温度控制，在所述组合中增加所述压缩空气和减少所述环境空气提高了所述温度，并且减少所述压缩空气和增加所述环境空气降低了所述温度。

此外，方法可以修正发动机转矩以补偿所述转矩的变化。

方法的变形可以是有利的，其中转矩的修正可以通过改变以下的一个或更多个进行：改变控制进入所述发动机的所述环境空气流量的节气门的位置，改变喷射燃料至所述发动机的正时，和/或改变所述所述涡轮上游的排气流量。

方法的变形可以是有利的，其中所述温度控制还包括当转矩修正不能完全修正转矩的变化时使涡轮上游和下游的所述排气的组合通过还原剂。

方法的实施例可以是有利的，其中涡轮上游和下游的排气的组合通过还原剂以实现温度控制，增加涡轮上游的排气和减少涡轮下游的排气提高了温度，并且减少涡轮上游的排气和增加涡轮下游的排气降低了温度。

方法的变形可以是有利的，其中通过使所述涡轮上游的排气通过还原剂，修正发动机转矩以补偿所述转矩的变化。

方法的变形可以是有利的，其中所述转矩修正包括改变以下的一个或更多个：改变控制进入所述发动机的环境空气的流量的节气门的位置，改变喷射燃料至发动机的正时，和/或改变压缩空气流量。

方法的变形可以是有利的，其中所述温度控制还包括当转矩修正不能完全修正转矩的变化时使压缩空气和环境空气的组合通过还原剂。

实施例可以是有利的，其中催化剂是选择性还原催化剂。

实施例可以是有利的，其中喷射还原剂的定量元件定位在联接到所述催化剂的进口的旁通管路中。

实施例可以是有利的，其中压缩空气和环境空气可以联接到空气管路，该空气管路联接到旁通管路，并且进一步包括联接到所述空气管路的控制元件，用于控制进入所述定量管路的压缩空气的量和环境空气的量以控制所述温度。

方法的变形可以是有利的，其中涡轮上游的排气和涡轮下游的排气可以联接到管路，该管路联接到旁通管路，并且进一步包括联接到所述管路的控制阀，用于控制进入所述旁通管路的涡轮上游的所述排气的量和涡轮下游的所述排气的量以控制所述温度。

实施例可以是有利的，其中还原剂是尿素并且预定温度范围使得尿素能够转换成氨。

另一子目标为包括从喷射还原剂至联接到排气的催化剂中并且使压缩空气、来自涡轮上游的排气和来自涡轮下游的排气的混合物通过喷射的还原剂的方法。

实施例可以是有利的，其中方法进一步包括响应于还原剂的温度调节混合物中压缩空气、上游排气和下游排气的相对量。

实施例可以是有利的，其中调节相对量包括：在第一条件期间，当保持混合物中压缩空气的量的同时响应于温度调节上游排气和下游排气的相对量；并且第二条件期间，当保持混合物中上游排气和下游排气的相对量的同时调节压缩空气的量。

方法的变形可以是有利的，其中响应于压缩机喘振可以选择第一条件和第二条件。

方法的变形可以是有利的，其中第一条件和第二条件可以是互斥的。

在一个示例中，一种用于控制具有带有定位在发动机排气中的涡轮的涡轮增压器，定位在涡轮的下游的选择性催化还原器(SCR)，以及由涡轮驱动的压缩机的发动机的方法，该方法包括：将来自压缩机的压缩空气供应至发动机以实现转矩；通过定量装置喷射尿素还原剂至SCR以还原NO_x；通过以下的一个或更多项将所述定量装置的温度控制在预定范围内用于所述尿素至氨的转换：在所述压缩空气的一部分与环境空气的另一部分之间分配通过所述定量装置的空气流量；或，在所述涡轮上游与下游的排气的一部分之间分配穿过所述定量装置的排气流量；调节发动机转矩以补偿所述压缩空气的所述分配；并且当所述分配气流用于所述温度控制并且所述发动机转矩调节到达阈值时，然后为了所述温度控制从所述分配气流变成所述分配排气流。

方法还可以包括当所述分配的排气流用于所述温度控制并且所述发动机转矩调节到达所述阈值时从用于所述温度控制的所述分配的排气流改变成用于所述温度控制的所述分配的气流。在示例中，所述压缩空气通过压缩机下游的冷却器供应至发动机，并且所述分配所述压缩空气包括分配所述冷却器上游的所述压缩空气并且所述转矩调节可以包括以下的一个或更多：调节控制进入发动机的环境空气的流量的节气门的位置；控制喷射燃料至发动机的正时；控制联接到发动机的燃烧室的火花塞点火的正时；控制所述压缩空气的所述分配；和/或控制涡轮上游的所述排气的所述分配。

图1以示意图的形式示意性地示出了内燃机1的第一实施例。

内燃机1具有用于增压空气的供应的进气系统2并且具有用于排出排气的排气排出系统3。为了增压目的提供排气涡轮增压器4。排气涡轮增压器4的压缩机4a布置在进气系统2的进气管路2a中，并且排气涡轮增压器4的涡轮4b布置在排气排出系统3的排气管路3a中。

用于排气后处理的各种系统5，5a，6，6a7可以设置在涡轮4b的下游。

为了氮氧化物的还原可提供两个选择性催化转化器6，7，其中进一步的排气后处理系统5布置在所述两个选择性催化转化器6，7的上游。在当前情况中，进一步的排气后处理系统5是氧化催化转化器5a，其中布置在排气管路3a中氧化催化转化器5a下游的选择性催化转化器6与颗粒过滤器6a一体地形成组合的排气后处理系统。第二选择性催化转化器7布置在与颗粒过滤器6a一体地形成的第一选择性催化转化器6的下游的排气排出系统3中。

旁通管路8从压缩机4a下游的进气系统2分支并且进入在氧化催化转化器5a和包括第一选择性催化转化器6和颗粒过滤器6a的组合的排气后处理系统之间的排气排出系统3中。

为了能够产生，也就是说提供用作选择性催化转化器6，7的还原剂的氨，提供定量装置9用于将液体尿素导入旁通管路8。在定量装置9的下游的旁通管路8中提供混合器10，为了形成流动通过催化转化器6，7的尽可能均匀的空气-氨混合物，该混合器将用作还原剂的氨与增压空气混合。

同样地布置在旁通管路8中的是控制元件11，其起到调节被传导通过旁通管路8的空气流速的作用。可枢转的摆动门11a用作控制元件11。

图2以示意图的形式示意性地示出内燃机1的第二实施例。寻求仅仅解释相对图1中所示的实施例的差别之处，为此其附图标记与图1相同。相同的附图标记用于表示相同的部件。

与图1所示的实施例相反，在图2所示的内燃机1的情况下没有提供包括选择性催化转化器和颗粒过滤器的组合的排气后处理系统。代替的是，氧化催化转化器5a和颗粒过滤器6a，作为进一步的排气后处理系统5，可以布置在单个选择性催化转化器7上游的排气排出系统3中。氧化催化转化器5a布置在颗粒过滤器6a的上游，其中旁通管路8进入在颗粒过滤器6a与选择性催化转化器7之间的排气排出系统3中。

转到图3a和3b，示出了控制还原剂的定量温度的示例性方法。

在402处，方法可以确定所期望的转矩。所期望的转矩可以由发动机转速、驾驶员输入、各种传感器等确定。

在404处，方法可以确定对于步骤402处所期望转矩的所期望的增压压力。

在406处，方法可以调节增压压力至在404处确定的所期望的增压压力。通过调节以下的一个或更多个，可以调节增压压力以满足所期望的增压压力：可变涡轮喷嘴、定位在平行于涡轮的排气废气门管路(未示出)中的废气门阀(未示出)，该废气门阀用于使穿过涡轮的一部分排气流转向从而控制通过涡轮的排气流。控制元件也可以用于通过使得来自压缩机的空气转向远离发动机空气进气来调节增压。

在408处，方法可以确定环境温度和压缩机空气温度。例如，温度可以通过传感器测量，通过诸如增压压力的发动机工作参数确定，或可以通过模拟计算估计。

在410处，方法可以确定定量温度。由于在408中确定的环境温度与压缩机空气温度，定量温度可以被确定。另外，定量温度可以通过传感器确定。

在412处，方法可以确定定量温度是否在最小阈值温度之下。如果否，则方法可以进行到414并且进一步确定定量温度是否在最大阈值温度之上。如果否，方法可以继续至416并不需要进一步的步骤。如果在414处为是，方法可以进行到418并且减少控制元件以减小来自压缩机的空气流量并且增加穿过定量装置的环境空气流量由此降低其温度。

如果在412处为是，则方法可以增加控制元件以增加来自压缩机的空气流量并且减小穿过定量装置的环境空气流量以提高其温度。

从418或者420方法可以进行到422。在422处，方法可以基于在步骤418或者420中来自压缩机的空气流量的变化确定转矩变化。

在424处，方法可以确定转矩中允许的变化。转矩中允许的变化可以基于发动机负载、踩加速器踏板、发动机温度等确定。例如，在低负载，转矩中允许的变化可以具有较大的范围并且方法可以对旁通管路的温度调节给予更多的权重。如另一示例中，在高负载或中负载和踩加速器踏板时，转矩中允许的变化可以具有较低的范围并且方法可以对旁通管路的温度调节给予较低的权重。

在426处，方法可以确定转矩的变化是否大于转矩中允许的变化。如果否，方法可以进行到428并且在412处再加入到方法中。

如果是，方法可以进行到430并且确定转矩的变化是否在阈值内以通过节气门角度TA和/或喷射正时调节转矩的变化。如果否，转矩的变化超过阈值，方法可以继续至442。如果是，方法可以进行到432并且在426处再加入方法之前调节TA和/或喷射正时。

在442处，方法可以确定温度范围阈值是否可以被改变以允许转矩修正。

如果是，方法可以进行到436并且改变温度范围阈值。在438处，方法可以增加废气门阀，涡轮叶片或控制元件以改变发动机转矩。然后，方法可以继续至440并且在412处再加入方法以进一步改变压缩机和环境气流从而以许可温度的现在允许的更大范围修正定量温度。

在442处，如果否，方法可以结束。

进一步可能的方法包括内燃机，其包括用于供应增压空气的进气系统，有至少一个选择性催化转化器的用于排出排气的排气排出系统，所述选择性催化转化器布置作为进一步的排气后处理系统位于至少一个选择性催化转化器上游的排气排出系统中，进一步包括从进气系统分支并且进入在氧化催化转化器与至少一个选择性催化转化器之间的排气排出系统的旁通管路，被提供用于将用作至少一个选择性催化转化器的还原剂的液体尿素导入旁路管路的定量装置。

一种用于控制具有联接到发动机排气的选择性催化还原器(SCR)的发动机的方法，其包括供应压缩空气至发动机以实现所期望的转矩，喷射还原剂进入SCR，控制所述压缩空气的一部分与环境空气的一部分之间的还原剂的温度，并且调节发动机转矩以补偿所述压缩空气的所述分配。

一种用于控制具有包括定位在发动机排气中的涡轮的涡轮增压器，定位在涡轮的下游的选择性催化还原器(SCR)和由涡轮驱动的压缩机的发动机的方法，其包括从压缩机供应压缩空气至发动机，通过定量装置喷射尿素还原剂至SCR中以还原NO_X，为了将尿素转化为氨通过分配经过在所述压缩空气的一部分与环境空气的另一部分之间的定量装置的空气流量而控制定量装置的温度在预定范围内，并且调节发动机转矩以补偿压缩空气的所述分配。

转到图4，示出了连接到涡轮旁通管路的压缩机旁通管路的示意图。内燃机1具有用于供应增压空气的进气系统2和用于排出排气的排气排出系统3。为了增压目的设置了排气涡轮增压器4。排气涡轮增压器4的压缩机4a布置在进气系统2的进气管路2a中，并且排气涡轮增压器4的涡轮4b布置在排气排出系统3的排气管路3a中。

用于排气后处理的各种系统5，5a，6，6a，7可以设置在涡轮4b的下游。

可以设置两个选择性催化转化器6，7用于氮氧化物的还原，其中进一步的排气后处理系统5布置在所述两个选择性催化转化器6，7的上游。在当前情况中，进一步的排气后处理系统5是氧化催化转化器5a，其中在排气管路3a中布置在氧化催化转化器5a下游的选择性催化转化器6与颗粒过滤器6a一体地形成为组合的排气后处理系统。第二选择性催化转化器7布置在与颗粒过滤器6a一体地形成的第一选择性催化转化器6的下游的排气排出系统3中。

旁通管路8从压缩机4a下游、涡轮上游和涡轮下游的进气系统2分支并且进入氧化催化转化器5a和包括第一选择性催化转化器6和颗粒过滤器6a的组合的排气后处理系统之间的排气排出系统3中。

为了能够产生，也就是说提供用作选择性催化转化器6，7的还原剂的氨，提供定量装置9用于将液体尿素导入旁通管路8。在定量装置9的下游的旁通管路8中提供混合器10，为了形成流过催化转化器6，7的尽可能均匀的空气-氨混合物，该混合器将用作还原剂的氨与增压空气混合。

同样布置在旁通管路8中的是控制元件11，其起到调节通过旁通管路8从压缩机旁通管路传导的空气流速和环境空气(未示出)的作用。可枢转摆动门11a可以起到控制元件11的作用。一种分流阀12布置在旁通管路8中，其起到调节从第一和第二排气旁通管路部分通过旁通管路8传导的排气流速的作用。可枢转风门12a可以起到分流阀12的作用。

图5以示意图的形式示意性地示出连接到内燃机1的涡轮旁通管路的压缩机旁通管路。其仅仅解释相对图4中所示的实施例的差别，为此其附图标记与图4相同。相同的附图标记用于表示相同的部件。

与图4中所示的实施例相比，在图4中所示的内燃机1的情况下中未设置包括选择性催化转化器和颗粒过滤器的组合的排气后处理系统。替代地，氧化催化转化器5a和颗粒过滤器6a，作为进一步的排气后处理系统5，可以布置在单个选择性催化转化器7上游的排气排出系统3中。氧化催化转化器5a布置在颗粒过滤器6a的上游，其中旁通管路8进入在颗粒过滤器6a与选择性催化转化器7之间的排气排出系统3中。

转到图6a，6b和6c，示出了用于控制还原剂定量温度的示例性方法。

在602处，方法可以确定所期望的转矩。所期望的转矩可以根据发动机转速、驾驶员输入、各种传感器等确定。

在604处，方法可以确定对于在步骤602处所期望转矩的所期望的增压压力。

在606处，方法可以调节增压压力至在604处确定的所期望的增压压力。通过调节以下的一个或更多，可以调节增压压力以满足所期望的增压压力：可变涡轮喷嘴、定位在平行于涡轮的排气废气门管路(未示出)中的废气门阀(未示出)，该废气门阀用于使穿过涡轮的一部分排气流转向从而控制通过涡轮与增压器的排气流。控制元件还可以用来使来自压缩机的一部分空气转向远离发动机空气进气并且改变转矩。此外，分流阀还可以用来减少穿过涡轮的排气流并且改变发动机转矩。

在608处，方法可以确定环境温度和压缩机空气温度。例如，温度可以通过传感器测量，由诸如增压压力的发动机工作参数确定，或可以通过模拟计算估计。

在610处，方法可以确定定量温度。由于在408处确定的环境温度与压缩机空气温度，定量温度可以被确定。进一步的定量温度可以通过传感器确定。

在612处，方法可以确定定量温度是否在最小阈值温度之下。如果否，则方法可以前进到614并且进一步确定定量温度是否在最大阈值温度之上。如果否，方法可以继续至616并且不需要进一步的步骤。如果在614处为是，方法可以进行到618并且减少控制元件以减小来自压缩机的空气流量并且增加穿过定量装置的环境空气流量由此降低其温度。

如果在612处为是，方法可以增加控制元件以增加来自压缩机的空气流量并且减小穿过定量装置的环境空气流量以提高其温度。

从618或620，方法可以进行到622。在622处，方法可以基于在步骤618或者620中来自压缩机的空气流量的变化确定转矩变化。

在624处，方法可以确定转矩中允许的变化。转矩中允许的变化可以基于发动机负载、踩加速器踏板、发动机温度等确定。例如，在低负载，转矩中允许的变化可以具有较大的范围并且方法可以对旁通管路的温度调节给出更大的权重。在另一示例中，在高负载或中负载和踩加速器踏板时，转矩中允许的变化可以具有较低的范围并且方法可以对旁通管路的温度调节给出较低的权重。

在626处，方法可以确定转矩的变化是否大于转矩中允许的变化。如果否，方法可以进行到628并且在612处再加入方法。

如果是，方法可以进行到630并且确定转矩的变化是否在阈值内以通过节气门角度TA和/或喷射正时调节转矩的变化。如果否，转矩的变化超过阈值，方法可以继续至634。如果是，方法可以进行到632并且在626处再加入方法之前调节TA和/或喷射正时。

在634处，方法可以确定温度范围阈值是否可以被改变以允许转矩修正。

如果是，方法可以进行到636并且改变温度范围阈值。在638处，方法可以增加废气门阀、涡轮叶片或控制元件以改变发动机转矩。然后，方法可以继续至640并且在612处再加入方法以进一步改变压缩机和环境空气流量从而以许可温度的现在允许的更大范围修正定量温度。

如果在634处为否，方法可以进行到图6c上的642并且确定还原剂定量温度是否在最小阈值之下。如果是，方法可以进行到644并且增加分流阀以增加通过第一旁通管路截面的排气流量并且减小通过第二旁通管路截面的流量以提高通过定量装置的温度。然后方法可以结束。

如果在642出为否，则方法可以进行到646并且确定还原剂定量温度是否在温度最大阈值之上。如果否，方法可以结束。如果是，方法可以进行到648并且减小分流阀以减小通过第一旁通管路截面的排气流量并且增加通过第二旁通管路截面的排气的流量以降低通过定量装置的温度。然后方法可以结束。

在参考图6a，6b和6c上述的具体示例中，定量装置的温度首先通过在压缩空气与环境空气之间分配气流进行控制，并且当改变的发动机转矩超过不能通过TA和喷射正时调节的允许的改变时，定量温度通过在涡轮的上游与下游之间分配排气流量进行修正。在操作的另一示例中，方法可以颠倒。定量装置的温度首先通过分配排气流量进行控制，然后并且转矩变化可以导致通过分配气流控制的温度。

此外，方法可以响应于还原剂的温度一致地或互斥地调节混合物中压缩空气、上游排气和下游排气的相对量。在一个示例中，方法可以响应于定量温度调节压缩空气和上游排气和下游排气的相对量。方法的另一示例可以响应于所期望的转矩在维持上游排气和下游排气的量的同时调节压缩空气的量。方法的另一示例可以响应于压气机喘振在维持压缩空气量的同时调节上游排气和下游排气。

本领域技术人员将要理解，尽管已经参照一个或更多个实施例描述了本发明，但其并不限于公开的实施例并且在不背离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下可以构造可替换的实施例。

Claims (19)

1.一种内燃机，其包括：

用于供应增压空气的进气系统；

用于排出排气的排气排出系统；

布置在所述排气排出系统中用于氮氧化物的还原的至少一个选择性催化转化器；

布置在所述至少一个选择性催化转化器上游的所述排气排出系统中，作为进一步的排气后处理系统的氧化催化转化器；其中

旁通管路从所述进气系统分支并且进入在所述氧化催化转化器与所述至少一个选择性催化转化器之间的所述排气排出系统；以及

被设置用于将液体尿素导入所述旁通管路的定量装置，所述液体尿素作为用于所述至少一个选择性催化转化器的还原剂。

2.如权利要求1所述的内燃机，其中混合器设置在所述定量装置下游的所述旁通管路中。

3.如权利要求1所述的内燃机，其中加热器设置在所述定量装置上游的所述旁通管路中。

4.如权利要求1所述的内燃机，其中，在所述定量装置的上游设置吸入环境空气并且将所述环境空气传递至所述旁通管路中的泵。

5.如权利要求1所述的内燃机，其中，在所述定量装置的下游设置用于异氰酸的水解的催化辅助的催化转化器。

6.如权利要求1所述的内燃机，其中设置了控制元件，借助于所述控制元件可调节通过所述旁通管路传导的空气流速。

7.如权利要求1所述的内燃机，其中设置至少一个排气涡轮增压器，所述至少一个排气涡轮增压器的压缩机布置在所述进气系统中，并且所述至少一个排气涡轮增压器的涡轮布置在所述排气排出系统中。

8.一种用于控制具有联接到发动机排气的选择性催化还原器即SCR的发动机的方法，其包括：

供应压缩空气至所述发动机以实现所期望的转矩；

喷射还原剂至所述SCR；

通过在所述压缩空气部分与环境空气的一部分之间分配进入所述还原剂的空气流量，将所述还原剂的温度控制在预定范围内；以及

调节发动机转矩以补偿所述压缩空气的所述分配。

9.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括通过操作旁通管路内的加热器控制所述还原剂的温度。

10.根据权利要求8所述的方法，其中所述压缩空气由空气泵提供。

11.根据权利要求8所述的方法，其中当所述还原剂温度小于所述预定范围时增加所述压缩空气的所述部分并且减少所述环境空气的所述部分。

12.根据权利要求8所述的方法，其中当所述还原剂温度大于所述预定范围时减少所述压缩空气的所述部分并且增加所述环境空气的所述部分。

13.根据权利要求8所述的方法，其中所述发动机转矩调整包括调节以下的一个或多个：定位在所述发动机的进气中的节气门叶片的节气门角度，或喷射燃料到所述发动机的燃料喷射器的燃料喷射正时。

14.一种用于控制发动机的方法，所述发动机具有包括定位在所述发动机排气中的涡轮的涡轮增压器，定位在所述涡轮的下游的选择性催化还原器即SCR，以及由所述涡轮驱动的压缩机，该方法包括：

从所述压缩机供应压缩空气至所述发动机；

通过定量装置喷射尿素还原剂至所述SCR内以还原NO_x；

通过在所述压缩空气的一部分与环境空气的另一部分之间分配经过所述定量装置的空气流量，控制所述定量装置的温度在预定范围内，用于将所述尿素转化成氨；以及

调节发动机转矩以补偿所述压缩空气的所述分配。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述发动机转矩调节包括调节穿过所述涡轮的排气流量。

16.根据权利要求15所述的方法，进一步包括联接到所述发动机排气并且与所述涡轮平行定位的废气门，以及控制通过所述废气门的排气流量的废气门阀，其中所述发动机转矩调节包括调节所述废气门阀。

17.根据权利要求14所述的方法，还包括定位在所述压缩机的下游的热交换器，其中穿过所述定量装置供应的所述压缩空气的所述部分从所述热交换器的上游供应。

18.根据权利要求14所述的方法，其中所述预定温度范围在150至170摄氏度之间。

19.根据权利要求14所述的方法，其中所述氨在所述SCR中还原氮氧化物排放物。