CN103991445A - 一种自动补油装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动补油装置，用于气转液式制动系统，包括储油缸、气压管路、液压管路和增压缸，其中，增压缸的一端与气压管路连通，增压缸的另一端与液压管路连通，储油缸通过增压缸与液压管路连通，储油缸与增压缸之间设置有第一开关。使用时，当增压缸中无压力空气时，第一开关开启，储油缸通过增压缸与液压管路连通，可以对液压管路中的渗油量或者漏油量进行自动补充，当增压缸中有压力空气后，第一开关关闭，增压缸将低压的空气转化为中高压液压，提供需要的液压压力，储油缸可以进行油量的自动补充，无需人工补油，用1个储油缸自动补油取代16个支路的人工分别补油，减轻工人劳动强度。

Description

一种自动补油装置

技术领域

本发明涉及补油技术领域，尤其涉及一种自动补油装置。

背景技术

目前国内中低速磁悬浮列车一般采用气转液式制动系统，该系统的液压管路为封闭式，液压油预装于液压管路中，增压缸将气压管路中的低压气压转化为液压管路中的中高压液压，使制动夹钳或支撑轮获得足够的液压压力，以满足制动力或救援支撑的要求。

当液压管路中的液压油泄漏时，则由增压缸的储油腔补充，因空间限制，增压缸的结构尺寸较小，内部储油腔容积也小，基本上液压管路泄漏后即需人工补油，否则难以保证车辆安全运行。因制动夹钳和救援支撑部件都需要在液压状态下工作，每节车共有16条液压支路，每条支路有1个增压缸和1个补油口，补油时须卸掉16个增压缸上的排气螺塞、装上排油螺栓和排油软管，补完油后再卸掉排油螺栓和排油软管，最后重新装上排气螺塞，操作过程复杂，工人劳动强度大，人工补油效率低下。

同时，由于液压管路长期处于高压下工作，渗油量非常大，即使没有发生漏油的情况，也是需要定期进行补油的，并且，当列车在行驶过程中，如果发生液压管路漏油的情况，那么将面临失去制动力的情况，这是非常危险的。

因此，如何提供一种自动补油装置，以实现液压管路的自动补油，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种自动补油装置，以实现液压管路的自动补油。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种自动补油装置，用于气转液式制动系统，包括储油缸、气压管路、液压管路和增压缸，其中，所述增压缸的一端与所述气压管路连通，所述增压缸的另一端与所述液压管路连通，所述储油缸通过所述增压缸与所述液压管路连通，所述储油缸与所述增压缸之间设置有第一开关。

优选的，上述第一开关为单向阀。

优选的，上述液压管路与所述增压缸之间设置有第二开关。

优选的，上述第二开关为截断阀。

优选的，上述的自动补油装置还包括漏油反馈部件和显示器，所述漏油反馈部件设置在所述增压缸上，所述显示器与所述漏油反馈部件连接。

优选的，上述储油缸上设置有油位显示器。

优选的，上述油位显示器为设置在所述储油缸的壁体上的透明板。

优选的，上述透明板上设置有安全液面警示线。

本发明提供的自动补油装置，用于气转液式制动系统，包括储油缸、气压管路、液压管路和增压缸，其中，所述增压缸的一端与所述气压管路连通，所述增压缸的另一端与所述液压管路连通，所述储油缸通过所述增压缸与所述液压管路连通，所述储油缸与所述增压缸之间设置有第一开关。使用时，当增压缸中无压力空气时，第一开关开启，储油缸通过增压缸与液压管路连通，可以对液压管路中的渗油量或者漏油量进行自动补充，当增压缸中有压力空气后，第一开关关闭，增压缸将低压的空气转化为中高压液压，提供需要的液压压力，储油缸可以进行油量的自动补充，无需人工补油，工作效率非常高，只需要向储油缸中补充油量就可以了，用1个储油缸自动补油取代16个支路的人工分别补油，减轻工人劳动强度。即使在列车高速行驶时，也能够随时补油，确保液压管路中始终具有液压油，确保了行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的自动补油装置的结构示意图。

上图1中：

储油缸1、增压缸2、漏油反馈部件3、单向阀4。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例提供的自动补油装置的结构示意图。

本发明实施例提供的自动补油装置，用于气转液式制动系统，包括储油缸1、气压管路、液压管路和增压缸2，其中，增压缸2的一端与气压管路连通，增压缸2的另一端与液压管路连通，储油缸1通过增压缸2与液压管路连通，储油缸1与增压缸2之间设置有第一开关。使用时，当增压缸2中无压力空气时，第一开关开启，储油缸1通过增压缸2与液压管路连通，可以对液压管路中的渗油量或者漏油量进行自动补充，当增压缸2中有压力空气后，第一开关关闭，增压缸2将低压的空气转化为中高压液压，提供需要的液压压力，储油缸1可以进行油量的自动补充，无需人工补油，工作效率非常高，只需要向储油缸1中补充油量就可以了，用一个储油缸1自动补油取代16个支路的人工分别补油，减轻工人劳动强度。即使在列车高速行驶时，也能够随时补油，确保液压管路中始终具有液压油，确保了行车安全。

为了进一步优化上述方案，第一开关为单向阀4，在安装时要注意单向阀4的方向，当增压缸2中无压力空气时，单向阀4开启，储油缸1与增压缸2连通，当增压缸2中有压力空气时，增压缸2将低压的空气转化为中高压液压，那么在增压缸2中的高压作用下，使单向阀4自行关闭，使用机械式开关，使用安全可靠，并且成本低。

为了进一步优化上述方案，液压管路与增压缸2之间设置有第二开关，采用第二开关时，如果是液压管路发生泄漏，那么可以通过关闭第二开关，避免液压油过多的泄漏，然后进行修理，修理好之后，通过储油缸1自动补油。

为了进一步优化上述方案，第二开关为截断阀，采用截断阀不会影响储油缸1向液压管路补油，当液压管路不存在漏油情况时，液压管路的压力与增压缸2的压力是相同的，那么截断阀处于连通状态，储油缸1能够补充液压管路中的渗油量，当液压管路存在漏油情况时，液压管路的压力会变小，与增压缸2的压力不同，产生较大的压差，那么截断阀自动处于关闭状态，避免液压油过多的泄漏，然后第一开关开启，储油缸1与增压缸2连通，此时，增压缸2中的压力降低，与液压管路中的压力相差变小或者是相同，那么截断阀开启，储油缸1向液压管路中补充液压油，使用机械式开关，安全可靠，更加方便。

为了进一步优化上述方案，上述的自动补油装置还包括漏油反馈部件3和显示器，漏油反馈部件3设置在增压缸2上，显示器与漏油反馈部件3连接，当漏油反馈部件3检测到漏油情况时，向显示器发出相关信息，显示器可以设置在驾驶室，方便操作人员查看。

为了进一步优化上述方案，储油缸1上设置有油位显示器，便于工作人员随时可以从外界查看。

为了进一步优化上述方案，油位显示器为设置在储油缸1的壁体上的透明板，透过透明板可以很好的观察到油位，并且成本比较低。

为了进一步优化上述方案，透明板上设置有安全液面警示线，通过设置安全液面警示线提醒工作人员何时需要加油，简单方便。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种自动补油装置，用于气转液式制动系统，其特征在于，包括储油缸、气压管路、液压管路和增压缸，其中，所述增压缸的一端与所述气压管路连通，所述增压缸的另一端与所述液压管路连通，所述储油缸通过所述增压缸与所述液压管路连通，所述储油缸与所述增压缸之间设置有第一开关。

2.根据权利要求1所述的自动补油装置，其特征在于，所述第一开关为单向阀。

3.根据权利要求1所述的自动补油装置，其特征在于，所述液压管路与所述增压缸之间设置有第二开关。

4.根据权利要求3所述的自动补油装置，其特征在于，所述第二开关为截断阀。

5.根据权利要求1所述的自动补油装置，其特征在于，还包括漏油反馈部件和显示器，所述漏油反馈部件设置在所述增压缸上，所述显示器与所述漏油反馈部件连接。

6.根据权利要求1所述的自动补油装置，其特征在于，所述储油缸上设置有油位显示器。

7.根据权利要求6所述的自动补油装置，其特征在于，所述油位显示器为设置在所述储油缸的壁体上的透明板。

8.根据权利要求7所述的自动补油装置，其特征在于，所述透明板上设置有安全液面警示线。