CN103982093B - 一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，包括锁环固定架、限制接头和耳片卡板；锁环固定架上开有三组中心轴向相互平行的轴孔，其中第一组轴孔处于原舱门锁环位置，与舱门耳片通过销钉配合，第二组轴孔用于安装新锁环，第一组轴孔与第二组轴孔的轴线距离确定了锁环新位置和原位置的距离，第三组轴孔用于与限制接头配合，防止锁环固定夹转动；限制接头通过耳片卡板固定安装在舱门耳片上。本发明确定了飞机舱门上新锁环的位置，不破坏舱门原结构，保证了舱门的强度；飞行过程中舱门的震动等因素不会影响整套装置的精度；该套装置可以在需要时进行微调，具有很强的适用性。

Description

一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置
技术领域
本方法涉及一种锁环位置变更的装置，特别是一种在不破坏飞机舱门原结构的前提下变更锁环位置的装置。
背景技术
某型飞机的舱门锁系统由舱门、锁环和舱门锁等部分组成。舱门上有凸出的耳片，锁环通过销子固定在舱门耳片上，舱门锁固定在机体上。当舱门处于关闭位置时，舱门锁在液压系统的驱动下钩住锁环，保证舱门正确锁定在关闭位置，锁环位置对舱门的安全关闭起着重要的作用。在舱门加工成型之后，为了对舱门锁系统进行可靠性分析，需改变锁环的安装位置。为了适应这种变更，需对锁环位置进行调整，同时还要尽量不破坏舱门的原结构。由于在飞行过程中舱门受力情况复杂多变，因此在调整锁环位置时应兼顾装置的承载的能力，尽量避免舱门上锁环附近产生应力集中的情况，影响舱门寿命。
变更锁环位置主要存在以下问题：1、现有方法往往采用在舱门锁环耳片上打孔的方式来确定新锁环位置，这样破坏了舱门结构，对舱门力学特性可能会产生不利影响；2、飞机在飞行过程中舱门受力复杂，锁环位置变更装置的强度若达不到要求，很有可能会变形甚至断裂，影响飞机飞行安全。
而舱门锁环变更后的位置直接关系到舱门是否能安全地关闭，因此有必要涉及一种变更锁环位置的装置，这种装置能够有效的改变锁环位置、不破坏舱门原结构，同时还应兼顾整体的力学特性。
发明内容
本发明的技术方案为：
所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：包括锁环固定架、限制接头和耳片卡板；所述锁环固定架上开有三组中心轴向相互平行的轴孔，其中第一组轴孔处于原舱门锁环位置，与舱门耳片通过销钉配合，第二组轴孔用于安装新锁环，第一组轴孔与第二组轴孔的轴线距离确定了锁环新位置和原位置的距离，第三组轴孔用于与限制接头配合，防止锁环固定架转动；限制接头通过耳片卡板固定安装在舱门耳片上。
进一步的优选方案，所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：锁环固定架的第三组轴孔分别处于两片连接片上；限制接头分为外侧接头和内侧接头，外侧接头为双接头片，内侧接头为单接头片，外侧接头和内侧接头的接头片上均开有轴孔，内侧接头的单接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片之间，外侧接头的双接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片外侧，锁环固定架的第三组轴孔以及外侧接头和内侧接头的接头片上的轴孔通过销钉配合。
进一步的优选方案，所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：外侧接头和内侧接头分别通过耳片卡板安装在舱门耳片上，并处于锁环固定架两侧。
进一步的优选方案，所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：外侧接头和内侧接头分别通过螺钉固定在耳片卡板上，螺钉上有弹簧垫片。
进一步的优选方案，所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：耳片卡板与舱门耳片配合的部位有防滑带。
有益效果
本发明的有益效果：确定了飞机舱门上新锁环的位置，不破坏舱门原结构，保证了舱门的强度；飞行过程中舱门的震动等因素不会影响整套装置的精度；该套变更装置的强度可以保证强度的要求，不会在使用过程中变形甚至断裂；该套装置可以在需要时进行微调，具有很强的适用性。
附图说明
图1为舱门上锁环的原安装位置与变更后安装位置之间的关系。
图2为本发明的结构等轴视图。
图3为本发明拆解视图。
图中：1：舱门；2：原锁环位置；3：变更后锁环位置；4：锁环销钉；5：螺母；6：开口销；7：锁环固定架；8：转动销钉；9：卡簧；10：内侧接头；11：外侧接头；12：耳片卡板；13:内六角螺栓；14：弹簧垫片。
具体实施方式
下面结合具体实施例描述本发明：
本实施例是一种在不破坏飞机舱门原结构的前提下变更锁环位置的装置。舱门上的锁环原位置与变更后的位置如图1所示。
本实施例中的变更锁环位置的装置包括锁环固定架、限制接头和耳片卡板。
锁环固定架上开有三组中心轴向相互平行的轴孔，处于中间位置的第一组轴孔位于原舱门锁环位置，与舱门耳片通过销钉配合；处于上方位置的第二组轴孔用于安装新锁环，这里新锁环也是通过销钉固定在锁环固定架上，这样新锁环在锁环固定架的限制下只能在原锁环的径向方向上转动；第一组轴孔与第二组轴孔的轴线距离确定了锁环新位置和原位置的距离，锁环固定架限制了新锁环在锁环径向平面内的两个自由度。
第三组轴孔用于与限制接头配合，防止锁环固定架转动，即限制接头调整锁环新位置和原位置之间连线的角度，限制了锁环径向平面内新锁环的第三个自由度，这样就确定了新锁环的位置。
参照附图3，锁环固定架的第三组轴孔分别处于两片连接片上，而限制接头也分为外侧接头和内侧接头。外侧接头为双接头片，内侧接头为单接头片，外侧接头和内侧接头的接头片上均开有轴孔，内侧接头的单接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片之间，外侧接头的双接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片外侧，锁环固定架的第三组轴孔以及外侧接头和内侧接头的接头片上的轴孔通过销钉配合。这样即限制接头就限制了锁环固定架的转动，从而约束了锁环径向平面内新锁环的第三个自由度，这样锁环就在变更后的位置上固定了下来。
而外侧接头和内侧接头分别通过螺钉固定在耳片卡板上，耳片卡板位于舱门耳片的两侧，螺钉上有弹簧垫片，间接地对锁环固定架施以预紧力，同时也保证了在飞行过程中舱门产生的震动不会将螺钉震松动甚至震掉。耳片卡板与舱门耳片配合的部位有防滑带，提高了整体装置的稳定性。安装后，限制接头和耳片卡板有一定间距，能够对新锁环的位置进行微调，提高了该套装置的适应能力。

Claims (5)

1.一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：包括锁环固定架、限制接头和耳片卡板；所述锁环固定架上开有三组中心轴向相互平行的轴孔，其中第一组轴孔处于原舱门锁环位置，与舱门耳片通过销钉配合，第二组轴孔用于安装新锁环，第一组轴孔与第二组轴孔的轴线距离确定了锁环新位置和原位置的距离，第三组轴孔用于与限制接头配合，防止锁环固定架转动；限制接头通过耳片卡板固定安装在舱门耳片上。
2.根据权利要求1所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：锁环固定架的第三组轴孔分别处于两片连接片上；限制接头分为外侧接头和内侧接头，外侧接头为双接头片，内侧接头为单接头片，外侧接头和内侧接头的接头片上均开有轴孔，内侧接头的单接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片之间，外侧接头的双接头片处于锁环固定架第三组轴孔对应两片连接片外侧，锁环固定架的第三组轴孔以及外侧接头和内侧接头的接头片上的轴孔通过销钉配合。
3.根据权利要求2所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：外侧接头和内侧接头分别通过耳片卡板安装在舱门耳片上，并处于锁环固定架两侧。
4.根据权利要求2所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：外侧接头和内侧接头分别通过螺钉固定在耳片卡板上，螺钉上有弹簧垫片。
5.根据权利要求1所述一种不破坏舱门原结构变更锁环位置的装置，其特征在于：耳片卡板与舱门耳片配合的部位有防滑带。
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