CN103979055A - 操纵杆式方向舵 - Google Patents

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CN103979055A CN201410209215.4A CN201410209215A CN103979055A CN 103979055 A CN103979055 A CN 103979055A CN 201410209215 A CN201410209215 A CN 201410209215A CN 103979055 A CN103979055 A CN 103979055A
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张卫
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Abstract

一种能通过连接在车把左右两端的操纵杆来控制脚踏车行驶方向的操纵杆式方向舵。车把与支承筒共同构成T字形支架，车把的中心孔与支承筒的中心孔连通，转向轴设置在支承筒中，转向轴的上端轴头与从动齿轮连接，转向轴的下端头与轮叉连接，车轮连接在轮叉上。在车把的中心孔内设置有左右两根驱动轴，在左驱动轴的右端轴头上连接有左主动齿轮，在右驱动轴的左端轴头上连接有右主动齿轮，左右主动齿轮均与从动齿轮啮合，左右驱动轴的左右端轴头分别与左右操纵杆连接。使用时，操纵杆通过驱动轴驱动主动齿轮正反向转动，主动齿轮再通过从动齿轮驱动转向轴左右转动，转向轴即可通过轮叉驱动车轮左右转动，并因此控制脚踏车的行驶方向。

Description

操纵杆式方向舵
技术领域
本发明涉及一种脚踏车的方向舵，尤其是能将车把与车架设置成一体式结构，并通过连接在车把左右两端的操纵杆来控制脚踏车行驶方向的操纵杆式方向舵。
背景技术
目前，公知的脚踏车是通过转动车把来控制脚踏车的行驶方向，因此在行驶过程中车把会随脚踏车行驶方向的改变而左右摆动。
发明内容
为了克服现有的脚踏车其车把会随脚踏车行驶方向的改变而左右摆动的不足，本发明提供一种操纵杆式方向舵，该操纵杆式方向舵能将车把与车架设置成一体式结构，并通过连接在车把左右两端的操纵杆来控制脚踏车的行驶方向。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明包括车把、防尘盖、操纵杆、支承筒、轮叉、车轮、车架、主动齿轮、从动齿轮、转向轴、轴承和驱动轴。车把和支承筒均为空心管结构，支承筒的上端头连接在车把的中间位置，车把与支承筒共同构成T字形支架，车把的中心孔与支承筒的中心孔连通，在车把的管壁上对应于支承筒上端口的位置开设有安装孔，在安装孔上设置有防尘盖。支承筒按传统的方式连接在脚踏车的车架上，转向轴设置在支承筒中并通过轴承与支承筒轴连接，转向轴的上端轴头与从动齿轮连接，转向轴的下端头伸出支承筒的下端口并与轮叉连接，车轮连接在轮叉上。在车把的中心孔内设置有左右两根驱动轴，左右驱动轴均通过轴承与车把轴连接，在左驱动轴的右端轴头上连接有左主动齿轮，在右驱动轴的左端轴头上连接有右主动齿轮，左右主动齿轮分别位于从动齿轮的左右两侧并均与从动齿轮啮合，左驱动轴的左端轴头伸出车把的左端口与左操纵杆连接，右驱动轴的右端轴头伸出车把的右端口与右操纵杆连接。使用时，操纵杆通过驱动轴驱动主动齿轮正反向转动，主动齿轮再通过从动齿轮驱动转向轴左右转动，转向轴即可通过轮叉驱动车轮左右转动，并因此控制脚踏车的行驶方向。
本发明的有益效果是，将车把与车架设置成一体式结构，并通过连接在车把左右两端的操纵杆来控制脚踏车的行驶方向。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2是图1的局部左视图。
图3是图1的A-A剖面放大图。
图4是图2的B-B剖面放大图。
图5是图2的实施例图。
图中：1.车把。2.防尘盖。3.操纵杆。4.支承筒。5.轮叉。6.车轮。7.车架。8.主动齿轮。9.从动齿轮。10.转向轴。11.轴承。12.驱动轴。
具体实施方式
在图1、图2、图3、图4中，车把1和支承筒4均为空心管结构，支承筒4的上端头连接在车把1的中间位置，车把1与支承筒4共同构成T字形支架，车把1的中心孔与支承筒4的中心孔连通，在车把1的管壁上对应于支承筒4上端口的位置开设有安装孔，在安装孔上设置有防尘盖2。支承筒4按传统的方式连接在脚踏车的车架7上，转向轴10设置在支承筒4中并通过轴承11与支承筒4轴连接，转向轴10的上端轴头与从动齿轮9连接，转向轴10的下端头伸出支承筒4的下端口并与轮叉5连接，车轮6连接在轮叉5上。在车把1的中心孔内设置有左右两根驱动轴12，左右驱动轴12均通过轴承11与车把1轴连接，在左驱动轴12的右端轴头上连接有左主动齿轮8，在右驱动轴12的左端轴头上连接有右主动齿轮8，左右主动齿轮8分别位于从动齿轮9的左右两侧并均与从动齿轮9啮合，左驱动轴12的左端轴头伸出车把1的左端口与左操纵杆3连接，右驱动轴12的右端轴头伸出车把1的右端口与右操纵杆3连接。
在图1、图2、图4、图5中，使用时，操纵杆3通过驱动轴12驱动主动齿轮8正反向转动，主动齿轮8再通过从动齿轮9驱动转向轴10左右转动，转向轴10即可通过轮叉5驱动车轮6左右转动，并因此控制脚踏车的行驶方向。

Claims (4)

1.一种操纵杆式方向舵，它包括车把、防尘盖、操纵杆、支承筒、轮叉、车轮、车架、主动齿轮、从动齿轮、转向轴、轴承和驱动轴，其特征是：车把和支承筒均为空心管结构，支承筒的上端头连接在车把的中间位置，车把的中心孔与支承筒的中心孔连通，转向轴设置在支承筒中并通过轴承与支承筒轴连接，转向轴的上端轴头与从动齿轮连接，转向轴的下端头伸出支承筒的下端口并与轮叉连接，车轮连接在轮叉上，在车把的中心孔内设置有左右两根驱动轴，左右驱动轴均通过轴承与车把轴连接，在左驱动轴的右端轴头上连接有左主动齿轮，在右驱动轴的左端轴头上连接有右主动齿轮，左右主动齿轮分别位于从动齿轮的左右两侧并均与从动齿轮啮合，左驱动轴的左端轴头伸出车把的左端口与左操纵杆连接，右驱动轴的右端轴头伸出车把的右端口与右操纵杆连接。
2.根据权利要求1所述的操纵杆式方向舵，其特征是：所述的车把与支承筒共同构成T字形支架。
3.根据权利要求1所述的操纵杆式方向舵，其特征是：所述的车把的管壁上对应于支承筒上端口的位置开设有安装孔，在安装孔上设置有防尘盖。
4.根据权利要求1所述的操纵杆式方向舵，其特征是：所述的支承筒按传统的方式连接在脚踏车的车架上。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH10316079A (ja) * 1997-05-20 1998-12-02 Koichi Chiba 手の力で駆動出来る自転車
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CN201712752U (zh) * 2010-07-06 2011-01-19 郭宪民 一种儿童健身益智车
CN203864889U (zh) * 2014-05-19 2014-10-08 张卫 操纵杆式方向舵

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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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