CN103975176B - 碟式制动块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种碟式制动块，其包括耳部（110），每个所述耳部都设有接纳卷绕的弹簧（5）的舌片（51）的沟槽（120），耳部设置在制动支架中的槽座中。所述沟槽（120）具有总体呈混合线矩形的截面，其底部（122）在横截面上由呈弯曲扁平平面状的中心部分（122a）构成，所述弯曲的扁平平面构成支撑，所述中心部分在其每侧都由相对于支撑平面（D）缩进的圆角（122b）延续，圆角（122b）在支撑平面（D）后方与沟槽的相应侧面（123）连接。

Description

碟式制动块

技术领域

本发明涉及一种碟式制动块，该制动块包括耳部，这些耳部每个都设有沟槽，所述沟槽接纳卷绕的弹簧的舌片，耳部设置在制动支架（chape）的槽座中。

为此，本发明的主题在于一种包括耳部的碟式制动块，每个耳部都设有接纳卷绕的弹簧或螺旋弹簧的舌片的沟槽，耳部设置在制动碟支架的槽座中，该制动块的特征在于，沟槽的截面总体呈混合线矩形，其底部在横截面上由形成支撑的弯曲的中心部分构成，该中心部分在每侧都由相对于支撑平面缩进的圆角延续，该圆角在支撑平面后方与沟槽的对应侧面连接。

由于构成沟槽底部与其侧面之间的连接的圆角的缩进位置，沟槽在截面上的尺寸可以紧密地适应于舌片的截面，以锁固舌片，从而避免舌片在施加在制动片上的（在制动方向上或解除制动方向上）运动的作用下摇动，该摇动会向旁边移动螺旋弹簧并增大制动片相对于支架的位移应力。

因此，制动片所允许的运动的质量是制动器良好运行和减少制动片的磨损和消耗的决定性因素。

特别有利地，沟槽在其纵向方向上的一个端部是开口的，而另一端部则是闭合的。这允许避免螺旋弹簧在片的耳部上的任何安装错误，这是因为每个耳部的沟槽都由于其不是开口的而由此定向。

沟槽通过保持螺旋弹簧的舌片而接纳，螺旋弹簧的舌片保证每个耳部在制动支架的槽座中的引导，而没有舌片及因此弹簧摇晃的风险。

背景技术

已知一种上述类型的碟式制动块，其在图1中示出，图1大致地示出了与支架2重迭的制动碟1，支架2由两个臂部20构成，这两个臂部通过两个夹具（pontet）21连接。这两个呈U形的臂部20位于碟1的两侧，并且每个都承载制动块。制动块3在其端部设有耳部31，用于借助于引导弹簧4将其安装在每个臂的槽座22中，其中引导弹簧装备每个槽座22并且与制动块的耳部31协作，根据现有技术，耳部本身设有辅助弹簧5。

通过由弹簧5保持，在制动块3的两个端部处的耳部31在引导部件4中轴向地（即垂直于图1的平面）滑动。

引导部件4的作用在于引导用于制动的制动块及制动块到不与制动碟1接触的回位，并在于在制动块3在制动阶段期间被碟1带动时减轻耳部31在每个槽座22的底部上的冲击。

根据图2A、图2B、图2C，已知的制动块3在其耳部31中包括两个沟槽10，每个都用于接纳以固定舌片51为终止的弹簧5，该弹簧由于其螺旋卷绕的形状而被称为“螺旋弹簧”。该弹簧5以其舌片51在槽座10中接合，而如此装配的制动块3则然后在槽座22中滑动（图1）。

图2B为耳部31的放大图，其示出了沟槽10。图2C为沿着图2B的II-II的剖视图，其示出了沟槽10的截面。图3为沿着图2的III-III的放大剖视图，其更特别地示出了大致为矩形截面的沟槽10的形状，该沟槽具有底部11和通过圆角14、15与底部连接的两个侧面12,13。沟槽10在耳部表面32中的入口的边上同样以圆角16、17为界。

以剖视图示出了安装在沟槽10中的螺旋弹簧5的舌片51。该舌片51通过其角部51a、51b抵靠沟槽的圆角14、15，使得该舌片51的定位并因此弹簧5以及制动块3的定位不是稳定的。舌片51会摇晃并位于由虚线示出的位置上。

只有当舌片51的宽度足够地小以使得其角部51a、51b不到达圆角14和/或15时，舌片51才能抵靠沟槽10的底部11。但在这种情况下，舌片51在沟槽10中浮动，并且会横向地滑动，尽管如此还具有通过角部51a或者51b抵靠沟槽的圆角14、15或者抵靠侧面12、13的风险。

总体上，弹簧5在耳部31上的保持不是稳定的，并造成制动块3在槽座22中的保持（图1）浮动。

发明内容

本发明的目的在于提出一种碟式制动片，该制动片允许减少在安装沟槽之后径向弹簧的旋转，并且避免不适宜的径向弹簧安装错误。

为此，本发明的主题在于一种制动块，其特征在于，沟槽在纵向方向上的一个端部是开口的，而另一端部是封闭的。

附图说明

下文借助于在附图中示出的根据本发明的碟式制动片的一个实施例将描述本发明。在这些附图中：

- 图1为制动碟支架的侧视图，该支架配有两个引导部件和根据现有技术的制动块；

- 图2A为已知的制动块的平面图；

- 图2B为图2A的制动块的耳部的放大细节图；

- 图2C为沿着图2B的II-II的剖视图；

- 图3为图2B的制动块的耳部31沿着剖线III-III的非常放大的剖视图；

- 图4A为根据本发明的制动块的平面图；

- 图4B为图4A的制动块的耳部的放大图；

- 图4C为图4B的制动块的耳部沿着IV-IV的剖视图；

- 图5为沿着图4B的V-V的非常放大的截面图；

- 图6A为对应于图4C的非常放大的剖视图，其示出了弹簧的舌片在根据本发明的制动块的沟槽中的定位；

- 图6B为与图5的剖视图类似的剖视图，其示出了螺旋弹簧的舌片在根据本发明的制动块的沟槽中的定位。

具体实施方式

根据图4A、图4B、图4C和图5，本发明的主题在于一种制动块100，其耳部110包括用于接纳螺旋弹簧5的舌片51的沟槽120，用于将制动块100安装在制动器的相应槽座122（图1）中。

如图4C和特别地图5的非常放大的视图所示，其入口121位于碟片下侧（根据图4A的朝向）的沟槽120在横截面上总体呈混合线矩形，该形状由底部122构成，该底部的中心部分122a由具有大曲率半径的扁平平面构成，该扁平平面的两侧以半径为R的圆弧区域122b延续，以连接圆角124，圆角连接到各侧面123上。侧面123在制动块耳部110的外表面101上通过圆角125而开口。

直线(D)示出了通过圆弧段122b之间的扁平平面122a的支撑平面，该直线切割圆角124以外的侧壁123，即该直线实际上切割了每个壁123在圆角124的曲线以外的直线部分。在截面上，直线(D)代表舌片51抵靠沟槽110的底部122的支撑平面。弯曲部分122b相对于该直线(D)或支撑平面是缩进的。圆角124也一样，其实际上仅在直线(D)后才与其相应的侧面123连接。由此，由直线(D)和侧面123形成的轮廓由构成舌片51的槽座的直线段构成。

要注意的是，壁123可以略微朝着制动块的表面101张开。

图4B、图4C示出了根据图4A的碟片的朝向，沟槽120仅在下部部分121开口，并且沟槽的上部部分126是闭合的，优选地以圆角127为界，圆角127为侧圆角124的延长部分，即相对于图5的直线D所示意地示出的沟槽的底部的几何表面总是缩进的。

总而言之，在根据本发明的制动块的沟槽120中，底部122在其侧面和其上方以圆角124为界，圆角124总体呈U形，并相对于扁平平面122a最凸出底部122（即直线D或支撑平面）的表面是缩进的。

图6A、图6B示意地示出了接合在耳部110的沟槽120中的弹簧5的舌片51的定位。

图6A示出了舌片51抵靠扁平平面122a或者底部122的顶点。通过被接合在沟槽中的其舌片而定位，弹簧5在一侧通过其舌片51并在另一侧通过其螺旋环（未示出）夹紧耳部31，耳部31的另一侧是光滑的。

图6B示出了如何通过底部120的扁平平面122a以及侧面125来保持舌片51而没有摇晃的风险。实际上，由于舌片51的角部51a、51b不再与圆角接触，所以可以减小沟槽120的宽度或者增大舌片151的宽度，以最小化舌片51的侧面和壁123之间在横向上的自由空间，这里，圆角124相对舌片51的支撑表面是缩进的，该支撑表面实际上对应于图5的直线D。这显著地改善了弹簧5在沟槽120中的保持，并由此改善了制动器的运行。

本发明适用于机动车制动碟领域，并尤其适用于实现碟式制动块。

作为示例，侧面123之间的沟槽120的宽度例如为大约3.5mm，而扁平平面的宽度则为大约0.5mm。弧线部分122b和圆角124相对于由直线(D)示出的平面的缩进为大约0.5mm。侧面123的开口角度最大为6°。

Claims (2)

1. 一种碟式制动块，其包括耳部，每个所述耳部都设有接纳卷绕的弹簧（5）的舌片（51）的沟槽，耳部设置在制动支架的槽座中，其特征在于，

所述沟槽（120）具有总体呈混合线矩形的截面，其底部（122）在横截面上由弯曲的中心部分（122a）构成，所述中心部分构成支撑，并在其每侧都由相对于支撑平面（D）缩进的圆角（122b）延续，圆角（122b）在所述支撑平面（D）后方与所述沟槽的相应侧面（123）连接。

2. 如权利要求1所述的制动块，其特征在于，所述沟槽（100）在纵向方向上的一个端部（121）是开口的，而另一端部（126）则是闭合的。