CN103968033A - 用于车辆车轮的传动装置 - Google Patents

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P·哈泽尔贝格
K·阿莱施
P·伦茨
R·诺伊米勒
A·恩德尔
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体(1)，可被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)可旋转地支承在壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴(4)旋转，在两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)。两个传动齿轮(5)反向斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在支撑件的径向支撑面(17)上，支撑件沿轴向可调节地设置在壳体(1)上。

Description

用于车辆车轮的传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，可被驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述固定的壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，在两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上。
背景技术
在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的指向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的多个部件上，这些部件沿径向伸入传动轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向件以及用于推力轴承组件的径向支撑面。
如果斜齿的倾斜角度要很大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的指向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求增大轴承组件和将壳体的部件设计得更加稳定并因此有更大的结构空间需求。但轴向增大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉自由运动以及差速器轴承的限制并因为为了精确定位推力轴承组件必须在推力轴承组件的支撑部位之间设置间隔垫圈。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的增大的轴向力得到支撑。
所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即，推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在支撑件的径向支撑面上，所述支撑件沿轴向可调节地设置在壳体上。
通过支撑件的轴向可调节性，用于推力轴承组件的支撑部位可以精确定位，从而省去否则为了精确定位所必需的间隔垫圈。
但因此在传动齿轮与差速器壳体之间也有更多的轴向空间可供轴承组件使用，从而轴承组件在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此设计为适合用于更高的轴向力。
同时通过省去间隔垫圈减少了安装费用。
传动齿轮斜齿的更大的倾斜角度此外有利于噪音特性并产生较少的啮合损耗部分。
支撑件的简单构造的和能便于操作的可调节性通过以下方式实现，即，支撑件是支撑环，该支撑环在其径向环绕的外周面上具有螺纹，支撑环通过该螺纹拧入壳体的与传动轴同轴的螺纹孔内。
通过简单地相对于壳体扭转支撑环，实现支撑面的调节。
在一种简单的结构中，支撑环由调节套筒和环形垫圈构成，所述调节套筒在其径向环绕的外周面上具有螺纹，所述环形垫圈在其靠近差速器壳体的端部上具有沿径向向内突出的径向支撑面。
如果在调节套筒的圆柱形内壁上，第二轴圈通过其径向环绕的外周面被引导，那么通过调节套筒保持环形垫圈与传动轴同心并可以不产生干扰噪音地在传动轴上滑动。
如果在调节套筒的圆柱形内壁上，推力滚动轴承的滚动体轮圈也通过其径向环绕的外周面被引导，那么推力滚动轴承也由具有多重功能的调节套筒保持与传动轴同心。
传动轴可以与其各自所分配的传动齿轮一体构成，其中，可以在安装上简化地从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。
如果在轴圈与第一支撑面之间设置一个轴向预紧的弹簧件，那么弹簧件确保始终将壳体垫圈和轴圈预紧抵靠在推力滚动轴承的滚子上。因此在传动轴变换旋转方向时，避免在克服这些部件之间的间隙时产生冲击。
在简单的构造方案中，弹簧件可以是碟形弹簧。
为了与推力轴承组件的轴向定位相应地也实现差速器轴承相对于壳体的轴向定位，每个差速器轴承可以沿轴向通过厚度确定的间隔垫圈贴靠在壳体的径向第二支撑面上。根据实际情况，使用所需厚度的间隔垫圈。
附图说明
附图中示出了本发明的一种实施例并在下面对其进行详细说明。唯一的附图示出了用于车辆车轮的传动装置的一部分。
具体实施方式
未示出的车轴差速器传动机构的能被驱动可旋转的差速器壳体3通过两个差速器轴承2(可看到其中一个差速器轴承)可旋转地支承在壳体1中。
由车轴差速器传动机构能够驱动沿直径相对的两个传动轴4可旋转。所示部分示出了其中一个传动轴4的区域。
传动轴4在其背离车轴差速器传动机构的端部上与具有斜齿6的传动齿轮5一体构成。传动齿轮5与从动轮7啮合，通过该从动轮能够驱动未示出的车辆车轮可旋转。
壳体1包围传动轴4的具有传动齿轮5的端部。在壳体1的盖16的同轴凹部8中设置有运转垫圈10、第一推力圆柱滚子轴承11和第一轴圈12，其中，第一轴圈12朝向差速器壳体3的方向轴向地贴靠在传动齿轮5上。
在靠近差速器壳体3的一侧上，传动齿轮5通过轴向依次设置的第一壳体垫圈13、构造为第二推力圆柱滚子轴承14的滚动轴承和 第二轴圈15支撑在沿径向向内突出的环形垫圈18的环形径向第一支撑面17上。
环形垫圈18与调节套筒25一体构造为支撑环28。在调节套筒25的圆柱形内壁上，第二轴圈15和第二推力圆柱滚子轴承14的外滚动轴承轮圈26通过它们的径向环绕的外周面沿轴向被引导。
支撑环28在径向环绕的外周面上设有螺纹24，并且支撑环28拧入壳体1的相应的螺纹孔内。通过相对于壳体1扭转支撑环，具有支撑面17的环形垫圈18可以沿轴向调整到其最佳位置。
构造为圆锥滚子轴承的一个差速器轴承2的内圈19设置在差速器壳体3的管状延长部分27上。内圈19沿轴向贴靠在差速器壳体3上。
差速器轴承2的外圈20插入壳体1中的盲孔21内，并以其远离差速器壳体3的端面沿轴向通过间隔垫圈23支撑在其底部22上，该底部形成第二支撑面。
在驱动传动轴4旋转时，传动齿轮5因其斜齿6对传动轴4产生朝向车轴差速器传动机构的中心的方向的轴向力，该轴向力通过由壳体垫圈13、第二推力圆柱滚子轴承14、第二轴圈15组成的推力轴承组件支撑在支撑环28的环形垫圈18的环形径向支撑面17上。
附图标记列表
1 壳体
2 差速器轴承
3 差速器壳体
4 传动轴
5 传动齿轮
6 斜齿
7 从动轮
8 凹部
10 转垫圈
11 第一推力圆柱滚子轴承
12 第一轴圈
13 壳体垫圈
14 第二推力圆柱滚子轴承
15 第二轴圈
16 盖
17 支撑面
18 环形垫圈
19 内圈
20 外圈
21 盲孔
22 底部
23 间隔垫圈
24 螺纹
25 调节套筒
26 滚动体轮圈
27 延长部分
28 支撑环。

Claims (10)

1.一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体(1)，能够被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)以能旋转的方式支承在所述固定的壳体中，通过所述车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴(4)旋转，在两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)，其中，所述传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上，其特征在于，所述推力轴承组件相对于所述传动轴(4)沿轴向支撑在支撑件的径向支撑面(17)上，所述支撑件以沿轴向能调节的方式设置在所述壳体(1)上。
2.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述推力轴承组件具有直接或间接沿轴向贴靠在所述传动齿轮(5)上的环形的壳体垫圈(13)和直接或间接沿轴向贴靠在支撑件的支撑面(17)上的环形的轴圈(15)，所述壳体垫圈和所述轴圈包围所述传动轴(4)并在所述壳体垫圈和所述轴圈之间设置一个推力滚动轴承(14)。
3.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述支撑件是支撑环(28)，该支撑环在其径向环绕的外周面上具有螺纹(24)，所述支撑环(28)通过该螺纹拧入所述壳体(1)的与传动轴(4)同轴的螺纹孔内。
4.按照权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述支撑环(28)由调节套筒(25)和环形垫圈(18)构成，所述调节套筒在其径向环绕的外周面上具有螺纹(24)，所述环形垫圈(18)在其靠近差速器壳体(3)的端部上具有沿径向向内突出的径向支撑面(17)。
5.按照权利要求4所述的传动装置，其特征在于，在所述调节套筒(25)的圆柱形内壁上，所述第二轴圈(15)通过其径向环绕的外周面被引导。
6.按照权利要求5所述的传动装置，其特征在于，在所述调节套筒(25)的圆柱形内壁上，所述推力滚动轴承的滚动体轮圈(26)通过其径向环绕的外周面被引导。
7.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述传动轴(4)与其各自所分配的传动齿轮(5)一体构成。
8.按照权利要求2至7之一所述的传动装置，其特征在于，在所述轴圈(15)与所述支撑件的第一支撑面(17)之间设置一个轴向预紧的弹簧件。
9.按照前述权利要求8和9之一所述的传动装置，其特征在于，所述弹簧件是碟形弹簧(24)。
10.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，每个差速器轴承(2)沿轴向通过厚度确定的间隔垫圈(23)贴靠在壳体(1)的径向第二支撑面上。
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