CN103956681A - 一种高速公路两侧用抱杆格跨越架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，包括小号侧架体、大号侧架体、承力绳和拉线，所述的小号侧架体设置在大号侧架体上，所述的拉线连接小号侧架体和大号侧架体，所述的承力绳穿过小号侧架体顶部并与地面连接。与现有技术相比，本发明具有安全可靠、施工方便等优点。

Description

一种高速公路两侧用抱杆格跨越架

技术领域

本发明涉及一种电力施工辅助设备技术领域，尤其是涉及一种高速公路两侧用抱杆格跨越架。

背景技术

由于输电导线特别是高压输电导线本身的质量就较大，且用于支撑输电导线的相邻两个铁塔具有较大的跨度，同时在相邻两个铁塔之间存在带电体、农作物、树木、河流、道路、建筑物和构筑物等被跨越的障碍物，所以，架设或拆卸输电导线是一项复杂而艰难的工程。

现有技术中，架设或拆卸输电导线通常采用安装在相邻两个铁塔之间的导引绳和悬挂在导引绳上并由拉线控制的滑车，以及为避免输电导线与地面或与上述被跨越障碍物相接触的跨越架及绝缘网，其中的跨越架通由合金钢或质量较轻的铝合金制成的框架结构。由于需要架设或被拆卸下来的输电导线在滑车的牵引下，要在相邻两个铁塔之间移动，且在输电导线移动的过程中，是由跨越架支撑并在其上滑移，由此可见，跨越架不仅承载着输电导线的重量，同时还与输电导线之间产生滑动摩擦，所以，跨越架无论怎样坚固也容易被滑移的输电导线所产生的较大的摩擦力磨损，特别是被拆卸下来旧输电导线，因其表面有类似于锯齿形尖部，更容易使距越架损坏；另外，输电导线与跨越架之间的摩擦阻力还会对牵引部件产生较大影响，因导引绳和滑车，以及拉线在高空中受到风力的作用，经常会出现导引绳和拉线缠绕及滑车偏移等现象，这种现象发生后滑车移动较困难，而导引绳和拉线缠绕及滑车在偏移状态下还需要克服输电导线与跨越架之间的摩擦阻力才能将输电导线移动，很容易造成输电导线停滞等现象，进而影响施工进程和增加维修量等工序，其施工成本明显提高。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种高速公路两侧用抱杆格跨越架。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，包括小号侧架体、大号侧架体、承力绳和拉线，所述的小号侧架体设置在大号侧架体上，所述的拉线连接小号侧架体和大号侧架体，所述的承力绳穿过小号侧架体顶部并与地面连接。

所述的小号侧架体和大号侧架体均为矩形框架，大号侧架体的体积是小号侧架体的两倍，其中小号侧架体设置在大号侧架体顶部一侧，与大号侧架体呈阶梯设置。

所述的拉线一端连接小号侧架体顶部顶角，另一端连接其对角位置的大号侧架体顶部顶角。

所述的小号侧架体和大号侧架体均是由带孔的型材拼接而成，其中小号侧架体顶部一条边上至少设有两个孔作为承力绳的定位孔，所述的承力绳穿过定位孔，一端拉至高速公路另一侧的抱杆格跨越架，另一端与底面的地锚连接。

所述的定位孔内设有预留钢丝绳套。

所述的承力绳与底面的夹角为30～60度。

所述的承力绳为迪尼玛绝缘绳，设有至少两根，每根长80m，最大破断拉力为14吨。

所述的承力绳后端通过3吨的链条葫芦收紧。

使用时，相对设置在高速公路两侧的两个抱杆格跨越架作为一组，承力绳横跨一组抱杆格跨越架的顶部定位孔，并在承力绳旁设置牵引绳，在承力绳和牵引绳上没间隔4m铺设一块玻璃钢。

使用上述抱杆格跨越架的方法如下：

1)在高速公路两侧搭设2组抱杆格构跨越架，每组两个，共4个，每个架体宽12米，架设前需要精确定位。

2)、每个跨越架均需要打设牢固的拉线，跨越架顶端需要测量标记好承力绳固定位置。

3)、牵引绳从大号侧架体向小号侧架体牵引，升空后在小号侧架体顶部与预留钢丝绳套直接对接。

4)、穿过高速公路后的4根承力绳和2拉线，承力绳采用Φ16mm迪尼玛绝缘绳(每根长为80m，它的最大破断拉力为14t)，后端收紧，用3t链条葫芦收紧，每个与地面的连接点必须要用2只地锚连接。在收紧的过程中，保证4根迪尼玛绝缘绳的弛度一样。

5)跨越档内，一侧用两根Φ12mm的绝缘牵引绳和铺设高强度绝缘玻璃钢，玻璃钢防护需覆盖来回车道的高速公路，玻璃钢间隔4米左右，铺设时另一侧带两根Φ12mm的迪尼玛绝缘绳可用于回拖。两侧横担两边防护设施铺设完毕后，然后检查迪尼玛绝缘绳对高速公路的有效高度，及高速公路是否在高强度绝缘玻璃钢的保护范围内，如不符合要求，进行调整。

与现有技术相比，本发明在高速公路两侧搭设2组抱杆格构跨越架，每组两个，共4个，大号侧架体向小号侧架体均采用型材进行拼装，互换性好，可任意拼装，整体组装后，重量轻，体积小，易于施工，型材片之间的连接采用公母套合方式和插销，十分方便，整个跨越架组装成后，经过架线事故工况下的模拟试验，整体符合强度要求，安全可靠，可很好地满足高速公路跨越式施工的要求。施工完毕后，可使用牵引绳方便地将玻璃钢拆除回收，并拉回承力绳，整个跨越架按照安装搭设的相反方向从上向下拆除，拆除容易，操作方便，型材可再次利用，节约成本。

附图说明

图1为本发明抱杆格构跨越架的结构示意图；

图2为跨越高速公路的抱杆格构跨越架布置平面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，包括小号侧架体1、大号侧架体2、承力绳3和拉线4，所述的小号侧架体1设置在大号侧架体2上，所述的小号侧架体1和大号侧架体2均为矩形框架，大号侧架体2的体积是小号侧架体1的两倍，其中小号侧架1体设置在大号侧架2体顶部一侧，与大号侧架体2呈阶梯设置。

所述的拉线4连接小号侧架体1和大号侧架体2，所述的承力绳3穿过小号侧架体1顶部并与地面连接。所述的拉线4一端连接小号侧架体1顶部顶角11，另一端连接其对角位置的大号侧架体2顶部顶角21。

所述的小号侧架体1和大号侧架体2均是由带孔的型材拼接而成，其中小号侧架1体顶部一条边上至少设有两个孔作为承力绳3的定位孔，定位孔12内设有预留钢丝绳套。所述的承力绳3穿过定位孔12，一端拉至高速公路另一侧的抱杆格跨越架，另一端与底面的地锚连接，同时通过3吨的链条葫芦收紧。

所述的承力绳3与底面的夹角为30～60度。

所述的承力绳3为迪尼玛绝缘绳，设有至少两根，每根长80m，最大破断拉力为14吨。

如图2所示，使用时，相对设置在高速公路5两侧的两个抱杆格跨越架6作为一组，承力绳3横跨一组抱杆格跨越架6的顶部定位孔，并在承力绳3旁设置牵引绳7，在承力绳和牵引绳上没间隔4m铺设一块玻璃钢8。

使用上述抱杆格跨越架的方法如下：

1)在高速公路两侧搭设2组抱杆格构跨越架，每组两个，共4个，每个架体宽12米，架设前需要精确定位。

2)、每个跨越架均需要打设牢固的拉线，跨越架顶端需要测量标记好承力绳固定位置。

3)、牵引绳从大号侧架体向小号侧架体牵引，升空后在小号侧架体顶部与预留钢丝绳套直接对接。

4)、穿过高速公路后的4根承力绳和2拉线，承力绳采用Φ16mm迪尼玛绝缘绳(每根长为80m，它的最大破断拉力为14t)，后端收紧，用3t链条葫芦收紧，每个与地面的连接点必须要用2只地锚连接。在收紧的过程中，保证4根迪尼玛绝缘绳的弛度一样。

5)跨越档内，一侧用两根Φ12mm的绝缘牵引绳和铺设高强度绝缘玻璃钢，玻璃钢防护需覆盖来回车道的高速公路，玻璃钢间隔4米左右，铺设时另一侧带两根Φ12mm的迪尼玛绝缘绳可用于回拖。两侧横担两边防护设施铺设完毕后，然后检查迪尼玛绝缘绳对高速公路的有效高度，及高速公路是否在高强度绝缘玻璃钢的保护范围内，如不符合要求，进行调整。

Claims (9)

1.一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，包括小号侧架体、大号侧架体、承力绳和拉线，所述的小号侧架体设置在大号侧架体上，所述的拉线连接小号侧架体和大号侧架体，所述的承力绳穿过小号侧架体顶部并与地面连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的小号侧架体和大号侧架体均为矩形框架，大号侧架体的体积是小号侧架体的两倍，其中小号侧架体设置在大号侧架体顶部一侧，与大号侧架体呈阶梯设置。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的拉线一端连接小号侧架体顶部顶角，另一端连接其对角位置的大号侧架体顶部顶角。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的小号侧架体和大号侧架体均是由带孔的型材拼接而成，其中小号侧架体顶部一条边上至少设有两个孔作为承力绳的定位孔，所述的承力绳穿过定位孔，一端拉至高速公路另一侧的抱杆格跨越架，另一端与底面的地锚连接。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的定位孔内设有预留钢丝绳套。

6.根据权利要求1或4所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的承力绳与底面的夹角为30～60度。

7.根据权利要求1或4所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的承力绳为迪尼玛绝缘绳，设有至少两根，每根长80m，最大破断拉力为14吨。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，所述的承力绳后端通过3吨的链条葫芦收紧。

9.根据权利要求1所述的一种高速公路两侧用抱杆格跨越架，其特征在于，使用时，相对设置在高速公路两侧的两个抱杆格跨越架作为一组，承力绳横跨一组抱杆格跨越架的顶部定位孔，并在承力绳旁设置牵引绳，在承力绳和牵引绳上没间隔4m铺设一块玻璃钢。