CN103924808A - 一种将车辆圈在其中的智能车位锁 - Google Patents

Abstract

一种将车辆圈在其中的智能车位锁是由若干阻挡物和与车位同等数量的智能车位锁组成的包围圈，将车位围在其中的结构。智能车位锁通常为升起的阻挡状态，将车辆围住，能真正锁(围)住车辆。当需要停车时，智能车位锁接收停车指令，实现锁体下降，使车主成功入位并停车，完成停车后智能车位锁自动上升，围住车辆，最终实现锁住车辆的功能。智能车位锁由一个挡杆、一个测距雷达、一个显示器、一个主支架、一个铰链销、一个辅支架、一个滑动槽、一个锁体、一个感应线圈组成(如果对锁体进行翻转，锁体此时就是主支架，主支架变成锁体)。

Description

一种将车辆圈在其中的智能车位锁

技术领域：

本发明属于物联网领域，涉及一种由传统人工管理的停车场转向无人值守或网络预约计费的智能化停车场管理系统。

背景技术：

目前传统人工管理的停车场暴露出如下不足：

1.需要专职人员值守，管理成本较高。

2.车主无法事先知道目的地附近有无停车位，当车主亲临停车场一遍又一遍绕着停车场寻找车位时，不仅造成车辆原油的浪费而且排出大量的尾气，造成大气污染。

目前传统手动车位锁或智能车位锁暴露出如下不足：

传统手动车位锁需要人为操作升降，而且目前市面上的手动车位锁多是三角形的单薄锁体，极易被车辆压坏。

智能车位锁，多是遥控或射频感应的车位锁，未与网络形成联动，无法接收网络指令，而且一般都是在私人车位上安装。

本发明所涉及到的智能车位锁，是由本公司发明的，专利号为：201310541764.7的“智能车位信息系统”里涉及的“感应车位锁”。本发明与控制服务器、网络车位资讯平台、移动终端组成了智能车位信息系统。

发明内容：

为了解决车位不足，和人工管理费用高的不足，智能车位信息系统应运而生，提供一种物联网技术，让车位信息与车位资讯平台进行实时交互。方便车主随时查看目的地及其周边停车场车位信息，也可使自有车位车主，利用自己的车位错时停车，提高车位利用率和增加收入。

为了避免传统手动车位锁和现行的车位锁的不足，本发明应运而生，提供一种物联网技术，让车位锁与网络联动，接收网络指令，完成锁体升降等动作，实现真正锁车的同时实现车位信息实时网络更新。

作为智能车位信息系统重要组成部分，本发明与控制服务器、网络车位资讯平台、移动终端系统集成了智能车位信息系统。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：

本发明是由若干阻挡物和与车位同等数量的智能车位锁组成的包围圈，将车位围在其中的结构。智能车位锁通常为升起的阻挡状态，将车辆圈在其中，能真正锁(围)住车辆。在围成包围圈的线段中，除了让车辆进入的一个面为智能车位锁外，其它面均为阻挡物。

阻挡物可以是墙或者其它不易搬走之物等。包围圈根据停车场具体的车位划分呈现不同形状，可以是四边形、圆形或其他形状。

本发明通常为升起的阻挡状态，将车辆围在其中，能真正锁住车辆。当需要停车时，车主通过移动终端发出停车指令，该指令会通过网络车位资讯平台、控制服务器最后被智能车位锁接收，从而实现锁体下降，使车主成功停车，当停车完成后，智能车位锁自动上升，最终实现锁(围)住车辆的功能。

智能车位锁包括一个挡杆、一个测距雷达、一个媒体播放系统、一个主支架、一个铰链销、一个辅支架、一个滑动槽、一个锁体、一个感应线圈(也可以将锁翻过来，此时锁体就是主支架，原来的主支架变成锁体)。

挡杆，位于本发明的支架顶端，增加锁体的阻挡面积。

测距雷达，位于智能车位锁的正面，当车辆进入车位后，车位锁由降下的开锁状态升起前，用于探测上方有无车辆，防止智能车位锁在锁车(上升)时顶到车辆，造成车辆损伤，一旦测距雷达感应到上方有车辆，将发出提醒的声音并停止上升动作。

媒体播放系统，位于主支架正面，朝向通道的一面，包括显示器和音频播放系统，用于显示将要停入车辆的车牌和进行广告播放，由钢化玻璃保护，防止人为破坏。

主支架、辅支架和锁体购成了三角形的三条边，主支架和锁体通过铰链销可以转动，而锁体上滑动槽的设计，使得辅支架的一端可以沿着锁体的滑动槽进行滑动，从而改变三角形的形状。通过控制锁体内部电机的推拉，达到升高和降低挡杆的目的，形成锁(挡)车的功能。

锁体，由一个控制模块、一个通讯模块、一个执行推拉动作的电机、一个供电模块(市电或电池)组成。

控制模块，接收通讯模块与互联网交互发来的指令，控制电机进行推、拉的开锁或锁(挡)车的动作。并且控制媒体播放系统显示车辆车牌或播放广告。

通讯模块，是控制模块与控制服务器进行交互的纽带，可以是有线或无线。

电机，位于锁体内部，执行控制模块发来的指令，进行推、拉动作，使车位锁完成上升或下降的动作。

供电模块，采用电池或市电供电，其中电池可选用干电池、锂电池或铅酸电池。

感应线圈，判断车位上有无车辆，防止其它车辆一车停两位或提前结束停车付费，但继续停车的可能，若车主不规范停车，或一车停两位将通知车主按两车位收费，若车主提前结束停车付费，但继续停车将发出“无法结束停车，请与停车场管理员联系”的信息，并将继续收费。

使用本发明进行停车包括如下步骤：

1、抢车位，车主通过智能车位信息系统完成抢车位，被抢用的车位对应的智能车位锁收到来自网络的抢用指令，此时该智能车位锁依然处于上升的“锁”状态，但此时计费已经开始。

2、使用车位，当车主到达预定停车位时，通过移动终端发出使用车位指令，控制服务器接收到来自网络的指令，向智能车位锁发出下降的“开锁”信号，车辆驶入停车位，完成入位停车。当感应线圈感应到车辆完全停入后，且感应电量相对稳定时，智能车位锁将自动上升，在上升前通过锁体上的测距雷达，判断上升的锁是否可能损坏车辆，若成功上升则将车辆围在其中，实现真正锁住车辆，若有车辆，则将信息返回给移动客户端，告诉车主改正，直致锁(围)成功。

3、结束停车，车主通过移动终端发出结束停车信号，控制服务器接收到来自网络的指令，向智能车位锁发出下降的信号，车辆驶出。当感应线圈感应到车位未被占用后，智能车位锁将自动上升，再次处于锁止状态，系统结束计费。若车主此时未将车辆移走，此时计费将继续。

4、车位信息更新，车辆驶离停车位，智能车位锁上升至“锁”状态，智能车位锁向控制服务器发出空车位的信息，该信息将实时更新在网络车位资讯平台，供车主查看和预订。

为确保停车位的合理使用，避免车主抢用车位而实际并未使用停车位，本系统要求用户账户中必须预存一定的金额。车主一旦抢用停车，系统就开始计费，系统接收到结束停车信号且反馈回的智能车位锁状态正常才停止计费，并先扣费再停车。正在使用车位的车主账户若余额不足，需要及时充值，否则无法完成“结束停车”的指令。

附图说明：

图1为圈锁结构示意图。

图2为智能车位锁结构示意图。

图中标号：1阻挡物、2智能车位锁、3挡杆、4测距雷达、5媒体播放系统、6主支架、7铰链销、8辅支架、9滑动槽、10锁体、11感应线圈。

具体实施方式：

如图1所示，本实施例中，阻挡物1与智能车位锁2组成的包围圈，将车位围在其中的结构。智能车位锁2通常为升起的阻挡状态，将车辆围在其中，能真正锁(围)住车辆。阻挡物1可以是墙或者其它不易搬走之物等。

如图2所示，智能车位锁2包括挡杆3、测距雷达4、媒体播放系统5、主支架6、铰链销7、辅支架8、滑动槽9、锁体10、感应线圈11。

如图2所示，锁体10包括一个控制模块、一个通讯模块、一个执行推拉动作的电机、一个供电模块(市电或电池)。控制模块接收通讯模块与互联网交互发来的指令，控制电机进行推、拉的开锁或锁(挡)车的动作。并且控制媒体播放系统5显示车辆车牌或播放广告。

如图2所示，挡杆3位于智能车位锁2的主支架6与辅支架8相交的顶端，增加锁体的阻挡面积。

如图2所示，测距雷达4位于智能车位锁2的正面，当车辆进入车位后，智能车位锁2由降下的开锁状态升起前，用于探测上方有无车辆，防止智能车位锁2在锁车(上升)时顶到车辆，造成车辆损伤。

如图2所示，媒体播放系统5，位于主支架6正面，朝向通道的一面，包括显示器和音频播放系统，用于显示将要停入车辆的车牌和进行广告播放。

如图2所示，主支架6、辅支架8和锁体10购成了三角形的三条边，主支架6和锁体10通过铰链销7可以转动，而锁体10上滑动槽9的设计，使得辅支架8的一端可以沿着锁体10的滑动槽9进行滑动，从而改变三角形的形状。通过控制锁体10内部电机的推拉，达到升高和降低挡杆3的目的，形成锁(挡)车的功能。

如图2所示，感应线圈11判断车位上有无车辆，防止其它车辆一车停两位或提前结束停车付费，但继续停车的可能，若车主不规范停车，或一车停两位将通知车主按两车位收费。

如图2所示，当需要停车时，智能车位锁2的通讯模块接到网络停车指令，将停车指令交给控制模块，控制模块给电机供电，电机拉动辅支架8沿锁体10上的滑动槽9向铰链销7方向滑动，从而改变三角形的形状，实现挡杆3下降，使车主完成入库停车，当车辆离开结束计费后，控制模块接收到通讯模块与网络交互发来的锁车指令，给电机供电的正负极反转，电机推动辅支架8沿锁体10上的滑动槽9向铰链销7的反方向滑动，从而改变三角形的形状，达上挡杆3上升，完成锁的动作。

Claims (10)

1.一种将车辆圈在其中的智能车位锁，其特征在于：若干阻挡物和与车位同等数量的智能车位锁组成的包围圈，将车位围在其中的结构。智能车位锁通常为升起的阻挡状态，将车辆围住，能真正锁(围)住车辆。

2.如权利要求书1所诉的若干阻挡物，其特征在于：将若干车位围在包围圈中，除了让车辆进入的一面为智能车位锁外，其它均为阻挡物。阻挡物可以是墙或者其它不易搬走之物等。

3.如权利要求1所诉的智能车位锁，其特征在于：一个挡杆、一个测距雷达、一个媒体播放系统、一个主支架、一个铰链销、一个辅支架、一个滑动槽、一个锁体、一个感应线圈组成(也可以将锁体翻转，此时锁体就是主支架，原来的主支架变成锁体)。

4.如权利要求3所诉的挡杆，其特征在于：位于智能车位锁的主、辅支架相交的顶端，增加锁体的阻挡面积。

5.如权利要求3所诉的测距雷达，其特征在于：位于智能车位锁的正面，当车辆进入车位后，智能车位锁由降下的开锁状态升起前，用于探测上方有无车辆，防止智能车位锁在锁车(上升)时顶到车辆，造成车辆损伤。

6.如权利要求3所诉的媒体播放系统，其特征在于：位于主支架正面，朝向通道的一面，包括显示器和音频播放系统，用于显示将要停入车辆的车牌以及进行广告播放。

7.如权利要求3所诉的主支架、铰链销、辅支架和滑动槽，其特征在于：主支架、辅支架和锁体购成了三角形的三条边，主支架和锁体通过铰链销可以转动，而锁体上滑动槽的设计，使得辅支架的一端可以沿着锁体的滑动槽进行滑动，从而改变三角形的形状。通过控制锁体内部电机的推拉，达到升高和降低挡杆的目的，形成锁(挡)车的功能。

8.如权利要求3所诉的锁体，其特征在于：一个控制模块、一个通讯模块、一个执行推拉动作的电机、一个供电模块(市电或电池)。

9.如权利要求8所诉的控制模块，其特征在于：控制模块接收通讯模块与互联网交互发来的指令，控制电机进行推、拉的开锁或锁(挡)车的动作。并且控制媒体播放系统显示车辆车牌或播放广告。

10.如权利要求3所诉的感应线圈，其特征在于：判断车位上有无车辆，防止其它车辆一车停两位或提前结束停车付费，但继续停车的可能，若车主不规范停车，或一车停两位将通知车主按两车位收费。