CN103911086A - 一种汽车整车出货用保护膜 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车整车出货用保护膜，包括依次层叠的浅色调聚乙烯薄膜层，深色调聚乙烯薄膜层和苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层；所述浅色调聚乙烯薄膜层包括中密度聚乙烯母粒，白色聚乙烯母粒和紫外线吸收剂，各原料的重量份之比为100:10:0.5~100:10:1.0；所述深色调聚乙烯薄膜层包括低密度聚乙烯母粒，黑色聚乙烯母粒和接着锚固剂，各原料的重量份之比为100:10:10~100:10:20；所述苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层包括苯乙烯系嵌段共聚物。本发明公开了一种汽车整车出货用保护膜，能够满足汽车在制造、运输以及存放的过程中免遭外界因素的侵蚀，同时能有效的对漆面和零部件起到的保护作用。

Description

一种汽车整车出货用保护膜

技术领域

本发明属于保护膜技术领域，尤其涉及一种汽车整车出货用保护膜。

背景技术

进入21世纪，随着人们经济实力的不断增强，生活水平的大幅提高，以及汽车工业的巨大进步，汽车正作为一款消费品和代步工具，以每年10%~20%的增长率不断普及进入百姓人家。汽车在生产制造过程中大致会经过以下几个环节：绘制草图---制模组装---设计电路---制造焊接---涂装喷漆---整车组装---美化调试。一辆合格的汽车不仅仅是基本代步性能的合格，外观要求的合格也是必不可少。汽车在制造、运输以及存放的过程中不可避免的会遭受粉尘砂石，磕碰擦伤，鸟粪污染，日晒雨淋等外界因素的侵蚀，对汽车表面造成损伤，因此这就对汽车整车保护膜提出了极其严苛的要求。

目前，绝大部分汽车整车出货保护膜的结构是在以聚烯烃薄膜为主的基材表面涂覆天然橡胶系或者是苯乙烯系嵌段共聚物的粘合剂。生产工艺主要分为前期聚乙烯薄膜的制造，粘合剂涂覆前基材表面的处理以及后期的涂覆卷取过程。这样生产的保护膜存在生产成本增加，工艺复杂化的问题。同时存在因聚烯烃薄膜表面张力低引起的薄膜与粘合剂层接着锚固效果差。此类情况极有可能导致后期揭膜时粘合剂残留，揭膜困难等情况的发生。同时在涂覆粘合剂层时所用到的甲苯等苯类溶剂对生产操作及生活环境都有一定的危害，而且残留的溶剂对汽车新车车漆也有一定的腐蚀。而另一种汽车整车出货保护膜是通过机器直接挤出生成三层依次为透明或白色聚乙烯层，透明或白色聚乙烯层和粘合剂层的保护膜。这样生产的汽车保护膜显然简化了生产工艺，降低了生成成本。但是众所周知的是，白色等浅色调是反射光线及辐射热量的，黑色等深色调是吸收光线和吸收热量的。这样生产制成的汽车保护膜在夏天太阳曝晒，冬天雨雪交加的实际使用中对汽车整车漆面及零部件的保护是比较薄弱的。

中国专利“一种环保型汽车保护膜”（专利号：CN201010265752.2）提供了一种优良的汽车整车出货保护膜，其生产工艺简单，生产成本低廉，并且具有一定的紫外线吸收的特点。然而此产品的材质为浅色调，对光线的吸收及隔温隔热性能上有所欠缺，对汽车整车车漆及零部件起不到足够的保护作用。同时，随着保护膜贴合时间的延长，所使用的胶黏剂在粘着性能上的欠缺也暴露无疑。

中国专利“包含氢化嵌段共聚物的自粘合组合物和由其制备的用于光滑表面的保护膜”（专利号：CN200780028249.1）提供了一种优良的用于保护光滑和粗糙的漆料、金属、塑料或玻璃表面的保护膜，其瞬时附着力和热接触之后的结合强度较佳，后期剥离力增加平稳，表面污染少。此产品的缺点在于聚烯烃薄膜的制备和后期粘合剂层的涂覆是分开的。而且为了粘合剂与聚乙烯薄膜之间有良好的接着锚固，有可能在薄膜表面再涂覆一层锚固剂。这样直接造成产品的成本大幅度增加。此外，在制备粘合剂是需要用到甲苯等有毒有害溶剂，对生产操作及生活环境都有一定的危害。

中国专利“用以临时保护车辆漆面的自粘合保护膜”（专利号：CN200410034833.6）提供了一种用于临时保护轿车等车辆新油漆表面以及新喷涂车辆零件的自粘合保护膜。其采用天然橡胶系胶黏剂作为粘合剂，因此，UV稳定性及对车漆的兼容性较佳。但是由于天然橡胶在外界环境下长期使用会出现性能劣化明显的现象，后期会出现保护膜老化严重引起的揭膜困难，残胶污染等一系列问题。同时，工艺上的问题也是影响该产品的一大问题。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种汽车整车出货用保护膜，解决了汽车在制造、运输以及存放的过程中免遭外界因素的侵蚀，同时能有效的对漆面和零部件起到一定保护作用的问题。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种汽车整车出货用保护膜，包括依次层叠的浅色调聚乙烯薄膜层，深色调聚乙烯薄膜层和苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层；所述浅色调聚乙烯薄膜层包括中密度聚乙烯母粒，白色聚乙烯母粒和紫外线吸收剂，各原料的重量份之比为100:10:0.5~100:10:1.0，作用是起到隔离汽车车漆与外界环境的接触，有效防止粉尘砂石，磕碰擦伤，鸟粪污染，酸性物质等外界因素的侵蚀，对日常环境中的紫外线进行非常有效的吸收，紫外线吸收率高达90%以上，也可以根据特殊用途改变添加量达到95%以上；所述深色调聚乙烯薄膜层包括低密度聚乙烯母粒，黑色聚乙烯母粒和接着锚固剂，各原料的重量份之比为100:10:10~100:10:20，作用是在酷热的环境下能有效的隔热，对车漆起到一定的保护作用；在寒冷的环境下能有效的保温，对粘合剂起到一定的保护作用，使其粘合力下降程度变小，接着锚固剂能有效避免聚乙烯薄膜因表面张力低导致其与粘合剂之间接着锚固效果差的问题，从而保证保护膜在揭膜时不会出现可能发生的粘合剂残留现象；所述苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层包括苯乙烯系嵌段共聚物。 

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述紫外线吸收剂为水杨酸酯类、苯酮类、苯并三唑类和羟苯基三嗪类紫外线吸收剂中的一种或多种，紫外线吸收率极高，对保护膜在日常使用环境中因外界条件及自身寿命等多重影响下老化皲裂的过程中起到十分有效的延缓和保护作用，对保证粘合剂性能及车漆性能起到非常重要的保护作用。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述紫外线吸收剂为UV-328、UV-571、UV-5524和UV-5350中的一种或多种。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述浅色调聚乙烯薄膜层和深色调聚乙烯薄膜层的厚度之和为30μm-200μm，所述浅色调聚乙烯薄膜层和深色调聚乙烯薄膜层的厚度之比为1:1-10:1，浅色调聚乙烯薄膜层和深色调聚乙烯薄膜层的厚度起到的作用包括对粘合层的支撑，充当剥离衬垫，吸收紫外线，反射光线及隔热等。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层的厚度为20μm以下，优选为5μm -20μm，更优选为5μm -15μm，若厚度超过20μm则不利于保护膜在生产制备时干燥固化的完成度，可能会出现因固化不完全导致反粘的情况，同时随着厚度的增加，成本的上升也十分明显，厚度＜5μm则会导致保护膜对汽车车漆的粘合性能不足，可能因为外界的一些因素导致保护膜脱离车漆表面而失去保护作用，直接影响使用。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述接着锚固剂包括聚氨酯系和丙烯酸系接着锚固剂中的一种或多种。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述接着锚固剂为富士化研公司的WAT-2000-OPP和WAT-2000-PE中的一种或两种混合。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述浅色调包括白色、米色、黄色或浅蓝色，所述深色调包括黑色、紫色、红色或藏青色。

优选的，上述的汽车整车出货用保护膜，其中：所述苯乙烯系嵌段共聚物包括苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物（SEBS）和苯乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯型嵌段共聚物（SEPS）中的一种或多种，其中SEBS和SEPS分别是SBS和SIS的加氢共聚物。

本发明的汽车整车出货用保护膜优选为无剥离衬垫结构，采用自背面卷取而成。使用时直接剥离后贴合即可。其可采用常规三层共挤流延生产，工艺流程可为分：1、备料，各层中的各项物料充分搅拌使其均匀，2、共挤，将上述搅拌均匀的物料依次分别添加至3个料仓，然后通过同一机头挤出成型，3、收卷，上述挤出成型后的保护膜通过冷却辊急速降温，然后通过收卷装置卷取成型。

本发明的汽车整车出货用保护膜，用于汽车整车出货保护，但其中被粘体没有特别限制，可用于涂料喷漆、金属材料、特殊涂层、常规塑料等不同类型材料的表面保护。

本发明的突出效果为：

本发明公开了一种汽车整车出货用保护膜，能够满足汽车在制造、运输以及存放的过程中免遭外界因素的侵蚀，同时能有效的对漆面和零部件起到的保护作用，具体如下：

1）本发明保温隔热效果明显；

2）本发明具有贴合效果优异，剥离无污染、无残胶等特点，对车漆不会有腐蚀，其对漆面的粘合性能合适且随着经时时间的延长粘合性能变化不大，初期粘合力≥100g/25mm，贴合后开始对汽车整车车漆具有一定的保护，不会因为外界的一些因素导致保护膜脱离车漆表面而失去保护作用，同时，对于初期贴合可能出现贴合不平整等情况下发生的重工状况也有一定的保证。贴合经时一个月后≤300g/25mm，长久的保护，同时防止揭膜时因粘合力过大导致的保护膜破断，粘合剂层残留等揭膜困难问题；

3）本发明采用紫外线吸收剂，紫外线（200nm-400nm波长范围内）吸收率≥90%（透过率≤10%），紫外线吸收效果优异，对保护膜及汽车车漆具有保护作用；

4）本发明采用普通薄膜共挤流延生产机器一次挤出成型，工艺简单，成本低廉，清洗方便，生产过程中不会产生有毒有害气体的残留与排放。

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本发明的汽车整车出货保护膜的剖视图；

其中：1、浅色调聚乙烯薄膜层；2、深色调聚乙烯薄膜层；3、苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明的方法进行说明，但本发明并不局限于此。下述实施例中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法；所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。

本发明的一种汽车整车出货用保护膜，如图1所示，包括依次层叠的浅色调聚乙烯薄膜层1，深色调聚乙烯薄膜层2和苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层3；浅色调聚乙烯薄膜层1包括中密度聚乙烯母粒，白色聚乙烯母粒和紫外线吸收剂 ；深色调聚乙烯薄膜层2包括低密度聚乙烯母粒，黑色聚乙烯母粒和接着锚固剂；苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层3包括苯乙烯系嵌段共聚物。

以下实施例和比较例均通过将各项物料分别经前期充分搅拌均匀后由常规共挤流延机器一次挤出成型。

实施例1

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、0.3重量份的紫外线吸收剂UV-5524 和0.3重量份的紫外线吸收剂UV-5350，厚度30μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和10重量份的接着锚固剂WAT-2000（PE），厚度10μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：80重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和20重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度5μm。

实施例2

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、1.0重量份的紫外线吸收剂UV-328，厚度50μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和10重量份的接着锚固剂WAT-2000（OPP），厚度20μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：60重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和40重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度5μm。

实施例3

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、0.8重量份的紫外线吸收剂UV-571，厚度100μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和20重量份的接着锚固剂WAT-2000（PE），厚度20μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：50重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和50重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度10μm。

实施例4

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、0.5重量份的紫外线吸收剂UV-5524 和0.5重量份的紫外线吸收剂UV-5350，厚度100μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和20重量份的接着锚固剂WAT-2000（OPP），厚度50μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：60重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和40重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度5μm。

实施例5

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、1.0重量份的紫外线吸收剂UV-571，厚度100μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和15重量份的接着锚固剂WAT-2000（0PP），厚度100μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：80重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和20重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度10μm。

实施例6

本实施例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902、0.4重量份的紫外线吸收剂UV-5524 和0.4重量份的紫外线吸收剂UV-5350，厚度100μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和15重量份的接着锚固剂WAT-2000（PE），厚度20μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：40重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和60重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度20μm。

比较例1

本比较例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902和1重量份的紫外线吸收剂UV-531，厚度100μm；

透明聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H和20重量份的接着锚固剂WAT-1000，厚度20μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：20重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和80重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度10μm。

比较例2

本比较例的汽车整车出货用保护膜，包括：

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的白色母料 R-902和1重量份的紫外线吸收剂UV-327，厚度50μm；

浅色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的白色母料 R-902和20重量份的接着锚固剂WAT-2000-4，厚度20μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：30重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666）和70重量份的SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6718），厚度5μm。

比较例3

本比较例的汽车整车出货用保护膜，包括：

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的MDPE 3721C、10重量份的黑色母料I-308，厚度100μm；

深色调聚乙烯薄膜层：100重量份的LDPE 2420H 、10重量份的黑色母料 I-308和10重量份的接着锚固剂WAT-2000-4，厚度50μm；

苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层：SEBS（科腾高性能聚合物公司，牌号MD6666），厚度20μm。

（一）粘合力测试方法：

将上述实施例1-6和比较例1-3制备得到的保护膜的粘合剂面贴合在常规的漆面涂装SUS板上，使用2Kg的滚轴来回滚压3次后放置在普通常规环境下一定时间进行粘合力测试。粘合力测试方法根据JIS Z 0237 (2000)通过∠180°、300mm速度剥离试验测定。

（二）紫外线吸收率测试方法：

上述实施例1-6和比较例1-3制备得到的保护膜采用紫外可见分光光度计测试紫外线吸收率，主要观察光谱长度在200nm-400nm内的紫外光谱的吸收情况。具体计算方法为：紫外线吸收率（%）=（紫外线透过≤10%的光谱长度—200nm）/200nm*100%。

（三）隔热保温性能测试方法：

将上述实施例1-6和比较例1-3制备得到的保护膜的粘合剂面贴合在连有温度感测装置的漆面涂装SUS板上，保证漆面涂装板与外界环境完全隔离，使用2Kg的滚轴来回滚压以完全贴合无气泡后放置在23℃，50%RH的环境下2hr。保温隔热性能测试方法是将上述贴有保护膜的漆面涂装板放置在环境箱型太阳能模拟器中照射1hr后关闭模拟器，在不同温湿度湿度条件下，观察涂装板的温度变化情况。在外界环境温度影响下，涂装板的最终温度较其初始温度（23℃）的变化差值越小越佳。

测试结果如下表所示：

由上表可以得出结论，本发明的保护膜的紫外线吸收能力、粘着能力等均较好。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车整车出货用保护膜，其特征在于：包括依次层叠的浅色调聚乙烯薄膜层，深色调聚乙烯薄膜层和苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层；所述浅色调聚乙烯薄膜层包括中密度聚乙烯母粒，白色聚乙烯母粒和紫外线吸收剂，各原料的重量份之比为100:10:0.5~100:10:1.0；所述深色调聚乙烯薄膜层包括低密度聚乙烯母粒，黑色聚乙烯母粒和接着锚固剂，各原料的重量份之比为100:10:10~100:10:20；所述苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层包括苯乙烯系嵌段共聚物。

2. 根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述紫外线吸收剂为水杨酸酯类、苯酮类、苯并三唑类和羟苯基三嗪类紫外线吸收剂中的一种或多种。

3.根据权利要求2所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述紫外线吸收剂为UV-328、UV-571、UV-5524和UV-5350中的一种或多种。

4.根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述浅色调聚乙烯薄膜层和深色调聚乙烯薄膜层的厚度之和为30μm-200μm，所述浅色调聚乙烯薄膜层和深色调聚乙烯薄膜层的厚度之比为1:1-10:1。

5.根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述苯乙烯系嵌段共聚物粘合剂层的厚度为20μm以下，优选为5μm -20μm，更优选为5μm -15μm。

6.根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述接着锚固剂包括聚氨酯系和丙烯酸系接着锚固剂中的一种或多种。

7.根据权利要求6所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述接着锚固剂为富士化研公司的WAT-2000-OPP和WAT-2000-PE中的一种或两种混合。

8.根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述浅色调包括白色、米色、黄色或浅蓝色，所述深色调包括黑色、紫色、红色或藏青色。

9.根据权利要求1所述的汽车整车出货用保护膜，其特征在于：所述苯乙烯系嵌段共聚物包括苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物和苯乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯型嵌段共聚物中的一种或多种。