CN103906897A - 凸轮轴调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置由构成为三轴式传动器的调节传动器构成，所述调节传动器具有：驱动侧，用于凸轮轴(1)的驱动力矩被导入到所述驱动侧中；与所述凸轮轴(1)抗扭地耦联的从动侧；以及与驱动马达(7)耦联的调节轴(8)，经由所述调节轴，引起从驱动侧到从动侧的相对扭转的力矩被导入到所述调节传动器中，其中所述调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位(6、2)并且经由这些支承部位(6、2)相对于承载所述凸轮轴(1)的构件、特别是所述内燃机的气缸盖被支承，其中所述调节轴(8)通过所述支承部位的一个(6)被引导到所述调节传动器中。

Description

凸轮轴调节装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的凸轮轴调节装置。
背景技术
从DE102005018956A1或者DE10248355A1中已知内燃机的一种电的凸轮轴调节器。凸轮轴从曲轴处以半速被驱动，由此凸轮轴的凸轮轴驱动轮与曲轴耦联。凸轮轴和凸轮轴驱动轮之间的调节传动器允许调节凸轮轴驱动轮和凸轮轴的相位。调节传动器例如能够构成为双行星齿轮传动器或者谐波驱动-传动器。
牢固地安装在内燃机上的用于调节传动器的伺服马达(电动机)使得在电动机的马达轴和调节传动器的输入轴之间的径向的平衡耦联是必要的，如这在DE102005018956A1中所示出的。
DE10352255A1示出具有构成为三轴式传动器的调节驱动器的凸轮轴调节器。电动机在空间上与调节传动器的调节轴隔开地设置——调节力矩通柔过性轴传输。一个变型提出，马达、马达轴平行于凸轮轴，并且调节力矩经由构成为链传动装置、皮带传动装置等的次级驱动器被引入。
发明内容
本发明的目的在于，在相对于已知的解决方案改进的实施方案中提出一种凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置具有三轴式传动器和位置固定的驱动马达。
这个目的通过权利要求1的特征部分来实现。改进方案由从属权利要求中得出。
对于根据本发明的凸轮轴调节装置提出：构成为三轴式传动器的调节传动器在其驱动侧和其驱动侧上各具有一个支承部位并且经由这些支承部位相对于承载凸轮轴的构件、内燃机的气缸盖被支承，其中将调节力矩从驱动马达导入到调节传动器中的调节轴通过所述支承部位的一个被引导到调节传动器中。
进一步地根据本发明提出：
-在调节传动器的驱动侧上存在空心轴，其中调节轴通过这个空心轴被引入到调节传动器中。这个空心轴能够是凸轮轴的延长部，所述延长部构成为单独的构件，构成为空心轴部分，并且延长这个凸轮轴。
-调节传动器的从动侧设计为空心轴，其中调节轴通过这个空心地设计的凸轮轴和从动侧被引入到调节传动器中。在这个实施方案中，经由在凸轮轴内部伸展的调节轴从凸轮轴的其它的端部处导入引起调节的扭矩。
-从动侧直接与凸轮轴连接并且因此经由承载凸轮轴的端部区域的轴承来支承。承载从动侧的、配设给从动侧的轴承在这里通过凸轮轴轴承形成。
-从动侧经由法兰连接与凸轮轴连接。根据本发明的调节驱动器因此事后能够放置到凸轮轴上。
-从动侧经由与凸轮轴牢固连接的轴部分被连接。从动侧在这里经由延长部与凸轮轴连接，与这个凸轮轴耦联。在此能够提出：配设给从动器的支承件通过凸轮轴轴承或者通过承载延长部的轴承形成。
-驱动侧的支承经由凸轮轴的特别是设计为单独的构件的延长部实现，所述延长部被引导穿过调节传动器，并且驱动轮能转动地支承在所述延长部上，用于凸轮轴的驱动力矩经由所述驱动轮被导入。这个实施方案提出驱动轮支承在凸轮轴的特别是构成为空心轴部分的延长部上。
-驱动侧的支承通过抗扭地与凸轮轴连接的空心轴实现，调节轴穿过所述空心轴被引入到调节传动器中。通过调节传动器的这种精确的固定，实现了将调节轴易于设计地引入到传动器中。
-驱动侧的支承位于轴承容纳部件中，所述轴承容纳部件直接固定在内燃机的壁部中或者在壁部上。根据气缸盖的造型或者根据对于支承待设置的容纳可能性和固定可能性，轴承能够直接设置在气缸盖壁中或者设置在能够固定在气缸盖上的容纳部件中。
-驱动马达经由定心装置相对于内燃机的壁部或者轴承容纳部件定向。通过驱动侧和从动侧的预设的在气缸盖侧的支承，驱动马达和调节轴能够通过简单的定心装置相对于传动器定向。
附图说明
此外根据附图对本发明的实施例进行阐述。
具体实施方式
图1示出穿过根据本发明的凸轮轴调节装置的剖面。空心地设计的凸轮轴1(或者延长凸轮轴的并且与所述凸轮轴牢固地连接的轴部分)在其一端上容纳在轴承2中，所述轴承相对于未进一步示出的内燃机的气缸盖支承凸轮轴1。凸轮轴1的穿过轴承2的端部与调节传动器的构成为法兰的从动器3抗扭地连接。
凸轮轴1通过驱动轮4经由未示出的传动链被内燃机的曲轴驱动。形成调节传动器的驱动侧的驱动轮4以能转动地支承的方式位于短的空心轴即空心轴部分5上，所述空心轴部分直接与从动器3连接进而与凸轮轴1连接。这个空心轴部分5经由支承部位6能转动地支承在轴承容纳部件12中，其中这个轴承容纳部件12装入在气缸盖的壁部中或者固定在气缸盖的壁部上。如所示出的，因此在调节传动器的驱动侧和从动侧上各存在一个支承部位2、6。
设计为电动机的驱动马达7位于气缸盖的外部并且经由设计为马达轴的延长部的调节轴8将需要用于使驱动侧和从动侧相对转动的扭矩导入到调节传动器中。调节轴8在此穿过承载空心轴部分5的轴承6以及空心轴部分5本身接合并且在其位于调节传动器中的端部上与小齿轮9连接，所述小齿轮经由中间齿轮10驱动前置传动器的正齿轮11，经由所述前置传动器，随后在这里未示出的并且以已知的方式构造的传动部分中进行调节运动、在驱动轮4和从动器3之间的扭转。
图2示出根据图1的剖面A-A并且示出形成从动器3的法兰的部分、由调节轴驱动的小齿轮9、中间齿轮10以及前置传动器的正齿轮11。
驱动马达7、定子，经由构成为盘的并且插入到轴承容纳部件12的或者气缸盖壁的端侧的开口中的定心装置13相对于气缸盖进而相对于承载空心轴部分5的支承部位6定向。定心装置13引起马达轴或者调节轴8以及其它的传动部分的共轴的定向。调节轴8穿过定心装置13的中心的开口接合。在调节轴8和定心装置13之间设置有密封机构，以便防止马达油流出。
图3是紧凑地构造的凸轮轴调节器的立体视图。承载驱动马达7的轴承容纳部件12在这里简化地柱形地示出并且安置在未示出的气缸盖上或者插入在设置在那的容纳部中。形成调节传动器的从动器3的法兰直接与凸轮轴1连接或者与牢固地与所述凸轮轴连接的轴部分连接。在法兰上终止的凸轮轴1或者延长这个凸轮轴的轴部分被引导穿过轴承2，所述轴承位于未示出的气缸盖的轴承容纳部中。以所描述的方式，调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位6、2并且经由这些支承部位6、2相对于承载凸轮轴1的构件、内燃机的气缸盖被支承。

Claims (10)

1.一种用于内燃机的凸轮轴调节装置，所述凸轮轴调节装置由构成为三轴式传动器的调节传动器构成，所述调节传动器具有：驱动侧，用于凸轮轴(1)的驱动力矩被导入到所述驱动侧中；与所述凸轮轴(1)抗扭地耦联的从动侧；以及与驱动马达(7)耦联的调节轴(8)，经由所述调节轴，引起从驱动侧到从动侧的相对扭转的力矩被导入到所述调节传动器中，其中所述调节传动器在其驱动侧和其从动侧上各具有一个支承部位(6、2)并且经由这些支承部位(6、2)相对于承载所述凸轮轴(1)的构件、特别是所述内燃机的气缸盖被支承，其中所述调节轴(8)通过所述支承部位中的一个(6)被引导到所述调节传动器中。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，
在所述调节传动器的所述驱动侧上存在空心轴(5)，其中所述调节轴(8)通过所述空心轴(5)被引入到所述调节传动器中。
3.根据权利要求1所述的凸轮轴调节装置，
所述调节传动器的所述从动侧设计为空心轴，其中所述调节轴通过空心地设计的所述凸轮轴(1)和所述从动侧被引入到所述调节传动器中。
4.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调节装置，
所述从动侧直接与所述凸轮轴(1)连接并且因此经由承载所述凸轮轴(1)的端部区域的轴承(2)被支承。
5.根据上述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置，
所述从动侧经由法兰连接与所述凸轮轴(1)连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置，
所述从动侧经由与所述凸轮轴(1)牢固连接的轴部分被连接。
7.根据上述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置，
所述驱动侧的支承(6)经由所述凸轮轴的特别是设计为单独的构件的延长部实现，驱动轮(4)能转动地支承在所述延长部上，用于所述凸轮轴(1)的所述驱动力矩经由所述驱动轮被导入。
8.至少根据权利要求2和权利要求7所述的凸轮轴调节装置，
所述驱动侧的支承(6)通过抗扭地与所述凸轮轴(1)连接的空心轴(5)实现，所述调节轴(8)穿过所述空心轴被引入到所述调节传动器中。
9.根据上述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置，
所述驱动侧的支承(6)位于轴承容纳部件(12)中，所述轴承容纳部件直接固定在内燃机的壁部中或者在壁部上。
10.根据权利要求7所述的凸轮轴调节装置，
所述驱动马达(7)经由定心装置(13)相对于所述内燃机的所述壁部或者所述轴承容纳部件(12)定向。
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