CN103890327A - 气门传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置包括：至少一个以能转动并且能轴向移动的方式支承的凸轮件（10a、11a、12a；10b），所述凸轮件设置用于对至少一个换气门进行操作；至少一个导向件（13a；13b），所述导向件具有至少一个切换导向部（14a、15a、16a；14b）用于气门升程转换，该至少一个切换导向部设置用于将所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的转动运动（17a）转换为所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）。气门传动装置包括与所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）以不能转动的方式连接的至少一个支撑件（19a、19b），所述支撑件具有至少一个限制结构（20a、21a；20b），所述限制结构设置用于对所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）进行限制。所述导向件（13a；13b）支承成为进行气门升程转换不转动。

Description

气门传动装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的气门传动装置/配气机构。

背景技术

由文献DE10 2009 037 270B4已知一种尤其用于机动车内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置包括：两个分别能转动并且可轴向移动地支承的凸轮件，所述凸轮件分别设置用于对两个换气门（进、排气门）进行操作；导向件，所述导向件具有两个切换导向部用于气门升程转换，这两个两个切换导向部设置用于将凸轮件的转动转换为凸轮件的轴向移动；以及与凸轮件以不能转动的方式连接的支撑件，所述支撑件具有限制部，所述限制部设置用于限制凸轮件的轴向移动。

发明内容

作为本发明的基础的任务尤其在于，提供一种低成本的气门传动装置。该任务按照本发明通过权利要求1的特征完成。另外的设计方案由从属权利要求得出。

本发明基于一种尤其用于机动车内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置包括：至少一个以能转动并且能轴向移动的方式支承的凸轮件，所述凸轮件设置用于对至少一个换气门进行操作；至少一个导向件，所述导向件具有至少一个切换导向部用于气门升程转换，该至少一个切换导向部设置用于将所述至少一个凸轮件的转动运动转换为所述至少一个凸轮件的轴向移动；以及与所述至少一个凸轮件以不能转动的方式连接的至少一个支撑件，所述支撑件具有至少一个限制结构，所述限制结构设置用于对所述至少一个凸轮件的轴向移动进行限制。

（本发明）提出：所述导向件支承成为进行气门升程转换不转动。由此，可以在构造上简化气门传动装置、尤其是至少一个导向件和至少一个凸轮件的结构并且同时至少一个凸轮件的轴向移动的机械限制，由此尤其可以降低制造成本。通过按照本发明的设计方案，可以由此提供简单和低成本的气门传动装置。此外，可以在具有至少两个凸轮件的气门传动装置中尤其简单地实现至少两个凸轮件自主或相互独立的轴向移动，其中可以根据实际角位置实现轴向移动。

“以能转动并且能轴向移动的方式支承的凸轮件”应尤其理解为如下的凸轮件：其相对于内燃机的气缸盖或其他位置固定设置的构件能转动并且能轴向移动地支承。“以不能转动的方式支承的导向件”应尤其理解为如下的导向件：其相对于内燃机的气缸盖或其他位置固定设置的构件以不能转动的方式支承。“轴向”应尤其理解为参照凸轮件的主旋转轴线的轴向。“气门升程转换”应尤其理解为在至少两个气门操作曲线之间的离散转换，所述气门操作曲线限定至少一个换气门的操作。“导向件”应尤其理解为如下的构件：其形成切换导向部和/或具有至少一个形成切换导向部的元件，所述元件以不能转动且不能移动的方式设置在该构件上。“切换导向部”应理解为具有至少一个导向道的单元，该单元设置用于将转动运动转换为轴向移位力。“导向道”应尤其理解为至少在一侧、优选在两侧对到导向部接合件进行强制引导的滑道。导向道优选以肋片、缝隙和/或凹槽的形式构成。“导向部接合件”应尤其理解为如下的元件：该元件在至少一个运行状态下至少部分地接合到切换导向部中和/或至少部分地围绕切换导向部并且由此优选与切换导向部作用连接，借此由切换导向部强制引导该元件。导向部接合件优选以围绕肋片的切换靴、接合到缝隙中的销和/或在凹槽中引导的销的形式构成。“以不能转动的方式连接”应尤其理解为如下的连接：该连接不变地传递扭矩和/或转动运动。“设置”应尤其理解为特别地设计、配备和/或布置。

此外提出的是，导向件支承成能为进行气门升程转换而轴向移动。由此可以尤其简单地实现气门升程转换。优选相对于支撑件能轴向移动地支承导向件以进行气门升程转换。“能轴向移动地支承的导向件”应尤其理解为如下的导向件：其以能相对于内燃机的气缸盖或其他位置固定设置的构件轴向移动的方式支承。

此外提出的是，气门传动装置包括至少一个导向部接合件，其设置用于与所述至少一个切换导向部作用连接，所述导向部接合件布置成至少基本上垂直于支撑件的主旋转轴线可动。由此可以实现尤其有利的气门升程转换。“作用连接”应尤其理解为如下的连接：通过该连接由切换导向部强制引导导向部接合件。“基本上”应尤其理解为偏差最大15度、有利地最大为5度并且尤其有利地最大为2度。

此外提出的是，支撑件为提供限制结构而具有至少一个通口，导向部接合件至少部分地穿过所述至少一个通口。由此，可以为至少一个凸轮件的轴向移动路程提供尤其简单的限制。“通口”应尤其理解为支撑件的材料缺失位置，其至少轴向地并且优选沿周向地由支撑件的材料界定。

尤其有利的是，所述至少一个通口具有两个轴向通口端部，导向部接合件为进行限制而设置成贴靠在相应的通口端部，由此可以省去用于限制轴向移动的附加的元件。“通口端部”应尤其理解为通口的通过支撑件的材料提供的、通口的轴向界限。优选地，两个轴向通口端部限定通口宽度。两个轴向通口端部有利地限定最大轴向移动路程并且由此限定至少一个凸轮件的最大轴向移动。“贴靠”应尤其理解为直接接触。

此外有利的是，所述导向部接合件被弹簧加载以与导向件持久接触，由此可以实现在导向部接合件与切换导向部之间的可靠的作用连接。“被弹簧加载”应尤其理解为，气门传动装置具有至少一个弹簧件，其借助于弹簧力作用于导向件，其中弹簧力优选指向导向件和/或至少基本上垂直于主旋转轴线。

此外有利的是，所述至少一个凸轮件构成导向部接合件的引导部，所述引导部设置用于：至少部分地容纳导向部接合件。由此可以特别有利地使凸轮件轴向移动。“构成导向部接合件的引导部的凸轮件”应尤其理解为如下的凸轮件：其材料限定出一区域，导向部接合件至少部分地设置在该区域中并且优选在该区域中可动。在此，“限定”应尤其理解为包围和/或围绕。

在另一按照本发明的设计方案中，导向部接合件与凸轮件以不能转动的方式相互连接，由此可以提供一种尤其有利的气门传动装置。

此外有利的是，气门传动装置包括至少一个引导元件，其设置用于至少部分地容纳所述至少一个导向部接合件，所述引导元件与凸轮件分离设计并且至少部分地伸入所述至少一个通口。由此，可以延长导向部接合件的寿命。“引导元件”应尤其理解为如下的元件：其至少部分地设置在凸轮件的引导部中并且优选直接至少部分地围绕和/或包围导向部接合件。

此外提出的是，气门传动装置具有执行单元，所述执行单元设置用于：为进行气门升程转换而使导向件仅沿轴向移动。由此可以省去对尤其是至少一个导向件的高成本控制，借此可以实现低成本且简单的控制。再者可以构造简单地并因此低成本地设计执行单元，该执行单元仅须设置用于移动导向件。

尤其有利的是，导向部接合件设计为切换和/或止挡销，由此可以提供一种尤其有利的导向部接合件。

此外提出一种具有按照本发明的气门传动装置的内燃机，由此可以降低内燃机的制造成本。

附图说明

另外的优点由下文对附图的说明得出。在附图中示出本发明的两个实施例。附图、说明和权利要求包含多个组合的特征。对于本领域技术人员而言，有利地也单独地看待这些特征以及将其总结为有意义的另外的组合。

其中：

图1示出了一种用于机动车内燃机的气门传动装置；

图2示出了所述气门传动装置的局部放大图；以及

图3示出了一种备选设计的气门传动装置的局部放大图。

具体实施方式

图1和2示出了一种用于机动车内燃机的气门传动装置，其中在图2中示出了该气门传动装置的局部放大图。该气门传动装置设计为机动车气门传动装置。该机动车设计为乘用车。

气门传动装置包括三个凸轮件10a、11a、12a，它们分别具有至少一个用于对换气门进行操作的凸轮36a。在此，这些凸轮36a各自包括直接相邻设置的两个子凸轮37a、38a，这两个子凸轮具有不同的凸轮型线。在此，子凸轮37a、38a可以分派给满升程、部分升程或零升程。为了简化，在图1中仅其中一个凸轮36a设有附图标记。

凸轮件10a、11a、12a能转动并且能轴向移动地支承在内燃机的未进一步示出的气缸盖中。通过凸轮件10a、11a、12a相对于换气门的轴向移动18a，可以使未详细示出的凸轮序列从一个子凸轮37a、38a移动到另一子凸轮37a、38a。根据气门升程——对于该气门升程设有相应的子凸轮37a、38a——给相应的换气门施以满升程、部分升程或零升程。凸轮件10a、11a、12a在此具有对应于各子凸轮37a、38a的离散的切换位置。

原则上凸轮件10a、11a、12a可以设置用于进入侧或排出侧。内燃机——为该内燃机设有示出的气门传动装置——在进入侧和/或排出侧分别为每个气缸具有多个换气门。所示的凸轮件10a、11a、12a分别设置用于对同一气缸的两个换气门进行操作。在此，相应的凸轮件10a、11a、12a的凸轮36a分别设置用于唯一气缸的换气门，也就是说在装配状态下凸轮件10a、11a、12a中的每一个都准确地对应于一个内燃机气缸并且对该气缸的进入侧或排出侧上的换气门进行操作。因此，凸轮件10a、11a、12a的数量等于内燃机气缸的数量。各凸轮件10a、11a、12a以不能转动、但能沿轴向相对移动的方式相互连接并且构成内燃机的凸轮轴。

为了承载凸轮件10a、11a、12a，气门传动装置具有支撑件19a。凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a以不能转动的方式相互连接。凸轮件10a、11a、12a以能沿轴向移动的方式与支撑件19a连接。这些凸轮件以不能转动、但能沿轴向移动的方式布置在支撑件19a上。支撑件19a布置在凸轮件10a、11a、12a内。支撑件贯穿凸轮件10a、11a、12a。凸轮件10a、11a、12a分别设计为空心的并且围绕支撑件19a。凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a相互同轴地布置。凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a具有主旋转轴线25a，各凸轮件和支撑件在内燃机的运行中绕该主旋转轴线旋转。支撑件19a设计为支撑轴。该支撑件设计为空心的。支撑件19a管形地设计。

为了轴向移动凸轮件10a、11a、12a，气门传动装置包括气门升程转换单元39a。气门升程转换单元39a具有以不能转动的方式支承的导向件13a。导向件13a支承成能为进行气门升程转换而相对于支撑件19a轴向移动。该导向件以不能转动、但能为气门升程转换而相对于支撑件19a轴向移动的方式布置。导向件13a具有三个分别用于各凸轮件10a、11a、12a的切换导向部14a、15a、16a以用于气门升程转换并因此用于凸轮件10a、11a、12a的轴向移动。切换导向部14a、15a、16a将凸轮件10a、11a、12a的转动运动17a转换为凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a。导向件13a支承成能为了气门升程转换而相对于支撑件19a和凸轮件10a、11a、12a轴向移动。导向件13a大部分沿径向布置在支撑件19a内。导向件贯穿支撑件19a。导向件13a设置在凸轮件10a、11a、12a内。支撑件19a和凸轮件10a、11a、12a在内燃机运行中绕导向件13a旋转。支撑件和凸轮件围绕导向件13a。

为了限制凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a，支撑件19a具有三个限制结构，基于支撑件19a在图1中的角位置其中仅有两个限制结构20a、21a是可见的。不可见的限制结构被导向件13a所遮盖。给每凸轮件10a、11a、12a分派一个限制结构20a、21a，也就是说各有一个限制结构20a、21a限制相应的凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a。在此，限制结构20a限制凸轮件10a的轴向移动18a，限制结构21a限制凸轮件11a的轴向移动18a，而不可见的限制结构限制凸轮件12a的轴向移动18a。

为了提供限制结构20a、21a，支撑件19a具有通口26a、27a。每一个通口26a、27a提供一个限制结构20a、21a。通口26a、27a分别具有两个轴向通口端部28a、29a、30a、31a，它们相互的轴向距离限制出相应的凸轮件10a、11a、12a的最大移动18a。相应的通口端部28a、29a、30a、31a的轴向距离等于相应的通口26a、27a的宽。通口端部28a、29a、30a、31a分别通过支撑件19a的材料构成。通口26a、27a通过支撑件19a的材料缺失部构成，该通口例如通过钻孔、铣削或类似方法制造。通口26a、27a轴向地并且沿周向相互间隔地设置。这些通口关于轴向和周向相互错开地引入在支撑件19a中。

此外，气门升程转换单元39a包括为了与切换导向部14a、15a、16a进行作用连接而设置的导向部接合件22a、23a、24a，它们分别与凸轮件10a、11a、12a之一连接。导向部接合件22a、23a、24a分别与凸轮件10a、11a、12a以不能关于主旋转轴线25转动、并且能绕垂直于主旋转轴线25的导向部接合件22a、23a、24a的主延伸轴线转动的方式连接。导向部接合件22a被分派给凸轮件10a，导向部接合件23a被分派给凸轮件11a，导向部接合件24a被分派给凸轮件12a。由于凸轮件12a在图1中的角位置导向部接合件24a被导向件13a遮盖，因此虚线地示出导向部接合件24a。在此，切换导向部14a、15a、16a的数量和导向部接合件22a、23a、24a的数量与凸轮件10a、11a、12a的数量相同。凸轮件10a、11a、12a中的每个准确地具有导向部接合件22a、23a、24a之一。给导向部接合件22a、23a、24a中的每个并继而也给凸轮件10a、11a、12a中的每个再次准确地分派切换导向部14a、15a、16a之一。原则上具有多于或少于三个示出的凸轮件10a、11a、12a的设计方案也是可以考虑的，例如在具有四个、五个或六个气缸并且相应地多个凸轮件的直列发动机中。

作用连接的切换导向部14a和导向部接合件22a、作用连接的切换导向部15a和导向部接合件23a以及作用连接的切换导向部16a和导向部接合件24a分别设置用于：使相应的凸轮件10a、11a、12a绕其主旋转轴线25a的转动17a转换为沿主旋转轴线25a的轴向移动18a。为了移动凸轮件10a、11a、12a，切换导向部14a、15a、16a分别包括两个导向道。第一导向道设置用于将对应于相应的切换导向部14a、15a、16a的凸轮件10a、11a、12a沿第一切换方向由第一切换位置移动到第二切换位置。第二导向道设置用于将对应于相应的切换导向部14a、15a、16a的凸轮件10a、11a、12a沿第二切换方向由第二切换位置移动到第一切换位置。切换导向部14a、15a、16a分别具有相同数量的导向道。

导向道至少在部分区域中具有沿轴向倾斜的部位。如果导向部接合件22a、23a、24a之一接合到相应的切换导向部14a、15a、16a中，那么凸轮件10a、11a、12a绕主旋转轴线25a的旋转运动使一力作用到凸轮件10a、11a、12a上，该力引起凸轮件10a、11a、12a沿着主旋转轴线25a的移动。在此，导向道与导向部接合件22a、23a、24a作用连接以转换传动装置的形式用于将转动运动转换为直线移动。在导向件13a具有切换导向部14a、15a、16a的区域中导向件13a具有向外定向的圆柱形周面40a，在该周面中设置切换导向部14a、15a、16a。导向道因此面向外。导向道设计为在导向件13a中加工出的凹槽。参照气缸盖，导向件13a设置成不能转动、但能轴向移动。

导向件13a构成切换导向部14a、15a、16a。导向件设计为切换导向部载体。导向件13a设计为导向轴。构成具有导向道的切换导向部14a、15a、16a的导向件13a一体形成。导向件13a在此构成用于所有同轴设置的凸轮件10a、11a、12a的切换导向部14a、15a、16a。导向件13a设计为铸件和/或锻件并且由唯一的坯件成形。随后加工出切换导向部14a、15a、16a。切换导向部14a、15a、16a因此借助于切削加工方法、尤其是通过铣削加工出。原则上导向件13a也可以由一基轴以及分离的、构成切换导向部14a、15a、16a的元件组成，这些元件以不能转动并且不能移动的方式设置在基轴上。自然也可以考虑，通过各一个独立元件构成各切换导向部14a、15a、16a，这些独立元件以不能转动并且不能移动的方式设置在基轴上。

为了实现导向部接合件22a、23a、24a与相应的切换导向部14a、15a、16a的作用连接，导向部接合件22a、23a、24a分别穿过通口26a、27a。导向部接合件22a穿过通口26a，由此所述导向部接合件接触导向件13a。导向部接合件23a穿过通口27a，由此所述导向部接合件接触导向件13a。导向部接合件24a穿过不可见的通口，由此所述导向部接合件接触导向件13a。导向部接合件22a、23a、24a沿轴向分别设置在相应的通口端部28a、29a、30a、31a之间。

为了限制凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a，导向部接合件22a、23a、24a分别设置用于：直接贴靠在相应的通口端部28a、29a、30a、31a上。在超过最大移动18a时，导向部接合件22a、23a、24a根据切换方向而撞在相应的通口端部28a、29a、30a、31a，由此阻止相应的凸轮件10a、11a、12a沿该切换方向进一步轴向移动18a、并因此限制轴向移动18a。导向部接合件22a、23a、24a分别设计为切换止挡销，它们为了气门升程转换而在两侧引导到切换导向部14a、15a、16a的导向道中，并且为了限制凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a而止挡到相应的通口端部28a、29a、30a、31a并因此止挡到支撑件19a。

导向部接合件22a、23a、24a分别布置在凸轮件10a、11a、12a的内周部41a上。导向部接合件布置成分别能垂直于支撑件19a的主旋转轴线25a运动。导向部接合件22a、23a、24a分别布置成能相对于凸轮件10a、11a、12a并且相对于支撑件19a以垂直于支撑件19a的主旋转轴线25a的方式运动。导向部接合件22a、23a、24a与凸轮件10a、11a、12a连接成参照主旋转轴线25不能转动、而能绕垂直于主旋转轴线25的导向部接合件22a、23a、24a的主延伸轴线转动，但能沿其主延伸（方向）进行移动，该主延伸（方向）参照主旋转轴线25a沿径向延伸。导向部接合件分别在相应的凸轮件10a、11a、12a中具有运动自由度，凸轮件垂直于主旋转轴线25a设置。

凸轮件10a、11a、12a分别构成相应导向部接合件22a、23a、24a的各一个引导部32a、33a，以容纳导向部接合件22a、23a、24a。由凸轮件12a构成的导向部接合件24a引导部是不可见的，因为该导向部接合件由于凸轮件12a的角位置而被支撑件19a或导向件13a所遮盖。引导部32a、33a分别由相应凸轮件10a、11a、12a中的材料缺口构成。引导部32a、33a分别朝导向件13a敞开。引导部分别通过相应凸轮件10a、11a、12a的材料构成。为了实现导向部接合件22a、23a、24a的可动布置并继而提供导向部接合件22a、23a、24a的运动自由度，引导部32a、33a各自的主延伸（方向）垂直于主旋转轴线25a定向。导向部接合件22a、23a、24a的主延伸（方向）和引导部32a、33a的主延伸（方向）相互平行。凸轮件10a、11a、12a的材料分别直接围绕相应的导向部接合件22a、23a、24a。如果导向部接合件22a、23a、24a贴靠在通口端部28a、29a、30a、31a上，那么导向部接合件22a、23a、24a将力从支撑件19a直接传递到凸轮件10a、11a、12a上，由此阻止进一步的轴向移动18a。为了限制轴向移动18a，导向部接合件22a、23a、24a分别设置用于：使支撑件19a与相应的凸轮件10a、11a、12a直接接触。旋转的凸轮件10a、11a、12a的轴向移动18a通过旋转的导向部接合件22a、23a、24a和旋转的支撑件19a进行限制。

为了使导向部接合件22a、23a、24a与相应的切换导向部14a、15a、16a接合，气门传动装置包括多个致动机构42a、43a，它们分别设置用于：使得与之相关的导向部接合件22a、23a自主地——也就是在不驱控专用于此的执行器的情况下——与相应切换导向部14a、15a作用连接。用于导向部接合件24a的致动机构在此在图中是不可见的。致动机构42a、43a设置在相应凸轮件10a、11a、12a的相应引导部32a、33a中。

为了持久地接触导向件13a，导向部接合件22a、23a、24a分别构造成被弹簧加载。致动机构42a、43a分别具有弹簧件44a、45a，其支撑在相关凸轮件10a、11a上并且对相应的导向部接合件22a、23a施加一朝向导向件13a定向的弹簧力。弹簧件44a、45a分别布置在相应引导部32a、33a上。弹簧件44a、45a的一个端部贴靠在相应凸轮件10a、11a、12a上，而弹簧件44a、45a的另一端部贴靠在相应导向部接合件22a、23a、24a上。该弹簧力平行于引导部32a、33a的主延伸（方向）并且平行于导向部接合件22a、23a、24a的主延伸（方向）定向。弹簧件44a、45a将导向部接合件22a、23a沿径向向内地压向导向件13a。原则上导向部接合件22a、23a、24a也可以构造成可切换的、优选可借助于一控制调节单元切换，以便例如选择性地仅轴向移动特定的凸轮件10a、11a、12a以例如实现至少一个气缸的气缸关断。通过导向部接合件22a、23a、24a的可切换的设计，能选择性地建立和/或能选择性地释放导向部接合件22a、23a、24a与导向件13a的接触。在导向部接合件22a、23a、24a的可切换的设计中，导向件13a可以支承成也不能沿轴向移动、并因此既不能转动也不能移动。

导向件13a能轴向移动地设置在凸轮件10a、11a、12a内，以使导向部接合件22a、23a、24a能选择与用于第一切换方向的相应导向道接合或者与用于第二切换方向的导向道接合。为了进行气门升程转换，气门升程转换单元39a具有执行单元35a，其为气门升程转换使导向件13a仅轴向移动。执行单元35a包括单个的调节执行器46a，其轴向移动导向件13a以进行气门升程转换。导向件13a具有两个切换位置，它们相应于凸轮件10a、11a、12a的切换位置。

气门传动装置还具有驱动轮47a，其驱动凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a。驱动轮47a按照驱动技术将凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a与内燃机的未进一步示出的曲轴连接。驱动轮47a设计为曲轴轮。驱动轮借助于未进一步示出的链按照驱动技术将凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a与曲轴连接。驱动轮47a设计为链轮。支撑件19a和凸轮件10a以不能转动的方式与驱动轮47a连接。驱动轮47a和支撑件1a设计成一体的。原则上也可以将驱动轮47a设计为皮带轮，其借助于未进一步示出的皮带按照驱动技术将凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a与曲轴连接。自然也可以考虑，凸轮件10a、11a、12a仅借助于与支撑件19a的不能转动的连接来按照驱动技术与驱动轮47a连接。

为了支承驱动轮47a、凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a，气门传动装置具有轴承48a、49a、50a、51a。这些轴承48a、49a、50a、51a将驱动轮47a、凸轮件10a、11a、12a和支撑件19a支承在气缸盖上。这些轴承沿轴向相互间隔地布置。

如果导向件13a从一种运行状态——在该运行状态中气门传动装置的所有凸轮件10a、11a、12a都被切换到第一切换位置——起从其第一切换位置切换到第二切换位置，那么所有凸轮件10a、11a、12a的导向部接合件22a、23a、24a都与相应的导向道的开始部沿轴向叠置，该导向道设置用于使凸轮件10a、11a、12a从第一切换位置切换到第二切换位置。因此，在凸轮件10a、11a、12a的转动17a过程中，一旦相应凸轮件10a、11a、12a的转角匹配，也就是说导向道的开始部沿径向与导向部接合件22a、23a、24a对准，导向部接合件22a、23a、24a便接合到相应的导向道中。

在气门升程转换之后并因此在凸轮件10a、11a、12a的相应移动之后，所有凸轮件10a、11a、12a的导向部接合件22a、23a、24a都与相应的导向道的尾部沿轴向叠置，该导向道设置用于凸轮件10a、11a、12a从第一切换位置切换到第二切换位置。只要导向件13a的这样的轴向位置保持恒定并因此不发生导向件13a的轴向移动，那么所有凸轮件10a、11a、12a的导向部接合件22a、23a、24a与相应的导向道的尾部沿轴向叠置，由此阻止轴向移动18a。如果导向件13a从一种运行状态——在该运行状态中气门传动装置的所有凸轮件10a、11a、12a切换到第二切换位置——起从其第二切换位置切换到第一切换位置，那么所有凸轮件10a、11a、12a的导向部接合件22a、23a、24a与相应的导向道的开始部沿轴向叠置，该导向道设置用于凸轮件10a、11a、12a从第二切换位置切换到第一切换位置，由此移动凸轮件10a、11a、12a直至凸轮件10a、11a、12a与相应的导向道的尾部轴向叠置，该导向道设置用于凸轮件10a、11a、12a从第二切换位置切换到第一切换位置。

在此，通过相应导向部接合件22a、23a、24a的相位以及相关的切换导向部14a、15a、16a的相位来限定一角范围，在该角范围期间移动相应的凸轮件10a、11a、12a。因为凸轮件10a、11a、12a中的每个都具有导向部接合件22a、23a、24a之一并且对应于切换导向部14a、15a、16a之一，所以可以使凸轮件10a、11a、12a中的每个在一固有转角下移动。凸轮件10a、11a、12a由此各自具有独自的角灵敏度。

一旦借助于调节执行器46a移动导向件13a，便对与导向件13a耦合的所有凸轮件10a、11a、12a进行切换。在此，一旦相应的凸轮件10a、11a、12a具有相应的转角——在该转角下导入凸轮件10a、11a、12a的移动，则使各凸轮件10a、11a、12a自动地并且自主地根据导向件13a的切换位置而移动。

在图3中示出了本发明的第二实施例。下文的描述基本上限于实施例之间的区别，其中关于相同的构件、特征和功能可以参照其他实施例尤其是图1和图2的描述。为了区别各实施例，在图1和2中的实施例的附图标记中的字母a在图3所示实施例的附图标记中被字母b代替。关于相同地表示的构件、尤其是关于具有相同附图标记的构件原则上也可以参照附图和/或第一实施例尤其是图1和图2的描述。

在图3中示出了用于机动车内燃机的备选设计的气门传动装置的放大部分。与之前实施例的不同之处在于，气门传动装置附加地具有引导元件34b，其容纳导向部接合件22b，该导向部接合件设置用于与切换导向部14b作用连接。引导元件34b与凸轮件10b分离地设计并且部分地穿过通口26b，其提供轴向移动的限制结构20b。该引导元件部分地布置在凸轮件10b内。引导元件34b布置在引导部32b中。该引导元件嵌入到引导部32b中。引导元件34b以不能转动的方式与凸轮件10b连接。

引导元件34b沿径向向内并因此朝向导向件13a从凸轮件10b伸出。引导元件34b避免导向部接合件22b直接撞在通口端部28b和在通口端部29b上。为了进行限制，引导元件34b贴靠在支撑件19b的相应通口端部28b、29b上。引导元件34b直接围绕导向部接合件22b和弹簧件44b。弹簧件44b以一个端部贴靠在引导元件34b上而以另一端部贴靠在导向部接合件22b上。弹簧件借助于引导元件34b支撑在凸轮件10b上。凸轮件10b直接围绕导向部接合件22b。引导元件34b设置在凸轮件10b的材料与导向部接合件22b之间。该引导元件为了限制轴向移动这样设置：直接接触支撑件19b与凸轮件10b。该引导元件阻止导向部接合件22b与支撑件19b之间的直接接触并且阻止导向部接合件22b与凸轮件10b之间的直接接触。引导元件34b设计为引导套。导向部接合件22b设计为切换销。

附图标记：

10 凸轮件

11 凸轮件

12 凸轮件

13 导向件

14 切换导向部

15 切换导向部

16 切换导向部

17 转动运动

18 轴向移动

19 支撑件

20 限制结构

21 限制结构

22 导向部接合件

23 导向部接合件

24 导向部接合件

25 主旋转轴线

26 通口

27 通口

28 通口端部

29 通口端部

30 通口端部

31 通口端部

32 引导部

33 引导部

34 引导元件

35 执行单元

36 凸轮

37 子凸轮

38 子凸轮

39 气门升程转换单元

40 周面

41 内周部

42 致动机构

43 致动机构

44 弹簧件

45 弹簧件

46 调节执行器

47 驱动轮

48 轴承

49 轴承

50 轴承

51 轴承。

Claims (10)

1.一种尤其用于机动车内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置包括：

至少一个以能转动并且能轴向移动的方式支承的凸轮件（10a、11a、12a；10b），所述凸轮件设置用于对至少一个换气门进行操作；

至少一个导向件（13a；13b），所述导向件具有至少一个切换导向部（14a、15a、16a；14b）用于气门升程转换，该至少一个切换导向部设置用于将所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的转动运动（17a）转换为所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）；

以及与所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）以不能转动的方式连接的至少一个支撑件（19a、19b），所述支撑件具有至少一个限制结构（20a、21a；20b），所述限制结构设置用于对所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）的轴向移动（18a）进行限制，

其特征在于，所述导向件（13a；13b）支承成为进行气门升程转换不转动。

2.根据权利要求1所述的气门传动装置，其特征在于，导向件（13a；13b）支承成能为进行气门升程转换而轴向移动。

3.根据权利要求1或2所述的气门传动装置，其特征在于，包括至少一个导向部接合件（22a、23a、24a；22b），其设置用于与所述至少一个切换导向部（14a、15a、16a；14b）作用连接，所述导向部接合件布置成至少基本上垂直于支撑件（19a、19b）的主旋转轴线（25a）可动。

4.根据权利要求3所述的气门传动装置，其特征在于，支撑件（19a、19b）为提供限制结构（20a、21a；20b）而具有至少一个通口（26a、27a；26b），导向部接合件（22a、23a、24a；22b）至少部分地穿过所述至少一个通口（26a、27a；26b）。

5.根据权利要求4所述的气门传动装置，其特征在于，所述至少一个通口（26a、27a）具有两个轴向通口端部（28a、29a、30a、31a），导向部接合件（22a、23a、24a）为进行限制而设置成贴靠在相应的通口端部（28a、29a、30a、31a）上。

6.根据权利要求3至5之一所述的气门传动装置，其特征在于，所述导向部接合件（22a、23a、24a；22b）被弹簧加载以与导向件（13a；13b）持久接触。

7.根据权利要求3至6之一所述的气门传动装置，其特征在于，所述至少一个凸轮件（10a、11a、12a；10b）构成导向部接合件（22a、23a、24a；22b）的引导部（32a、33a；32b），所述引导部设置用于：至少部分地容纳导向部接合件（22a、23a、24a；22b）。

8.根据权利要求3至7之一所述的气门传动装置，其特征在于，导向部接合件（22a、23a、24a；22b）与凸轮件（10a、11a、12a；10b）以不能转动的方式相互连接。

9.至少根据权利要求3和4所述的气门传动装置，其特征在于，包括至少一个引导元件（34b），其设置用于至少部分地容纳所述至少一个导向部接合件（22b），所述引导元件与凸轮件（10b）分离设计并且至少部分地穿入所述至少一个通口（26b）。

10.根据上述权利要求之一所述的气门传动装置，其特征在于，包括执行单元（35a），所述执行单元设置用于：为进行气门升程转换而使导向件（13a；13b）仅沿轴向移动。

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