CN103889421B - 具有密封界面的重载车辆制动组件 - Google Patents

Abstract

具有密封界面的重载车辆制动组件包括制动蹄，其包括安装在辐板上的制动蹄板台，以及安装在制动蹄板台上的制动衬片。该制动蹄板台涂有富锌涂层，以在制动衬片和制动蹄板台之间形成密封界面。该密封界面抵抗制动蹄板台上腐蚀单元的形成，这进而减少了制动蹄板台和制动蹄衬片之间显著的锈累积，由此防止了衬片的开裂和潜在的移动，同时还便利了衬片最终磨损时的更换。还提供了一种构造该具有密封界面的重载车辆制动组件的方法。

Description

具有密封界面的重载车辆制动组件

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2011年3月10日提交的、美国临时专利申请系列号61/451,346的权益。

技术领域

本发明涉及重载车辆的制动器领域。更具体地，本发明涉及重载车辆的鼓式制动器的制动蹄。再具体地，本发明针对于通过在制动蹄板台上施加富锌涂层置于制动蹄板台(brakeshoetable)和制动蹄衬片之间的密封界面。密封界面抵抗制动蹄板台上腐蚀单元(corrosioncell)的形成，这进而减少了制动蹄板台和制动蹄衬片之间显著生锈的累积，由此防止了衬片的开裂和潜在的移动，同时还便利了衬片最终磨损时的更换。

背景技术

重载车辆，例如卡车以及牵引车挂车或半挂牵引车，通常包括制动组件，使得车辆在行驶时能够停下。在很多情况下，这些制动组件是鼓式制动器的类型。每个鼓式制动器通常包括一对制动蹄，每个制动蹄又包括安装在金属背衬板上的牺牲性、高摩擦系数的制动衬片，其被称为制动蹄板台。在现有技术中，特定的道路状况产生了对制动蹄的不良状况，这在本领域中称为锈堆积(rustjacking)。

更特别地，当重载车辆在道路上行驶且道路表面有水分时，会产生道路喷水。道路喷水是由车辆轮胎导致的从道路表面向上朝向车辆底侧移动的水分。此外，还会产生交叉的飞溅，其是车辆轮胎接触水坑时，从水坑朝向车辆底侧飞溅的水分。通过接触车辆的底侧，道路喷水和交叉飞溅接触车辆下部的许多暴露的部件。由于制动蹄位于车辆的下部，并且通常对道路喷水和交叉飞溅未加防护，当车辆在潮湿的道路上行驶时，道路喷水和交叉飞溅倾向于收集在制动蹄上。出于方便的目的，下面提到道路喷水应理解为该术语包括了道路喷水和交叉飞溅两者。

本领域中已知，道路喷水可包括盐或其它道路表面上存在的化学品。例如，盐水中的盐通常存在于近海的道路上，而在有大量冰或雪的区域的道路上，通常由用于防冰或除冰的特定化学品来处理。出于方便的目的，这里的防冰或除冰一并称为防冰。这样的防冰化学品包括氯化钠、氯化钙、氯化镁以及它们的混合物。过去，氯化钠，通常称为防冰冻用盐，已典型被用来对道路进行防冰处理。然而，已发展了更侵蚀性的防冰化学品，包括氯化钙和氯化镁，每个都会在下面进行详细描述。由于道路喷水包括这样的盐或其它的化学品，因此当道路喷水收集在制动蹄上时，这些盐和/或其它化学品也会收集在制动蹄上。盐和/或防冰化学品的收集，以及更具体地，这些更侵蚀性的防冰化学品的收集，产生在本领域中称为锈堆积的状况。

如上所述，在每个制动蹄中，制动衬片安装在制动蹄板台上。为了提供紧固的安装，制动衬片通常通过机械紧固件，例如铆钉、螺栓等连接到制动蹄板台上。然而，使用机械紧固件使得在制动衬片和制动蹄板台之间的界面区域中形成小的间隙，这是在紧固件之间或外侧，包括该界面的周边或外边缘。当具有盐和/或化学品的道路喷水收集在制动蹄上时，水分以及盐和/或化学品聚集在制动衬片和制动蹄板台之间的界面的周边或侧边缘的间隙中。

此外，制动蹄板台形成有接收将制动衬片紧固到制动蹄板台上的机械紧固件的开口。在许多情况中，每一制动蹄板台设计为容纳若干不同类型的制动衬片，其每一个可包括用于机械紧固件的不同式样。因此，当制动衬片连接到制动蹄板台上时，制动蹄板台可包括没有接收机械紧固件的开口。这些未使用的开口使水分和盐和/或其它化学品滴在或流过制动蹄板台，并再次聚集在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处。

在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处水分以及盐和/或其它化学品的聚集导致腐蚀单元形成在制动蹄板台的该界面上。腐蚀单元通常在制动蹄板台上在间隙(位于制动衬片和制动蹄板台之间的界面的周边或侧边缘)处，以及在邻近制动蹄板台中未使用的紧固件开口的界面中的区域处开始形成。接着，该腐蚀单元扩展或蔓延到在这个界面处的其它间隙，和/或到该界面处在未使用的制动蹄板台紧固件开口附近的其它区域。接着，在这些腐蚀单元处出现生锈，并且一旦形成的生锈变得明显，会将制动衬片从制动蹄板台上向外推动，这是在本领域称为锈堆积的状况。

在现有技术中，任何显著生锈的形成产生了潜在的生锈累积以及最终的锈堆积，明显锈累积通常理解为足以对制动蹄的结构和/或操作产生不利影响的锈的厚度，下面将会更加详细地进行描述。可以理解，本文在这样的背景下提到明显锈累积：例如包括典型地从约0.05英寸至约0.20英寸的厚度范围的锈量，或者足以形成离散片的锈。还可理解，构成明显锈累积的锈的实际厚度通常是由采用的特定制动衬片的结构决定的，因为有些制动衬片能够比其它的容纳或容许更多的锈累积。

由于制动衬片通过机械紧固件紧固到制动蹄板台上，因此一旦锈累积变得明显，这些锈就在制动衬片上产生抵着紧固件的向外的力，这可导致制动衬片开裂。一旦制动衬片开裂，它就不可再使用了，接着必须更换制动蹄，以保证车辆制动器的恰当使用。在一些情况中，锈累积可能足够大，使得衬片从机械紧固件上移动，这需要立即更换制动蹄。结果，锈堆积不合需要地减少了制动蹄的寿命，这不合需要地增加了与维修车辆有关的成本、时间以及精力。

传统上，制动蹄板台涂覆有水基漆，该水基漆通过浸漆或将制动蹄板台浸入漆中来施加。在用氯化钠进行道路防冰处理时，这种水基浸漆的制动蹄板台通常能够抵抗锈堆积。然而，如上所述，氯化钙已被开发为防冰化学品，比氯化钠更具侵蚀性。使用氯化钙作为防冰化学品，水基浸漆涂层对于在制动蹄板台上在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处提供对腐蚀单元形成的足够抵抗性是无效的。没有对于腐蚀单元形成的足够抵抗性，锈就能累积，并且锈堆积会在这种具有水基浸漆的制动蹄板台的制动蹄上发生。

此外，车辆经历的严重的制动状况通常会加剧采用了具有水基浸漆的制动蹄板台的制动器的车辆中的锈堆积。更特别地，当重载车辆的鼓式制动器适用于严重的制动状况下时，例如突然的停止或延长的停止，制动衬片和制动蹄板台相对于彼此具有轻微的移动。该移动导致制动衬片在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处磨损制动蹄板台，这移除了水基浸漆的制动蹄板台的一部分漆。结果，制动蹄板台的裸金属就暴露在磨损的位置中。聚集在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的水分以及盐和/或化学品能够在制动蹄板台的磨损区域中形成腐蚀单元，这又使锈累积并导致锈堆积。

为了减少具有水基浸漆的制动蹄板台的制动蹄上的锈堆积，并且尤其是在氯化钙作为防冰化学品时，现有技术中开发了一种可替代的工艺，称为制动蹄板台的电子涂覆或电涂覆。在电涂覆中，环氧基或丙烯酸基的涂层在浴中沉积到制动蹄板台上，并且在浴中引入电流，以促进制动蹄上的表面反应，这能够优化涂层的沉积。环氧基或丙烯酸基的涂层的该优化沉积抵抗了在制动蹄板台上在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处由氯化钙引起的腐蚀单元的形成。结果，在包括氯化钙的防冰化学品收集到制动蹄上的情形中，发现制动蹄的电涂覆减少了锈堆积。

然而，电涂覆工艺涉及高成本设备的采购和维修，导致该工艺是不合需要地昂贵。该电涂覆工艺还是相对敏感的工艺。更特别地，如果本领域技术人员已知的工艺的状况和步骤，不在优化状况下执行，那么所得的电涂层不会充分地粘附到制动蹄板台的表面。如果电涂层不能充分地粘附到制动蹄板台上，该涂层在执行状况下可能从制动蹄板台上分离，这使得腐蚀单元可形成在制动蹄板台上，又产生了锈堆积仍可发生的可能性。

此外，已开发氯化镁为侵蚀性的防冰化学品，并且已单独或与其它化学品组合使用。在包含有氯化镁的防冰化学品收集在制动蹄上时，电涂层不能对制动蹄板台上的制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的腐蚀单元形成提供足够的抵抗性。没有对于腐蚀单元形成的充分抵抗性，锈就会累积，并且锈堆积能在具有这样电涂覆的制动蹄板台的制动蹄上发生。

而且，如上所述，严重的制动状况导致制动衬片在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处磨损制动蹄板台。该磨损去除了一些电涂层，导致制动蹄板台的裸金属的暴露。然后，聚集在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的水分以及盐和/或化学品能够在制动蹄板台上的磨损区域中形成腐蚀单元，这又可能使锈累积并导致锈堆积。

如上所述，制动衬片还是随时间会磨损的牺牲部件，制造者打算以特定的间隔对其进行更换。为了降低更换的成本以及浪费，期望将磨损的制动衬片从制动蹄板台移除，并在制动蹄板台上安装新的制动衬片，因而再次使用制动蹄板台。制动蹄板台的结构强度和耐久性通常使制动蹄板台重复使用多次，由此合乎期望地降低制动器的修理或更换成本。典型地，不合需要地限制制动蹄板台重复使用的次数的主要因素是制动蹄板台的腐蚀或点蚀，这是具有电涂覆的制动蹄板台的制动蹄的劣势。也就是，当重复利用事先电涂覆的制动蹄板台时，该涂层通常不足以继续抵抗在制动蹄板台上的制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的腐蚀单元的形成，由此使锈堆积发生。此外，如果再次电涂覆制动蹄板台，由通常的磨损或事先的表面点蚀导致的制动蹄板台上的表面瑕疵抑制了涂层的沉积，还降低了涂层抵抗在制动蹄板台上的制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的腐蚀单元形成的能力，再次使锈堆积发生。

为了克服与电涂层相关的缺点，现有技术中发展了其它的工艺。这些现有技术工艺之一包括在制动蹄板台上施加由紫外(UV)光固化的涂层，以抵抗在制动蹄板台表面上在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的腐蚀单元的形成。虽然这样UV固化的涂层有时候减少锈堆积，但是它们的施加通常是不合需要地昂贵，并且在许多情况下，不能为在制动蹄板台表面上在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的腐蚀单元形成提供相当长时间的足够抵抗性，由此最终使锈堆积还是会发生。此外，当严重的制动状况导致制动衬片磨损具有UV固化的涂层的制动蹄板台时，该磨损去除了一些涂层，导致制动蹄板台的裸金属的暴露。聚集在制动衬片和制动蹄板台之间的界面处的水分以及盐和/或化学品能够在制动蹄板台上在磨损区域中形成腐蚀单元，这又可能使锈累积并导致锈堆积。

在使用侵蚀性的防冰化学品例如氯化镁时，减少锈堆积的另一现有技术的方法是，在连接制动衬片之前，对于制动蹄板台施加双侧粘结板。该粘结板是由丙烯酸/聚合物材料或基于聚氨酯的粘结剂材料组成的高温粘结材料。该粘结剂接触制动蹄板台和制动衬片，试图妨碍水分以及盐和/或化学品进入制动衬片和制动蹄板台之间的界面的通道。

然而，如上所述，制动衬片是随时间会磨损的牺牲部件，制造者打算以特定间隔对其进行更换。为了降低更换的成本以及浪费，期望将磨损的制动衬片从制动蹄板台上移除，并在制动蹄板台上安装新的制动衬片，因而再次使用制动蹄板台。如上所述，期望重复使用制动蹄板台多次，以合乎期望地降低制动器修理或更换的成本。在使用双侧粘结板的制动蹄中，到制动蹄板台和制动衬片的粘结连接使得将磨损的制动衬片从制动蹄板台上移除变得极端困难且费时间。结果，将磨损的制动衬片从制动蹄板台上移除无法有效或成本有效地执行，通常导致整个制动蹄报废，这不合要求地增加了浪费和维修重载车辆的成本。

因此，在现有技术中需要一种用于重载车辆的制动组件，其通过如下方式克服现有技术的缺点：在制动蹄板台和制动衬片之间提供经济且有效的密封界面，其抵抗制动蹄板台上的腐蚀单元的形成，这进而减少了在制动蹄板台和制动衬片之间的明显锈累积，由此防止了衬片的开裂和潜在的移动，同时还便于磨损衬片的成本有效的更换。

本发明的具有密封界面的重载车辆制动组件满足这些要求，如下面将详细地描述的那样。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有密封界面的重载车辆制动组件，其在制动蹄板台和制动衬片之间提供了经济且有效的密封界面。

本发明的另一个目的是提供一种具有密封界面的重载车辆制动组件，其抵抗在制动蹄板台上的腐蚀单元形成。

本发明的其它目的是提供一种具有密封界面的重载车辆制动组件，其减少制动蹄板台和制动衬片之间的明显锈累积。

本发明的再一个目的是提供一种具有密封界面的重载车辆制动组件，其防止制动衬片的开裂以及制动衬片从制动蹄板台潜在移动。

本发明的又一个目的是提供一种具有密封界面的重载车辆制动组件，其便于磨损的制动衬片的成本有效的更换。

这些以及其它的目的通过本发明的具有密封界面的重载车辆制动组件而获得。以示例的方式，制动组件包括制动蹄。制动蹄包括安装在辐板上的制动蹄板台，以及安装在制动蹄板台上的制动衬片。制动蹄板台涂有富锌涂层以在制动衬片和制动蹄板台之间形成密封界面，其中密封界面抵抗制动蹄板台上的腐蚀单元形成。

这些以及其它的目的通过本发明的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法而获得。以示例的方式，该方法包括如下步骤：提供制动蹄板台，和对制动蹄板台进行预处理以优化涂层对于制动蹄板台的粘结。将富锌涂层施加到制动蹄板台，并且将制动衬片安装在制动蹄板台上。富锌涂层形成了在所述制动衬片和制动蹄板台之间的密封界面，从而能够抵抗制动蹄板台上腐蚀单元的形成。

附图说明

在下述描述中给出并在附图中示出，且在所附的权利要求中具体而清楚地指出和给出了本发明的优选实施例，其中申请人设想采用该原理的最佳模式的说明。

图1是以截面部分显示的本发明具有密封界面的重载车辆鼓式制动组件的示例性实施方案的俯视主透视图，其安装到车轴/悬架系统的一部分；

图2是图1中示出的重载车辆鼓式制动组件的一个制动蹄的仰视主透视图；

图3是图2中示出的制动蹄的俯视主透视图；

图4是示出第一种现有技术的重载车辆鼓式制动组件的制动蹄的侧主视图的照片，其中该制动蹄包括水基浸漆的制动蹄板台，并经历锈堆积；

图5A是第二种现有技术的重载车辆鼓式制动组件的制动蹄的制动蹄板台的俯视后表面的照片，其中所述制动蹄板台已被电涂覆，在测试锈累积和制动衬片的去除之后；

图5B是图5A中示出的制动蹄板台的一部分的近看照片；

图6A是第三种现有技术的重载车辆鼓式制动组件的制动蹄的制动蹄板台的俯视后表面的照片，其中制动蹄板台包括固化的漆涂层，其是现有技术中改进过的，作为电涂覆的改进，在测试锈累积和制动衬片的去除之后；

图6B是图6A中示出的制动蹄板台的一部分的近看照片；

图7是第四种现有技术的重载车辆鼓式制动组件的制动蹄的制动蹄板台的俯视后表面的照片，其中制动蹄板台包括UV固化的漆涂层，在测试锈累积和制动衬片的去除之后；

图8是本发明具有密封界面的重载车辆的鼓式制动组件的制动蹄的制动蹄板台的俯视后表面的照片，在测试锈累积和制动衬片的去除之后。

在所有图中，相同的附图标记表示相同的部件。

具体实施方式

本发明针对于重载车辆制动组件，其包括位于制动组件的制动蹄板台和制动衬片之间的密封界面。该密封界面是通过对制动蹄板台施加富锌涂层而形成的。密封界面抵抗制动蹄板台上腐蚀单元的形成，这又减少了制动蹄板台和制动蹄衬片之间显著的锈累积，由此防止了衬片的开裂和潜在移动，同时还便于当衬片最终磨损时的更换。

现在参见图1，示出了本发明的具有密封界面的重载车辆鼓式制动组件的示例性实施方案，整体标记为10。如上所述，重载车辆包括卡车和以及牵引车挂车或半挂牵引车。牵引车挂车或半挂牵引车通常包括其中车辆包括一个或多个挂车的结构。出于方便的目的，在这里大体上以重载车辆为参考，应将该术语理解为包括卡车、牵引车挂车和半挂牵引车及其挂车。

重载车辆(未示出)通常包括一个或多个车轴/悬架系统12，每个都包括与车轴14连接的一对横向间隔的悬架组件。车轴14横向延伸穿过车辆，并具有两个端部。轮端组件16安装在车轴14的每个端部上，鼓式制动组件10也安装在车轴14的每个端部上。出于简便和清楚的目的，在这里示出并描述车轴14的仅一个端部及其各自轮端组件16和鼓式制动组件10。

更特别地，车轴14包括中心管17，并且轴颈18通过任何合适的方式例如焊接而一体式连接至中心管的每个端部。轮端组件16包括轴承组件，该轴承组件具有内侧轴承20和固定安装在轴颈18的外侧端部上的外侧轴承22。轴颈螺母组件24与轴颈18的外侧端部可螺旋地接合，并将轴承20、22固定到位。轮毂26以本领域技术人员熟知方式可旋转地安装在内侧和外侧轴承20、22上。

鼓式制动组件10包括制动鼓28(其通过多个过盈配合的螺柱30安装在轮毂26上)以及一对制动蹄32A和32B。出于方便的目的，制动蹄32A在这里称为上制动蹄，制动蹄32B在这里称为下制动蹄。制动支撑结构34，现有技术中也已知为制动器支架，固定安装在轴颈18上。通过延伸穿过形成于制动器支架中的开口40的锚定销38，上制动蹄32A在第一端36处可旋转地固定于制动器支架34。下制动蹄32B也通过延伸穿过形成于制动器支架中的开口(未示出)的锚定销(未示出)在第一端37处可旋转地固定于制动器支架34。

第一弹性保持部件42连接并延伸在上制动蹄第一端36和下制动蹄第一端37之间，该第一弹性保持部件优选为张紧螺旋弹簧，在本领域中被称为保持弹簧。在不启动车辆制动器时，保持弹簧42将制动蹄32A、32B各自的第一端36、37保持抵在制动器支架34上。第二弹性保持部件43连接并延伸在上制动蹄32A的第二端44和下制动蹄32B的第二端45之间，该第二弹性保持部件优选为张紧螺旋弹簧，在本领域中被称为复位弹簧。在不启动车辆制动器时，复位弹簧43将制动蹄32A、32B各自的第二端44、45保持抵着各自的辊子47、49和致动器46。

响应于制动命令，致动器46，其例如以S凸轮形式，分别接合第一和第二辊子47、49。第一辊子47进而接触上制动蹄32A的第二端44，并且第二辊子49进而接触下制动蹄32B的第二端45。致动器46使每个辊子47、49以大致径向朝外的方向移动，作用于锚定销38上，并且克服弹簧42和43的力。当克服了弹簧42和43的力时，每个制动蹄32A、32B径向朝外地移动以接触制动鼓28的内表面48，由此使车辆减速或停止。当制动操作完成时，保持弹簧42和复位弹簧43将每个制动蹄32A、32B移动到不使用位置，如本领域中已知的。可以理解，除了S凸轮46，在不影响本发明的整体概念或操作下，还可使用液压缸或本领域技术人员已知的其它致动器。

现在参见图2和3，进一步详细示出了本发明的具有密封界面的鼓式制动组件10的上制动蹄32A。可以理解，出于方便的目的，图2和3示出了上制动蹄32A，下制动蹄32B包括与其相同的结构和特征。制动蹄32A是弓形的，并包括由一个或多个支柱或滑道52构成的半圆形辐板50。每个支柱52由高强度的金属形成，并具有弯曲的外凸出表面54、弯曲的内凹入表面56以及基本平坦的侧表面58。第一槽口60形成在每个支柱52的第一端62中，用于置于锚定销38(图1)上，并且第二槽口64形成在每个支柱的第二端66中，用于置于辊子47上。每个支柱52中形成有开口68以接收弹簧42、43的各自端部。

制动蹄32A也包括安装在辐板50上的制动蹄板台70。更特别地，制动蹄板台70包括凸出的外表面或顶部表面72、凹入内表面74以及外侧边缘76。制动蹄板台70通常是优选由金属例如钢形成的矩形板，并且绕与每个支柱52的外凸出表面54的曲率对应的半径弯曲。制动蹄板台70的该曲率使制动蹄板台的凹入内表面74能够以本领域已知的方式例如焊接刚性地连接到每个支柱52的外凸出表面54上。如图2和3所示，当采用多于一个的支柱52时，支柱通常在制动蹄板台70的线性中心线的附近以平行的方式横向间隔开。当然，基于设计的考虑，支柱52的其它结构也是可以的，例如朝向彼此逐渐变细的支柱，和/或包括弯曲、结点或沿着各自长度方向弯曲的支柱。

制动蹄32A进一步包括制动衬片78，其通常又包括一对制动衬块80和82。可以理解，除了制动衬块80、82，还可以采用若干个较小的制动衬块或单个较大的制动衬块，而不影响本发明的整体概念或操作。每个制动衬块80、82通常是由摩擦材料形成的矩形块体，如本领域技术人员已知的那样。每个制动衬块80、82包括用于接合制动鼓的内表面48(图1)的凸出外表面84以及制动蹄板台70的凸出的外表面或顶部表面72配合的凹入内表面86。

为了方便制动衬片78的衬块80、82固定到制动蹄板台70，在制动蹄板台中形成有多个紧固件开口88，并且在每个衬块中形成多个紧固件开口90。形成在衬块80、82中的每一个开口90与形成在制动蹄板台70中的选定的开口88之一对准。将机械紧固件92，例如铆钉、螺栓或其它本领域已知的装置，插入分别形成在制动蹄板台70和衬块80、82中的对准的紧固件开口88、90中，由此将制动衬片78的衬块紧固到制动蹄板台。可以理解，制动蹄板台70设计为可选择性地容纳若干不同类型的衬块80、82，并且不同类型的衬块可包括不同式样的紧固件开口90。因此，制动蹄板台70可形成有多于一种式样的开口88以容纳不同类型的衬块80、82。

如图3所示，形成在衬块80、82中的每一个紧固件开口90包括在每个衬块的外表面84附近形成的扩大凹槽94，以确保紧固件92良好地落座在衬块外表面的下面从而防止紧固件不期望地接合制动鼓内表面48。以这样的方式，紧固件92牢固地安装衬块80、82，并由此将制动衬片78安装到制动蹄板台70。可以理解，制动蹄板台70中不与衬块80、82中的开口90对准的某些开口88不接收紧固件，并且保持不使用，由衬块覆盖。

为了示出锈堆积的问题，图4示出了第一种现有技术的重载车辆鼓式制动组件的制动蹄，并且以130表示。第一种现有技术的制动蹄130包括由一个或多个支柱或滑道134形成的半圆形辐板132。制动蹄130也包括以现有技术中已知的方式例如焊接安装在辐板132上的制动蹄板台136。制动蹄130进一步包括制动衬片138，其又包括一对制动衬块140和142。

制动蹄130的制动蹄板台136是水基浸漆的制动蹄板台。采用水基浸漆的制动蹄板台136，在使用氯化钠来对道路进行防冰处理时，制动蹄130通常抵抗锈堆积。然而，在比氯化钠更加具有侵蚀性的氯化钙被开发作为防冰化学品时，水基浸漆的制动蹄130不能防止锈堆积。更特别地，使用氯化钙作为防冰化学品，腐蚀单元(未示出)能够在制动衬片138和制动蹄板台136之间的界面144处形成。接着腐蚀单元处累积锈146，并且随着锈累积变得明显，其将制动衬片138的衬块140、142从制动蹄板台136向外推动，如间隙148所示，由此产生称为锈堆积的状况。

如上所述，由于制动衬片138通过机械紧固件(未示出)紧固到制动蹄板台136上，锈146的明显累积造成了制动衬片上抵着紧固件的向外的力，这可导致制动衬片的衬块140、142开裂，需要更换制动蹄130。因此，锈堆积不合要求地降低了制动蹄的寿命，这不合期望地增加了与维修车辆相关的成本、时间和精力。

现在重新参见图2和3，通过本发明重载车辆鼓式制动组件10的密封界面96，减少或防止了锈堆积。密封界面96位于制动蹄板台70和制动衬片78的衬块80、82之间，并通过对制动蹄板台施加富锌涂层98而形成。更特别地，富锌涂层98优选为有机环氧树脂的底漆、丙烯酸或聚氨酯底漆、无机底漆或聚酯型的涂层。富锌涂层98在被施加到制动蹄板台70之前可以是粉末的形式或液体/悬浮液的形式。

当富锌涂层98在被施加到制动蹄板台70之前是粉末的形式时，涂层优选以干膜重量计包含在约百分之十(10％)的锌到约百分之九十九(99％)的锌的范围内的锌含量。更加优选地，富锌涂层98以干膜重量计包含在约百分之七十(70％)的锌到约百分之九十(90％)的锌的范围内的锌含量。

优选地，当富锌涂层98在被施加到制动蹄板台70之前是粉末的形式时，涂层包含在约百分之六十(60重量％)到约百分之百(100重量％)之间的固体。在被施加到制动蹄板台70之前是粉末形式的示例性富锌涂层98最优选为由PPGIndustries以商品名XZRPowderCoat出售的环氧粉末涂层，具有如下组成：约百分之六十(60％)至约百分之百(100％)的锌粉末；约百分之五(5％)至约百分之十(10％)的双酚-A-(表氯醇)；约百分之五(5％)至约百分之十(10％)的苯酚；约百分之一(1％)至约百分之五(5％)的环氧树脂；以及约百分之零点一(0.1％)至约百分之一(1％)的双酚A。

施加粉末形式的富锌涂层98包括在将衬块80、82连接到制动蹄板台之前制备制动蹄板台70，以及任选的支柱52。该制备包括清洁或洗涤制动蹄板台70，以及任选的支柱52，以便从制动蹄板台外部或顶部表面72去除所有油或污物，如本领域技术人员已知的那样。接着，可以对制动蹄板台70施加本领域技术人员已知的预处理，特别是制动蹄板台的外部或顶部表面72，以及任选的支柱52，以优化富锌涂层98对于制动蹄板台的粘结。例如，可以在制动蹄板台70上喷射磷酸盐预涂层，或者可以将制动蹄板台浸入磷酸盐预涂层的浴中。示例性的磷酸盐预涂层包括磷酸铁、磷酸锌、磷酸锆和/或磷酸锰。当然，也可进行其它的本领域技术人员已知的预处理方法，例如硅烷涂层、喷丸清理/喷砂清理等。此外，可以采用本领域技术人员已知的一步清洁以及预处理方法或产品，例如CalvaryIndustries公司以商品名出售的环境一步清洁和预处理产品将制动蹄板台70的清洁任选地与板台的预处理组合。

接着，将富锌涂层98施加到制动蹄板台70，和任选的支柱52。当富锌涂层98是粉末的形式时，优选通过喷射进行施加，尽管可以使用本领域技术人员已知的用于施加粉末涂层的其它方式。将粉末形式的富锌涂层98施加到制动蹄板台70的一个特别优选的方法是静电喷射，这是本领域技术人员已知的方法，包括用电极或静电场对喷射颗粒进行充电，将制动蹄板台相反地充电或接地，由此能够优化富锌涂层(作为粉末涂层)在制动蹄板台上的施加。

此外，优选将富锌涂层98以一个涂层的形式施加到制动蹄板台70以及任选的支柱52，尽管取决于特定的要求可以采用多涂层。优选地，当富锌涂层98以粉末涂层形式施加到制动蹄板台70时，涂层的厚度为至少约千分之一点零(1.0)英寸(mil)的干膜厚度。更优选地，施加到制动蹄板台70的富锌涂层98的厚度是从约一点五(1.5)至约二点零(2.0)密耳的湿膜厚度。

可以理解，除了制动蹄板台70外，出于方便以及其它处理考虑的目的，还预想到支柱52的所有制备、预处理和/或涂覆，因为制动蹄板台及其外表面72的制备、预处理和/或涂覆是最重要的。

当富锌涂层98在施加到制动蹄板台70之前是液体/悬浮液的形式时，该涂层优选包含在约百分之十(10％)的锌到约百分之九十九(99％)的锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。更优选地，富锌涂层98包含在约百分之七十(70％)的锌到约百分之九十六(96％)的锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。最优选地，富锌涂层98包含在约百分八十五(85％)的锌到约百分之八十九(89％)的锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。

优选地，当富锌涂层98在被施加到制动蹄板台70之前是液体/悬浮液的形式时，涂层包含在约百分之五十(50重量％)到约百分之九十(90重量％)，或者在约百分之十(10体积％)到约百分之五十(50体积)％的范围内的固体。更优选地，富锌涂层98包括约百分之七十(70重量％)、或者约百分之三十(30体积％)的固体。此外，富锌涂层98优选包含在涂层悬浮液中最大粒径约100微米的锌。

在被施加到制动蹄板台70之前是液体/悬浮液形式的示例性富锌涂层98最优选为由PPGIndustries以商品名ZNP-101OrganicZincRichPrimer或611-1KOrganicZincRichPrimer出售的有机环氧底漆，其具有如下组成：约百分之三十(30％)至百分之六十(60％)的锌粉末；约百分之七(7％)至约百分之十三(13％)的氯化镁，约百分之五(5％)至百分之十(10％)的甲苯；约百分之三(3％)至约百分之七(7％)的丁酮；约百分之一(1％)至约百分之五(5％)的双丙酮醇；约百分之一(1％)至约百分之五(5％)的丙酮；约百分之一(1％)至约百分之五(5％)的氧化锌；约百分之零点五(0.5％)至约百分之一点五(1.5％)的硅；约百分之零点一(0.1％)至约百分之一(1％)的二甲苯；以及约百分之零点一(0.1％)至约百分之一(1％)的乙苯。

施加液体/悬浮液形式的富锌涂层98包括在将衬块80、82连接到制动蹄板台之前，制备制动蹄板台70，以及任选的支柱52。该制备包括清洁或洗涤制动蹄板台70，以及任选的支柱52，以便从制动蹄板台外部或顶部的表面72去除所有油或污物，如本领域技术人员已知的那样。接着，可以对制动蹄板台70施加本领域技术人员已知的预处理，特别是制动蹄板台的外部或顶部表面72以及任选的支柱52，以优化富锌涂层98到制动蹄板台的粘结。例如，可以在制动蹄板台70上喷射磷酸盐预涂层，或者可以将制动蹄板台浸入磷酸盐预涂层的浴中。示例性的盐磷酸预涂层包括磷酸铁、磷酸锌、磷酸锆和/或磷酸锰。当然，也可采用本领域技术人员已知的其它预处理方法，例如硅烷涂覆、喷丸清理/喷砂清理等。此外，可以采用本领域技术人员已知的一步清洁以及预处理方法或产品，例如CalvaryIndustries公司以商品名出售的环境一步清洁和预处理产品将制动蹄板台70的清洁任选地与板台的预处理组合。

接着，将富锌涂层98施加到制动蹄板台70和任选的支柱52。当富锌涂层98是液体/悬浮液的形式时，优选通过喷射、浸渍或本领域技术人员已知的其它用于施加液体/悬浮液涂层的方式进行施加。此外，优选以一个涂层将富锌涂层98施加到制动蹄板台70以及任选的支柱52，尽管取决于特定的要求，可以使用多涂层。

优选地，当富锌涂层98以液体/悬浮液涂层的形式施加到制动蹄板台70时，涂层的厚度约是至少一点零(1.0)密耳的湿膜厚度。更优选地，施加到制动蹄板台70的富锌涂层98的厚度是约二(2)至约六(6)密耳的湿膜厚度。更优选地，施加到制动蹄板台70的富锌涂层98的厚度是约二点二(2.2)至约五(5)密耳的湿膜厚度。最优选地，施加到制动蹄板台70的富锌涂层98的厚度是约二点四(2.4)至约四点五(4.5)密耳的湿膜厚度。

可以理解，除了制动蹄板台70外，出于方便以及其它处理考虑的目的还预想到支柱52的任何制备、预处理和/或涂覆，因为制动蹄板台及其外表面72的制备、预处理和/或涂覆是最重要的。

可以理解，可以使用其它的涂层，例如锌铝涂层，以及采用锌和其它元素组合的涂层，而不影响本发明的整体概念或操作。例如，富锌涂层98可选地包括其它物质或元素与锌的组合物，例如天然云母氧化铁(MIO)、镉、铝、不锈钢、锡、黄铜和/或锰。此外，本领域技术人员已知的涂层，例如涂层、Magna涂层、Dacromet涂层以及MIO涂层可单独用于富锌涂层98或与其它锌或其它元素或材料组合使用。一种示例性的任选的富锌涂层98是由RiveraCoatings以商品名RP-2Zinc-MIO底漆出售的有机MIO底漆。当使用RP-2锌-MIO底漆作为液体/悬浮液涂层时，施加到制动蹄板台70的富锌涂层98的厚度是约六(6)至约十四(14)密耳的湿膜厚度；更优选地，约六点五(6.5)至约十三点五(13.5)密耳的湿膜厚度；并且最优选七(7)至约十三(13)密耳的湿膜厚度。

因此，富锌涂层98是经济的、易获得的涂层材料，其经济且易于施加至制动蹄板台70。富锌涂层98到制动蹄板台70的施加产生了在制动衬片78的衬块80、82和制动蹄板台之间的密封界面96。出乎预料地，密封界面96阻碍制动衬片78和制动蹄板台70之间水分和腐蚀性的盐和/或防冰化学品的通过和由此导致的聚集，由此抵抗腐蚀单元及锈的形成，这进而减少了锈堆积的可能性。

此外，如下面将进一步详细地描述的，富锌涂层98增加了制动衬片78的衬块80、82和制动蹄板台70之间的摩擦。该增加的摩擦减少了严重制动状况期间制动蹄板台70的磨损，这减少了制动蹄板台的裸金属得到暴露的趋势，对于腐蚀单元和锈的形成提供了增强的抵抗性，这进而合意地减少了锈堆积的可能性。此外，如下面将会描述的，富锌涂层98提供电防护以进一步抵抗腐蚀单元在制动蹄板台70上在制动蹄板台的裸金属可能暴露的任何区域中的形成，由此再次减少锈堆积可能发生的可能性。

测试本发明的具有密封界面的重载车辆鼓式制动组件10的抗腐蚀性和因此抗锈堆积性，由此与特定的现有技术中的重载车辆鼓式制动组件进行比较。更具体地，使具有包括富锌涂层98的各自制动蹄板台70的制动蹄32A、32B(图1-3和8)、具有电涂覆制动蹄板台102的现有技术的制动蹄100(图5A和5B)、具有固化漆的制动蹄板台108的现有技术中的制动蹄104(图6A和6B)(其已在现有技术中改进作为对电涂层的改善)、和具有UV固化漆的制动蹄板台110的现有技术制动蹄106(图7)经受腐蚀测试。

更具体地，每个制动蹄32A、32B、100、104、106布置在转子冲击器(rotorstroker)中，以从高温制动循环产生热量，由此模拟严重制动操作状况的制动热量和工作。

在转子油缸模拟后，使制动蹄32A、32B、100、104、106经受抗腐蚀性的汽车工程师协会(SAE)J2334测试。在SAEJ2334测试中，将测试样品置于封闭的腔内，并暴露在由三部分重复循环构成的变化气候中。循环的第一部分是将测试样品暴露于50摄氏度(C)温度下的百分之百(100％)相对湿度(RH)的水雾/冷凝湿度气候中六小时。循环的第二部分是在环境温度下将测试样品浸入盐水或直接将盐水喷射在测试样品上十五分钟。循环的第三部分是在六十(60)摄氏度温度下百分之五十(50％)RH中将测试样品空气干燥十七(17)小时四十五(45)分钟。重复测试40个循环。在J2334测试的40次循环结束时，从每个制动蹄32A、32B、100、104、106移除衬块80、82，并检查每个制动蹄板台70、102、108、110的外表面。

首先参见图5A和5B，示出测试后的具有电涂覆的制动蹄板台102的现有技术的制动蹄100。如图5A所示，电涂覆的现有技术的制动蹄100显示了在制动蹄板台102大部分表面上的显著的锈形成物116。此外，如图5B所示，一些锈形成物116是极厚的，形成了明显的锈累积122，这很可能会导致锈堆积。

参见图6A和6B，示出了测试后的包括固化漆表面的制动蹄板台108的现有技术中制动蹄104，其在现有技术中改进作为电涂覆的改善。如图6A所示，固化漆的现有技术的制动蹄104显示了在制动蹄板台108边缘和其它区域附近的显著的锈形成物112。此外，如图6B所示，一些锈形成物112是极厚的，形成了显著的锈累积124，这很可能会导致锈堆积。

参见图7，示出了测试后的具有包括UV固化漆的制动蹄板台110的现有技术的制动蹄106。UV固化漆的现有技术的制动蹄106显示了在制动蹄板台110的边缘附近的显著的锈形成物114。此外，制动蹄板台110上存在发亮的中心区域126，这表明UV固化漆没有粘附到制动蹄板台的表面。如果制动蹄板台110暴露在腐蚀环境更长一段时间，很可能会在制动蹄板台110上形成显著的额外的锈，由此很可能导致锈堆积。

参见图8，分别与现有技术的制动蹄100、104、106相比，本发明的具有密封界面的96重载车辆鼓式制动组件10的制动蹄32A、32B显示了最小的锈形成。具体地，少量的锈形成物118通常出现在制动蹄板台70的角落处，制动蹄板台外边缘76或制动蹄板台开口88附近有很少或没有锈形成物。此外，不同的结合区域120存在于制动蹄板台外表面72上，其中条纹表示制动蹄板台外表面与衬块80、82的熔合。然而，该熔合对于阻止衬块80、82从制动蹄板台70有效移除不够大。因此，使用富锌涂层98以产生密封界面96使得成本有效地移除以及更换制动衬片78成为可能，同时保护制动蹄32A、32B免于明显的锈累积以及锈堆积。

由富锌涂层98促成的衬块80、82至制动蹄板台70的熔合有效地产生了衬块和制动蹄板台之间更强结合。该结合提高了制动衬片78的衬块80、82和制动蹄板台70之间密封界面96的有效性，进一步减慢或防止了水分以及腐蚀性盐和/或防冰化学品的聚集，以及由此导致的腐蚀单元和锈的形成，这进而可导致锈堆积。

此外，衬块80、82至制动蹄板台70的熔合增加了衬块和制动蹄板台之间的摩擦。更特别地，密封界面96的富锌涂层98包括大于现有技术中的电涂层以及漆涂层的摩擦系数，这提供了衬块80、82至制动蹄板台70的更大的粘结力。结果，当车辆在严重的制动状况下施用制动时，衬块80、82和制动蹄板台70之间相对彼此的移动减少了。这样的相对移动的减少降低了衬块80、82磨损制动蹄板台70的趋势，这进而减少了暴露在制动蹄板台上的裸金属的量。通过减少暴露在制动蹄板台70上裸金属的量，密封界面96的富锌涂层98为腐蚀单元和锈的形成提供了提高的抵抗性，这进而合意地减少了锈堆积的可能性。

此外，密封界面96的富锌涂层98提供电防护从而进一步抵抗制动蹄板台70上制动蹄板台的裸金属可能暴露的任何区域中腐蚀单元的形成。更特别地，在制动蹄板台70的磨损确实发生的情形中，道路喷射的水分和盐和/或化学品的溶液是电解溶液。在电解溶液的存在下，制动蹄板台70的钢形成了阴极，且富锌涂层98形成阳极。作为阴极，制动蹄板台70的钢不腐蚀，而富锌涂层98(作为阳极且置于制动蹄板台任意裸金属的附近)优先腐蚀以保护制动蹄板台的金属。以这种方式，富锌涂层98提供了电防护以抵抗腐蚀单元在制动蹄板台70上的蔓延，并因而减少锈的累积以及锈堆积的可能性。可以理解，为了提供电防护，富锌涂层98优选包括电化活性高于钢的任何元素或化合物，并且其可加入到漆或涂覆材料中。例如，当富锌涂层98优选包括锌时，可任选地包括锌与其它材料或元素的组合物，例如天然云母氧化铁(MIO)、镉、铝、不锈钢、锡、黄铜和/或锰。

以这样的方式，通过对制动蹄板台施加富锌涂层98，具有密封界面96的重载车辆制动组件10提供了在制动蹄板台和制动衬片78之间的容易施加、经济和有效的密封界面，该密封界面96置于制动蹄板台70和制动衬片78的衬块80、82之间。密封界面96抵抗制动蹄板台70上腐蚀单元的形成，这进而减少了制动蹄板台和制动衬片78的衬块80、82之间的锈累积，合意地减少了锈堆积的可能性。

此外，密封界面96仍允许衬块80、82从制动蹄板台70相对轻易和有效的移除，由此使得在制动衬片78磨损时对其成本有效移除和更换成为可能。因此，密封界面96可用于以下用途：用于新型的重载车辆制动组件10的制动蹄32A、32B；用于事先制造的重载车辆制动组件中的制动蹄维修和/或更换的新部件；以及用于事先制造的重载车辆制动组件中的制动蹄维修和/或更换的再加工部件，其中磨损的制动衬片从制动蹄板台移除，且新的衬片安装在重复使用的制动蹄板台上。

密封界面96也增加了制动衬片78的衬块80、82和制动蹄板台70之间的摩擦，由此减少严重制动状况下制动蹄板台的磨损。磨损的这种减少降低了制动蹄板台裸金属的暴露趋势，并由此提供对于腐蚀单元和锈的形成的提高的抵抗性，这进而合意地减少了锈堆积的可能性。此外，密封界面96的富锌涂层98提供电防护从而进一步抵抗腐蚀单元在制动蹄板台70上在制动蹄板台的裸金属可能暴露的任意位置中的形成，由此减少锈堆积可能发生的可能性。

本发明还包括组装、制造、构造和/或形成具有密封界面96的重载车辆制动组件的方法。该方法包括根据上述展示的描述以及图1-3和8中示出的步骤。

可以理解，具有密封界面的上述重载车辆制动组件的结构可以改变或重新布置，而不影响本发明的整体概念或操作。还可以理解，也可以改变或重新布置具有密封界面的重载车辆制动组件的组装、制造、构造和/或形成方法，而不影响本发明的整体概念或操作。进一步可以理解，本发明可以用于在这里示出及描述以外的本领域技术人员已知的重载车辆的制动系统或制动部件，而不影响本发明的整体概念或操作。尽管出于方便的目的，这里大体上涉及重载车辆，但可以理解，这样的提及包括卡车、牵引车挂车或半挂牵引车及其拖车。

因此，该具有密封界面的改进的重载车辆制动组件是简化的，提供了有效、安全、便宜以及有效的结构和方法，达到了所有列举的目的，消除了现有技术中重载车辆制动组件遇到的困难，还解决了问题并在该领域获得了新的结果。

在前面的描述中，特定的术语用于简短、简明以及理解；但没有暗示超出现有技术要求的不必要的限制，因为这些术语是用来描述的目的并意欲做广义的解释。此外，已结合示例性实施例描述了本发明。可以理解，该示例为举例方式，而不是作为限制的方式，因为本发明的范围不限于这里示出或描述的精确细节。基于本公开的阅读和理解，其他人会有潜在的修改和替换，并且可以理解，本发明包括所有这些的修改和替换及其等效物。

现在已经描述了本发明的特征、发现和原理，获得了具有密封界面的重改进的重载车辆制动组件的构造、布置和使用的方式、构造和布置的特征以及所得到的优势、新的以及有用的结果；该新的以及有用的结构、装置、构件、布置、部件以及组合阐述在所附的权利要求中。

Claims (30)

1.一种具有密封界面的重载车辆制动组件，包括：

包括安装在辐板上的制动蹄板台的制动蹄；以及

机械紧固于所述制动蹄板台的制动衬片，其中所述制动蹄板台涂覆有包括70-99重量％锌含量的富锌涂层，从而在所述制动衬片和所述制动蹄板台之间形成所述密封界面，由此密封界面抵抗在所述制动蹄板台上的腐蚀单元的形成。

2.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包括选自有机环氧树脂、丙烯酸底漆、聚氨酯底漆、无机底漆以及聚酯基涂层的底漆。

3.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层是粉末涂层，该粉末涂层包含在70％锌到90％锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。

4.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中以液体涂层的形式施加所述富锌涂层，其包含在70％锌到96％锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。

5.如权利要求4所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中以液体涂层的形式施加所述富锌涂层，其包含在85％锌到89％锌的范围内的锌含量，以干膜重量计。

6.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含在50重量％到100重量％之间的固体百分比。

7.如权利要求6所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含在60重量％到100重量％之间的固体百分比。

8.如权利要求7所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含在60重量％到90重量％之间的固体百分比。

9.如权利要求8所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含70重量％的固体百分比。

10.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含在10体积％到50体积％之间的固体百分比。

11.如权利要求10所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含30体积％的固体百分比。

12.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包含在涂层悬浮液中最大粒径100微米的锌。

13.如权利要求1所述的具有密封界面的重载车辆制动组件，其中所述富锌涂层包括天然云母氧化铁、镉、铝、不锈钢、锡、黄铜以及锰中的至少一种和锌的组合物。

14.一种形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，包括如下步骤：

提供制动蹄板台；

对所述制动蹄板台进行预处理，以优化涂层至制动蹄板台的粘结；

对所述制动蹄板台施加包括70-99重量％锌的锌含量的富锌涂层；以及

将制动衬片机械紧固于所述制动蹄板台上，由此所述富锌涂层在所述制动衬片和所述制动蹄板台之间形成所述密封界面，以抵抗所述制动蹄板台上的腐蚀单元的形成。

15.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其进一步包括清洁所述制动蹄板台以从所述制动蹄板台的顶表面去除污物的步骤。

16.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台进行预处理的所述步骤包括在所述制动蹄板台上施加磷酸盐预涂层，其中所述磷酸盐预涂层包括磷酸铁、磷酸锌、磷酸锆以及磷酸锰中的至少一种。

17.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台进行预处理的所述步骤包括硅烷涂覆、喷丸清理以及清洁中的至少一种。

18.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括在所述制动蹄板台上喷射粉末涂层。

19.如权利要求18所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括在所述制动蹄板台上静电喷射粉末涂层。

20.如权利要求18所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度为至少1.0密耳干膜厚度的富锌涂层。

21.如权利要求20所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度从1.5至2.0密耳干膜厚度的富锌涂层。

22.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括在所述制动蹄板台上喷射液体或悬浮液涂层以及将所述制动蹄板台浸入所述液体或悬浮液涂层浴中的至少一种。

23.如权利要求22所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度为至少1.0密耳湿膜厚度的富锌涂层。

24.如权利要求23所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度从2至6密耳湿膜厚度的富锌涂层。

25.如权利要求24所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度从2.2至5密耳湿膜厚度的富锌涂层。

26.如权利要求25所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对制动蹄板台施加厚度从2.4至4.5密耳湿膜厚度的富锌涂层。

27.如权利要求14所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括天然云母氧化铁、镉、铝、不锈钢、锡、黄铜以及锰中的至少一种和锌的组合物。

28.如权利要求27所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对所述制动蹄板台施加厚度从6至14密耳湿膜厚度的液体或悬浮液涂层。

29.如权利要求28所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对所述制动蹄板台施加厚度从6.5至13.5密耳湿膜厚度的液体或悬浮液涂层。

30.如权利要求29所述的形成具有密封界面的重载车辆制动组件的方法，其中对所述制动蹄板台施加所述富锌涂层的所述步骤包括对所述制动蹄板台施加厚度从7至13密耳湿膜厚度的液体或悬浮液涂层。