CN103887948A - 电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机 - Google Patents

电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机 Download PDF

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张学义
李旭
马清芝
高松
尹红彬
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Abstract

本发明提供一种电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，属于汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、轮毂式机壳、转子、定子、定子支架、轴组成，完全相同的两片矩形永磁钢分别安放在转子铁芯的正“八”字型的两个矩形槽内，形成一个N极，完全相同的另外两片矩形永磁钢分别安放在转子铁芯相邻的另外两个矩形槽形成的正“八”字型的槽内，形成一个S极，依次类推，形成N极、S极间隔排列的永磁转子，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁的问题，保证永磁钢不失磁，轮毂驱动电机的转子磁场由永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低。

Description

电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机
技术领域
本发明提供一种电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，属于汽车电机电器技术领域。
背景技术
目前与电动汽车配套使用的驱动电机大都采用带有碳刷和机械换向器的直流电机，尽管直流电机结构简单、可控制性高、调速范围宽、控制电路相对简单、成本较低，但是由于直流驱动电机的磁场由电励磁绕组产生，电能消耗多、输出功率小，另外由于存在碳刷和机械换向器，不但限制了驱动电机过载能力和速度的提高，而且如果长时间运行、势必需要经常维修和更换碳刷及换向器，因此直流电机能耗大、故障率高，其使用性能有待于进一步改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，轮毂驱动电机的磁场由永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低的电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，其技术内容为：
由前端盖、后端盖、轮毂式机壳、转子、定子、定子支架、轴组成的电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，其特征在于：轮毂驱动电机转子为内嵌永磁钢的永磁转子；
内嵌永磁钢的永磁转子由矩形永磁钢、转子铁芯、轮毂式机壳组成，转子铁芯上均布有偶数个贯穿转子铁芯厚度的多个矩形槽，相邻的两个矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个矩形槽的外端不连通、形成倒“八”字形的两个矩形槽的内端不连通、不连通部分的距离均为2mm，每个矩形槽的内端与转子铁芯的内圆不连通，不连通部分的距离为1.5mm，每个矩形槽的外端与转子铁芯的外圆不连通，不连通部分的距离为2.5mm；
完全相同的两片矩形永磁钢分别安放在转子铁芯的正“八”字形的两个矩形槽内，两片矩形永磁钢形成的正“八”字形的内侧均为N极，完全相同的另外两片矩形永磁钢分别安放在转子铁芯相邻的另外两个矩形槽形成的正“八”字形的槽内，两片矩形永磁钢形成的正“八”字形的内侧均为S极，依次类推，形成N极、S极间隔排列的永磁转子，转子铁芯固定在轮毂式机壳的内侧。
工作原理：当永磁驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机定子产生一个空间旋转磁场，它与转子永磁钢所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，使驱动电机永磁转子转动，进而驱动电动汽车运行。
本发明与现有技术相比，永磁钢内嵌在转子铁芯内，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁的问题，保证永磁钢不失磁，轮毂驱动电机的转子磁场由永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是图1所示实施例的剖面图。
图中：1、轴   2、前端盖   3、轮毂式机壳   4、矩形永磁钢   5、转子铁芯   6、定子   7、定子支架   8、后端盖。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
由前端盖2、后端盖8、轮毂式机壳3、转子、定子6、定子支架7、轴1组成的电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，其特征在于：轮毂驱动电机转子为内嵌永磁钢的永磁转子；
内嵌永磁钢的永磁转子由矩形永磁钢4、转子铁芯5、轮毂式机壳3组成，转子铁芯5上均布有偶数个贯穿转子铁芯5厚度的多个矩形槽，相邻的两个矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个矩形槽的外端不连通、形成倒“八”字形的两个矩形槽的内端不连通、不连通部分的距离均为2mm，每个矩形槽的内端与转子铁芯5的内圆不连通，不连通部分的距离为1.5mm，每个矩形槽的外端与转子铁芯5的外圆不连通，不连通部分的距离为2.5mm；
完全相同的两片矩形永磁钢4分别安放在转子铁芯5的正“八”字形的两个矩形槽内，两片矩形永磁钢4形成的正“八”字形的内侧均为N极，完全相同的另外两片矩形永磁钢4分别安放在转子铁芯5相邻的另外两个矩形槽形成的正“八”字形的槽内，两片矩形永磁钢4形成的正“八”字形的内侧均为S极，依次类推，形成N极、S极间隔排列的永磁转子，转子铁芯5固定在轮毂式机壳3的内侧。

Claims (1)

1.一种电动汽车内嵌永磁钢轮毂驱动电机，由前端盖（2）、后端盖（8）、轮毂式机壳（3）、转子、定子（6）、定子支架（7）、轴（1）组成，其特征在于：轮毂驱动电机转子为内嵌永磁钢的永磁转子；
内嵌永磁钢的永磁转子由矩形永磁钢（4）、转子铁芯（5）、轮毂式机壳（3）组成，转子铁芯（5）上均布有偶数个贯穿转子铁芯（5）厚度的多个矩形槽，相邻的两个矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个矩形槽的外端不连通、形成倒“八”字形的两个矩形槽的内端不连通、不连通部分的距离均为2mm，每个矩形槽的内端与转子铁芯（5）的内圆不连通，不连通部分的距离为1.5mm，每个矩形槽的外端与转子铁芯（5）的外圆不连通，不连通部分的距离为2.5mm；
完全相同的两片矩形永磁钢（4）分别安放在转子铁芯（5）的正“八”字形的两个矩形槽内，两片矩形永磁钢（4）形成的正“八”字形的内侧均为N极，完全相同的另外两片矩形永磁钢（4）分别安放在转子铁芯（5）相邻的另外两个矩形槽形成的正“八”字形的槽内，两片矩形永磁钢（4）形成的正“八”字形的内侧均为S极，依次类推，形成N极、S极间隔排列的永磁转子，转子铁芯（5）固定在轮毂式机壳（3）的内侧。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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