CN103868481A - 校核仪表板出风口的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种校核车辆仪表板出风口的方法。该方法包括步骤S1、做出整车H点；S2、判断出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离是否大于等于第一预设标定值，若满足，进行下一步骤S3；S3、在整车坐标中做出第99百分位眼椭圆；S4、判断出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离是否大于等于第二预设标定值，若满足，则仪表板出风口位置合格。通过应用本方法，可以简易、有效、快速的校核整车仪表板出风口的位置，提高了工作效率，降低了工作强度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种校核车辆仪表板出风口的方法。
背景技术
目前在A类汽车设计初期对整车座椅、仪表板的布置以及整车出风口数量位置的布置，以及设计后期对于整车出风口的校核都是非常重要的。
整车仪表板上出风口位置的布置对于整车的舒适性尤为重要，合力布置出风口的目的是为消除对驾驶员手部的过度冷却和不舒适感。使气流指向驾驶员和前排乘客的头部、肩部和胸部，改善整车的舒适性。同时也是对于空调制冷模式的一种补充。
传统的设计校核方法如下：
驾驶侧出风口高度要求：把第50百分位的双手放在方向盘上9点和3点的位置，感觉到气流的椎体区域（一个22°夹角的3D椎体）沿着手的表面移动并且相切，这样在仪表板表面创建一条线。驾驶侧的空调主风口的中心线必须位于这条线的上侧和外侧（对于左手出风口，是仪表板的靠外侧；对于右手出风口，是仪表板的靠内侧）。一个11°夹角的3D椎体（最快、最冷的气流区域，占出风量的50%）沿着高于手的方向盘轮缘部分移动并保持相切，这样在仪表板表面创建一条线。空调出风口的中心线还要位于这条线的上侧和外侧。如若出风口位置不能满足上述高度要求，应该设置后排空调出风口。
出风口气流指向最小上下调节要求：允许气流超过第95百分位乘员的肩部。实现气流可调节，能够吹到第95百分位乘员的大腿前部。如果向上完全旋转的位置与向下完全旋转的位置之间夹角过大，出风 口必须满足上述第一个要求，同时必须增加一个大腿制冷装置（补充出风口）以实现第二点要求。
出风口气流指向最小左右调节要求：使气流中心对准乘员脸部。允许气流越过乘员最近的肩部，不会被头部旋转线遮挡。
传统的校核出风口的方法复杂不易操作。
因此，针对以上不足，本发明提供了一种校核仪表板出风口的方法。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是解决传统的校核出风口的方法复杂不易操作的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种校核仪表板出风口的方法，该校核仪表板出风口的方法包括如下步骤：
S1、做出整车H点；
S2、判断出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离是否大于等于第一预设标定值，若满足，进行下一步骤S3；
S3、在整车坐标中做出第99百分位眼椭圆；
S4、判断出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离是否大于等于第二预设标定值，若满足，则仪表板出风口位置合格。
其中，还包括步骤S2’，若出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离小于第一预设标定值，则重新更改出风口位置。
其中，还包括步骤S4’，若出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离小于第二预设标定值，则重新更改出风口位置或增加补充出风口。
其中，所述第一预设标定值为330mm。
其中，所述第二预设标定值为653mm。
（三）有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：通过应用本方法，可以简易、有效、快速的校核整车仪表板出风口的位置，提高了工作效率，降低了工作强度。
附图说明
图1是本发明校核仪表板出风口方法的流程图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”及“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，人体测量的数据常以百分位数来表示人体尺寸的等级，百分位数是一种位置指标，一个界值，百分位表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。第95百分位则表示有95％的人等于或小于这个尺寸，第50百分位为中点，表示把一组数平分成两组，较大的50％、较小的50％。
运用统计的观点和方法研究驾驶员的视点分布规律,车辆驾驶员的视点分布图形是呈椭圆状，故称为驾驶员眼椭圆。根据视点的分布情况,分为第90百分位、第95百分位、第99百分位等眼椭圆。
本发明的描述中所述H点，也即胯点，指的是人体身躯与大腿的铰接点；在人体模板中为髋关节，确定汽车车身或驾驶室内部人机界面几何尺寸关系时，本领域技术人员常以此点作为人体的定位基准。
通过确定的驾驶员设计乘坐位置中心,作一个平行于汽车纵向基准面的纵向垂直平面,从该平面内的驾驶员座椅基准点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段,在所述直线段与所述平面的交点的两侧各32.5mm处作两个点,即为驾驶员的眼点,也称驾驶员视点。
本发明所述校核仪表板出风口的方法包括如下步骤：
S1、做出整车H点；
S2、判断出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离是否大于 等于第一预设标定值，若满足，进行下一步骤S3；若出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离小于第一预设标定值，则重新更改出风口位置；
S3、在整车坐标中做出第99百分位眼椭圆；
S4、判断出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离是否大于等于第二预设标定值，若满足，则仪表板出风口位置合格，若出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离小于第二预设标定值，则重新更改出风口位置或增加补充出风口。
所述第一预设标定值为330mm。
所述第二预设标定值为653mm。
检查是否同时满足仪表板出风口格栅中点距H点在车辆高度方向的距离最小为第一预设标定值（330mm），到第99百分位眼椭圆切线距离最大为第二预设标定值（653mm）。同时满足所述第一预设标定值及第二预设标定值，则满足仪表板出风口的设计要求。
综上所述，通过应用本方法，可以简易、有效、快速的校核整车仪表板出风口的位置，提高了工作效率，降低了工作强度。
以上所述仅是本发明的一种优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种校核仪表板出风口的方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、做出整车H点；
S2、判断出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离是否大于等于第一预设标定值，若满足，进行下一步骤S3；
S3、在整车坐标中做出第99百分位眼椭圆；
S4、判断出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离是否大于等于第二预设标定值，若满足，则仪表板出风口位置合格。
2.根据权利要求1所述的校核仪表板出风口的方法，其特征在于：还包括步骤S2’，若出风口格栅中点到H点在车辆高度方向的距离小于第一预设标定值，则重新更改出风口位置。
3.根据权利要求1所述的校核仪表板出风口的方法，其特征在于：还包括步骤S4’，若出风口格栅中点到第99百分位眼椭圆切线距离小于第二预设标定值，则重新更改出风口位置或增加补充出风口。
4.根据权利要求1或2所述的校核仪表板出风口的方法，其特征在于：所述第一预设标定值为330mm。
5.根据权利要求1或3所述的校核仪表板出风口的方法，其特征在于：所述第二预设标定值为653mm。
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