CN103863000B - 一种高韧抗冲击滑板车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高韧抗冲击滑板车轮，包括轮芯和轮胎，其创新点在于：该滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯和外层的轮胎；轮胎20和轮芯10均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度较大；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度较小；所述轮芯的硬度为55D，轮胎的硬度为80～88A；所述轮芯和轮胎连接处设置有防脱胶卡扣结构，轮芯的上端和下端均设置有弧形凹槽；所述轮胎外侧为弧形结构。本发明的滑板车轮为双层结构，内层和外层均采用PU材质，轮子结构的设计一方面减轻轮子质量，还能减少耗材，降低生产成本；另一方面提高轮子的抗冲击性。

Description

一种高韧抗冲击滑板车轮
技术领域
本发明公开了一种车轮，尤其涉及一种高韧抗冲击滑板车轮，属于体育用品技术领域。
背景技术
滑板运动是受年轻人喜爱的一项流行的极限运动，滑板主要由板面、砂纸、支架、轮子、桥端螺母、桥钉、缓冲垫、轴承等组成。滑板轮子选用材料时，要考虑其适用于不同的场地路面，如地板路面、水泥路面、柏油路面等。无论在什么路面上滑行，轮子都要有良好的弹性、耐磨性，而且硬度要适中，还要保证轮子对路面有足够的摩擦系数。传统的滑板轮子由轮胎和轮芯组成，轮胎一般采用聚氨酯（PU）材质，而轮芯一般采用铝材质，传统轮子的缺点在于：1）轮芯和轮胎之间需借助粘合剂固定连接，结合度不够好；2）轮胎和轮芯结合前需要对轮芯进行表面处理等，制作工艺复杂；3）使用铝材质作为轮子的轮芯，增加轮子的重量，轮子运动不够灵活。因此，需要提供一种新的滑板轮子，克服现有技术中滑板轮子的缺陷，提高轮子的综合性能。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种质轻、韧性好、运动灵活及抗冲击性强的滑板车轮。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种高韧抗冲击滑板车轮，包括轮芯和轮胎，其创新点在于：该滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯和外层的轮胎；所述的轮胎和轮芯均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.04～1.06g/cm3；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.01～1.03g/cm3。
进一步的，所述轮芯的硬度为55D，轮胎的硬度为80～88A。
进一步的，所述轮芯和轮胎连接处设置有防脱胶卡扣结构。
进一步的，所述轮芯和轮胎连接处设置有防脱胶卡扣结构具体为：所述轮芯的外侧设计为弓型结构，即轮芯的外侧壁对称设置有两个凸出的卡扣；所述轮胎的内侧壁设置有与轮芯外侧壁的卡扣相匹配的卡槽。
进一步的，所述轮芯的上端和下端均设置有弧形凹槽；所述轮胎外侧为弧形结构。
本发明的有益效果：
1）本发明的滑板车轮为双层结构，内层和外层均采用PU材质，减轻了轮子的质量，铝轮芯减轻了23%，较且内外层之间的结合度好；
2）内层采用硬度为55D的PU、外层采用硬度为80-88A的PU，轮子的韧性好，回弹性好；
3）本发明的滑板车轮将轮芯的外周设计为弓形结构，与轮胎结合时，可以防止轮芯与轮胎之间的脱胶现象；
4）本发明的滑板车轮将轮芯的上下端设计为弧形结构，一方面减轻轮子质量，还能减少耗材，降低生产成本；另一方面提高轮子的抗冲击性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案作详细说明。
实施例1
一种滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯10和外层的轮胎20；轮胎20和轮芯10均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.05g/cm3；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.02g/cm3。
其中轮芯10的硬度为55D，轮胎20的硬度为85A，轮子的直径为110mm，其中轮芯10的直径为68mm，轮芯10的圆环的壁厚5mm。
轮芯10和轮胎20均为圆环结构，轮芯10和轮胎20连接处设置有防脱胶卡扣结构，具体为：轮芯10的外侧设计为弓型结构，即轮芯10的外侧壁对称设置有两个凸出的卡扣11；轮胎20的内侧壁设置有与轮芯10外侧壁的卡扣11相匹配的卡槽21。
作为本发明的具体实施例，轮芯10的上端和下端均设置有弧形凹槽12；轮胎外侧为弧形结构。
本实施例的滑板车轮最大形变为41.59mm，最大力时间为76.8s，最大时间110.2s。
实施例2
一种滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯和外层的轮胎；所轮胎20和轮芯10均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.04g/cm3；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.01g/cm3。
其中轮芯的硬度为55D，轮胎的硬度为85A，轮子的直径为110mm，其中轮芯的直径为68mm，轮芯的圆环的壁厚5mm。具体结构同实施例1。
本实施例的滑板车轮最大形变为41.57mm，最大力时间为76.7s，最大时间110.1s。
实施例3
一种滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯和外层的轮胎；轮胎20和轮芯10均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.06g/cm3；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.03g/cm3。
其中轮芯的硬度为55D，轮胎的硬度为85A，轮子的直径为100mm，其中轮芯的直径为68mm，轮芯的圆环的壁厚5mm。具体结构同实施例1。
本实施例的滑板车轮最大形变为41.57mm，最大力时间为76.8s，最大时间110.1s。
对比例1
普通的滑板车轮包括内层的铝质轮芯和外层的PU轮胎，轮胎的硬度为80A，轮子的直径为100mm，其中轮芯的直径为68mm，轮芯的圆环的壁厚3mm。
经测试，最大形变为30.19mm，最大力时间为42.6s，最大时间80.4s。
对比例2
普通的滑板车轮包括内层的铝质轮芯和外层的PU轮胎，轮胎的硬度为85A，轮子的直径为100mm，其中轮芯的直径为68mm，轮芯的圆环的壁厚3mm。
经测试，最大形变为30.17mm，最大力时间为42.5s，最大时间80.4s。
对比例3
普通的滑板车轮包括内层的铝质轮芯和外层的PU轮胎，轮胎的硬度为88A，轮子的直径为110mm，其中轮芯的直径为68mm，轮芯的圆环的壁厚3mm。
经测试，最大形变为30.19mm，最大力时间为42.6s，最大时间80.4s。
本发明的双层滑轮车板质轻、韧性好、运动灵活及抗冲击性强，铝轮芯的滑板车轮在14939.83N力时会发生脱胶，而PU轮芯的双层轮不会脱胶，其安全性远大于铝材质轮，PU轮芯的重量较铝轮芯的滑板车轮减轻23%。

Claims (1)

1.一种高韧抗冲击滑板车轮，其特征在于：包括轮芯和轮胎，该滑板车轮为双层结构，包括内层的轮芯和外层的轮胎；所述的轮胎和轮芯均为聚氨酯环，其中构成轮芯的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.04～1.06g/cm3；构成轮胎的聚氨酯环中聚氨酯密度为1.01～1.03g/cm3；所述轮芯的上端和下端均设置有弧形凹槽；所述轮芯的硬度为55D，轮胎的硬度为80～88A；所述轮芯和轮胎连接处设置有防脱胶卡扣结构；所述轮芯和轮胎连接处设置的防脱胶卡扣结构具体为：所述轮芯的外侧设计为弓型结构，即轮芯的外侧壁对称设置有两个凸出的卡扣；所述轮胎的内侧壁设置有与轮芯外侧壁的卡扣相匹配的卡槽；所述轮胎外侧为弧形结构。
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