CN103847941A

CN103847941A - 喷流型高航速舰船涡轮推进技术

Info

Publication number: CN103847941A
Application number: CN201210510182.8A
Authority: CN
Inventors: 童晓彤; 童世祁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-04
Filing date: 2012-12-04
Publication date: 2014-06-11

Abstract

一种舰船涡轮喷流推进技术，是速度的升级换代技术。它采用涡轮轴和涡轮轮相结合的涡轮推进装置，涡轮盘旋在涡轴上，涡轮呈抛物线性状，中间凸宽隆起，两端收窄直至涡轴。其技术优势：排水量达到最大，排水阻力减至最小。其常规形态为二轮式和三轮式。它改变螺旋桨的桨叶角、螺距及桨叶运动半径，代以排压快捷的涡轮角、涡距和涡轮运动半径，解决了舰船推进中水体排压和兴波阻力的流体力学问题。使舰船航速的提升空间达到一倍以上。其排水形态为柱状喷流。它改变螺旋桨毂盘过大，桨叶太长所形成的兴波阻力。相应提高推进载荷。这些阻力的消减和效率的提高，就是一种能源节约技术。摒弃长长的螺旋桨，可避免对水生生物的伤害，是一种生态保护技术。

Description

喷流型高航速舰船涡轮推进技术

本发明是一种舰船涡轮推进技术，其喷流式和高航速以别于其它形态的涡推技术。

技术领域

本发明属于舰船推进技术领域的速度技术，是排水类舰船推进系统中喷流型涡推技术。是速度的升级换代技术，也是相应的能源节约技术和生态保护技术。

背景技术

公元1804年，美国人斯蒂芬采用风车式螺旋桨作为船舶的推进器，第一次将螺旋桨应用于船舶，形成现代舰船推进技术的基本形态。两百多年来，世界各国人民一直在致力于提高舰船航速的探索，船用动力从蒸汽机到柴油机，再到内燃机和涡轮发动机，以至续航能力巨大的非常规核动力。但船用推进技术一直沿守叶片式螺旋桨推进技术，随着动力装置的更新换代对于舰船航速的提高越来越有限，传统的螺旋桨推进技术已经成为舰船航速技术的发展瓶颈。纵观国内外舰船推进领域，虽然不断有新的发展，但并没有突破螺旋桨的基本形态。所以，高航速船艇无一例外均属袖珍船身加高转速引擎或多引擎动力。美国航母推进器，是一种大毂轳圆盘边沿装若干弯曲桨片的涡轮推进器，其航速与螺旋桨航速相当，也不适用于普通舰船。

发明内容

本发明采用一种涡轮轴和涡轮轮相结合的涡轮推进装置，涡轮盘旋在涡轴上，涡轮绕涡轴的弧度在360度内，涡轮呈抛物线性状，中间凸宽隆起，两端收窄直至涡轴。这种结构可使相同排水面积的推进器，排水量达到最大，排水阻力减至最小。本发明的常规形态为二轮式和三轮式，二轮式为两道涡轮盘旋在涡轴上，两道涡轮间平行间隔180度，三轮式是三道涡轮等距盘旋在涡轴上，三轮间平行间隔120度。一道轮式和多道轮式也是本专利的保护范畴，虽其实用价值不及二道和三道轮式。

本发明改变传统螺旋桨的桨叶角、螺距及桨叶运动半径，代之以排压快捷的涡轮角、涡距和涡轮运动半径，很好地解决困扰舰船推进中水体排压和兴波阻力等流体力学问题。从而打破传统推进技术的技术瓶颈，使舰船航速的提升空间达到一倍以上。它改变传统喇叭口状翻滚紊流，其排水形态为柱状喷流，水面尾波波纹在推进器后若干米。

本发明改变螺旋桨推进器毂盘过大，桨叶太长所形成的兴波阻力。它的抛物线性状造型可最大限度减少排水阻力，提高推进载荷。这些阻力的消减和效率的提高，相应的就是动能的增加，也就是一种相应的能源节约技术。而且，摒弃长长的螺旋桨桨叶，可最大限度减少和避免对水生生物的伤害，尤其是珍稀的水生生物，是一种相应的生态保护技术。

附图说明

图1，是本发明的结构示意图。其中，1动力尾轴，2涡轮轴，3涡轮轮一，4涡轮轮二。

图2，是本发明的结构示意图。其中，1动力尾轴，2涡轮轴，3涡轮轮一，4涡轮轮二，5涡轮轮三。

本发明的结构如图1所示，它有延伸的舰船动力尾轴，套封在动力尾轴上的涡轮轴，对称盘旋在涡轮轴上的涡轮轮一和涡轮轮二。涡轴的旋转方向从向于涡轮的盘旋方向呈逆时针旋转，与动力尾轴旋转方向一致。

图2是本发明的另一结构示意图，它有延伸的舰船动力尾轴，套封在动力尾轴上的涡轮轴，等距离平行盘旋在涡轴上的涡轮轮一、涡轮轮二和涡轮轮三。涡轴的旋转方向从向于涡轮的旋转方向呈逆时针旋转，与动力尾轴旋转方向一致。

具体实施方式

舰船动力轴系，应相应减短舱内轴系，以减小动力扭距，同时延长舱外尾轴，使涡轴能够完全套封在动力尾轴上，以螺纹铆接和焊接，实现涡轴与舰船动力尾轴的无缝对接。

本发明适用范围涵盖所有水上航运舰船，不论民用、军用，客运、货运，内河、远洋；也不论舰船吨位的大小，从小机挂桨到巨无霸式的巨轮推进系统，以及水下武器推进系统。本发明是当今世界领先的舰船推进技术。

本发明的模型实验，完全支持本发明的设计技术要求，其发明的先进科学、新颖独创是无庸置疑的。可以想见，通过本专利的实施，其经济技术价值和社会进步意义是不可限量的。在不远的将来，将惠及航海、远洋、渔业、物流、客运、海防、科考等诸多相关领域，对于曾经有过海上丝绸之路辉煌和海上外来侵侮的民族，对于一个陆上江河众多，海上有三百万平方公里海洋国土的大国、海国，提升其相应的国防实力和中国创造国际竞争力，都是非常必要的。愿本发明技术为有特色的社会主义经济建设，为人类文明进步和民族复兴事业作出贡献。

Claims

1.一种以发明人姓氏命名的舰船涡轮喷流推进技术，以别于其它形态的涡轮或喷流推进技术。是速度的升级换代技术，也是相应的能源节约技术和生态保护技术。

2.它采用一种涡轮轴和涡轮轮相结合的涡轮推进装置，涡轮盘旋在涡轴上，涡轮绕涡轴的弧度在360度内，涡轮呈抛物线性状，中间凸宽隆起，两端收窄直至涡轴。这种结构可使相同排水面积的推进器，排水量达到最大，排水阻力减至最小。

3.它的常规形态为二轮式和三轮式，二轮式为两道涡轮盘旋在涡轴上，两道涡轮间平行间隔180度；三轮式是三道涡轮等距盘旋在涡轴上，三轮间相互平行间隔120度。

4.非常规形态有一道轮式和多道轮式，虽其实用价值不及二道和三道轮式，也是本专利的保护范畴。

5.它有排压快捷的涡轮角、涡距和涡轮运动半径，很好地解决了困扰舰船推进中水体排压和兴波阻力等流体力学问题，从而打破传统推进技术的技术瓶颈，使舰船航速的提升空间达到一倍以上。

6.它改变螺旋桨推进器毂盘过大，桨叶太长所形成的兴波阻力。它的抛物线性状造型可最大限度减少排水阻力，提高推进载荷。这些阻力的消减和效率的提高，相应的就是动能的增加，也就是一种相应的能源节约技术。

7.它摒弃长长的螺旋桨桨叶，可最大限度减少和避免对水生生物的伤害，尤其是珍稀的水生生物，是一种相应的生态保护技术。