CN103839433A - 一种基于红绿灯网络监控特种车辆的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种基于红绿灯网络监控特种车辆的装置，所述的装置包括：控接收端1、监控客户端2、特种车辆3、红绿灯网络4。本发明结构简单，当车辆到达红绿灯时，监控客户端向监控接收端发送链接密码，如果匹配，则把定位信号上传到红绿灯的网络。如果不匹配，则发送监控失败信号。最后系统把在各个红绿灯的监控信息汇总，绘制出车辆的行进路线，实现特种车辆的监控。

Description

一种基于红绿灯网络监控特种车辆的装置

 

技术领域

本发明涉及的是一种车辆监控领域的装置，具体是一种基于红绿灯网络监控特种车辆的装置。

背景技术

近年来，随着车辆监控与定位的研究开发越来越得到重视，特别是公交车辆等特种车辆的问题。传统的车辆监控与定位应用RFID通信、Zigbee通信、GPRS通信、GSM、GPS等通信技术，这种技术虽然功能较强，应用也较多，但是信号也容易受到干扰，并且使用的基站等一次性投资设备很大，没有利用现有成熟的技术来实现。并且有的应用背景要求比较高的保密性，也需要一个专用的网络，传统的技术也不能满足要求。

中国申请号CN200920286259.1，申请公开号CN201601837U，该专利中公开了一种多通信手段复合公交车辆信息传输系统，实现信息传输性能和效率的有效提高，降低公交车辆信息传输网络建设和使用成本。这种技术在每辆车上都配置了一个客户端，一次购置成本较高，并且保密性有限。

中国申请号CN 201020163597.9，申请公开号CN201812386U，该专利中公开了一种基于卫星定位的公交电子站牌、公交车运行信息查询系统。该系统GPS定位信号来进行定位，精度较高，但是保密性较差。

综上，虽然车辆监控与定位的问题得到了一定的研究，但是文献中未见报道基于红绿灯网络监控特种车辆的装置。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供基于红绿灯网络监控特种车辆的装置，可以把监测的客户端安装到要监测的特种车辆上，实现较高保密性的监控。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：监控接收端、监控客户端、特种车辆、红绿灯网络。

所述的监控接收端是指基于红绿灯网络安装在十字路口、交叉路口等配置有红绿灯网络的路口，用来接收监控接收端的信号的装置。

所述的监控接收端基于红绿灯网络，不必单独建设网络，而且保密性较好。

所述的监控接收端可以同时接收来自监控客户端的信号路数为0-1000路。

所述的监控接收端的与监控客户端的通信方式为无线局域网。

所述的监控客户端是指配置在要监控的特种车辆上，用来向监控接收端发送信号的装置。

所述的监控客户端与特种车辆上的责任人绑定，而且与固定安装在特种车辆上的匹配装置绑定。

所述的监控客户端配置有虹膜识别模块，能间隔0-30分钟的时间与责任人进行验证。

所述的监控客户端配置有硬件加密模块，能在执行监控任务前植入128位加密密码，与网络中的密码进行匹配。

所述的特种车辆是指包括各种公务用车在内及有监控需要的车辆。

所述的红绿灯网络是指交通系统中用来控制红绿灯的网络。

对于大多数的被监控车辆来说，并不需要实时监控车辆的位置，这样成本很高，而且也没有必要。利用基于红绿灯网络的监控设备，一方面可以节约成本，另一方面保密性很高。由于红绿灯在一些关键路口都有配置，所以在红绿灯路口进行监控，就能够对特种车辆的行车路线做到较好的监控。

当特种车辆行进到红绿灯时，监控客户端向监控接收端发送链接密码，如果匹配，则把定位信号上传到红绿灯的网络。如果不匹配，则发送监控失败信号。

综上，本发明结构简单，可以使用红绿灯网络实现较高保密性的特种车辆监控。

附图说明

图1 为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例所述的基于红绿灯网络监控特种车辆的装置包括：监控接收端1、监控客户端2、特种车辆3、红绿灯网络4。

本实施例中，所述的监控接收端1是指基于红绿灯网络安装在十字路口、交叉路口等配置有红绿灯网络的路口，用来接收监控接收端的信号的装置。

本实施例中，所述的监控接收端1是基于红绿灯网络，不必单独建设网络，而且保密性较好。

本实施例中，所述的监控接收端1可以同时接收来自监控客户端的信号路数为0-1000路。

本实施例中，所述的监控接收端1的与监控客户端的通信方式为无线局域网。

本实施例中，所述的监控客户端2是指配置在要监控的特种车辆上，用来向监控接收端发送信号的装置。

本实施例中，所述的监控客户端2与特种车辆上的责任人绑定，而且与固定安装在特种车辆上的匹配装置绑定。

本实施例中，所述的监控客户端2配置有虹膜识别模块，能间隔0-30分钟的时间与责任人进行验证。

本实施例中，所述的监控客户端2配置有硬件加密模块，能在执行监控任务前植入128位加密密码，与网络中的密码进行匹配。

本实施例中，所述的特种车辆3是指包括各种公务用车在内及有监控需要的车辆。

本实施例中，所述的红绿灯网络4是指交通系统中用来控制红绿灯的网络。

本实施例的工作原理为：当特种车辆在行进过程中，每隔0-30分钟，监控客户端需要通过虹膜识别模块验证责任人的存在，如果没有按时验证，则认为监控失败。当车辆到达红绿灯时，监控客户端向监控接收端发送链接密码，如果匹配，则把定位信号上传到红绿灯的网络。如果不匹配，则发送监控失败信号。最后系统把在各个红绿灯的监控信息汇总，绘制出车辆的行进路线，实现特种车辆的监控。

如表1所示，本实施例的实际应用要求如表所示。

表1基于红绿灯网络监控特种车辆装置的一组典型设计参数

监控接收端可以同时接收来自监控客户端的信号路数（路）	600
		监控客户端责任人进行验证的时间（分钟）	20
硬件加密模块的加密位数（位）	128

综上，利用该基于红绿灯网络监控特种车辆的装置，可以不利用复杂的其他网络实现特种车辆的较高保密性的监控。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (4)

1.本发明公开一种基于红绿灯网络监控特种车辆的装置，所述的装置包括：控接收端1、监控客户端2、特种车辆3、红绿灯网络4。

2.本发明结构简单，当车辆到达红绿灯时，监控客户端向监控接收端发送链接密码，如果匹配，则把定位信号上传到红绿灯的网络。

3.如果不匹配，则发送监控失败信号。

4.最后系统把在各个红绿灯的监控信息汇总，绘制出车辆的行进路线，实现特种车辆的监控。

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