CN103832561A - 船用航行控制站 - Google Patents

Abstract

本发明公开了船用航行控制站，其要点是设两个航行控制箱，两个航行控制箱分别置于驾驶室内或驾驶室外两舷，航行控制箱上部是信息显示面板，左下方是安装控制设备的防水门板，右下方是安装接线端子的防水门板。本发明的船用航行控制站人机界面友好，信息和设备集成度高、可扩展性强，外观简洁、便于安装，防水等级高，接线、维修方便。

Description

船用航行控制站

技术领域

本发明涉及船用航行控制站，特别适用于大中型船舶的航行控制站。

背景技术

在我国现有的船舶设计过程中，尤其是在大中型船舶设计过程中，由于缺乏高集成度的船用航行控制站，而存在以下需要解决的问题：在驾驶室内外的两舷部位，需设置较多的操舵、侧推等控制设备，电气设备导致驾驶室内外两舷部位设备布置凌乱，且设备操作不方便。

船用航行控制站是航海指挥员或航行操作员在驾驶室内外的两舷部位辅助观察、控制船舶离靠港、航行的工作平台，是掌握航行指挥信息的工具。

现有的大中型船舶在驾驶室内外的两舷部位除了设置指挥电话、声力插座等，还有其他机械控制设备，通常布置分散、杂乱，覆盖面积大，自动化程度低，航海指挥员或航行操作员如果想在驾驶室内或驾驶室外的两舷部位了解各方位信息，控制舰船离靠港、航行，基本还是以在驾控台上掌控，实际操作使用过程中使用不便。

尤其是当船舶离靠港码头时，指挥、操作员更希望能直观了解本船两舷实况信息，并且同时进行操作、控制、避碰、通信，以及了解导航信息时，通常都是两舷与驾驶台部位两边来回跑，直接影响指挥和操作效率，甚至涉及安全。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明要解决的技术问题是提供船用航行控制站，它能够满足航海指挥员或航行操作员准确、迅速获取船全方位的各类航行信息，快捷地控制船的离靠港、航行的要求。

为解决上述技术问题，本发明的船用航行控制站，包括两个航行控制箱，两个航行控制箱分别置于驾驶室内或驾驶室外两舷，两个航行控制箱上部是信息显示面板，左下方是安装控制设备的防水门板，右下方是安装接线端子的防水门板，为航海指挥员或操作员在驾驶室内或驾驶室外左右两舷指挥、操作时提供一个辅助观察、控制舰船航行、离靠港的工作平台，两个控制箱可直观显示综合显示航行信息，具有人机介面友好，方便航海指挥员或操作员掌握航行信息进行指挥操作的重要工作站。

所述的两个航行控制箱的上部信息显示面板和左右下方防水门板内设有橡胶圈，可对航行控制箱进行水密处理。

所述的两个航行控制箱内均包括左调距桨螺距表、右调距桨螺距表、舵角指示器、舵机随动远操盒、侧推桨角指示器、侧推遥控器接线箱、高清显示屏、延伸报警板、海事甚高频电台、接线端子排，指挥电话和声力插座，航行控制箱内的各器件均与接线端子排相连接。

所述的两个航行控制箱内还均包括舵角调光器，其与舵角指示器相连接。

所述的两个航行控制箱内还均包括侧推桨角调光器，其与侧推桨角指示器相连接。

所述的两个航行控制箱内还均包括侧推遥控器，其与侧推遥控器接线箱相连接。

本发明采用的船用航行控制站，其优点和有益效果是：

1.     外观结构简洁、美观，防水等级高，便于安装，优化总体布置。

2.     各种操作、控制、避碰、通信、导航等设备有机地组合起来，对通信、导航、驾驶、航线计划、航行监测、避让和报警等功能实施人工管理和控制，人机界面友好，大大提高了舰船的自动化水平，集成度高，使指挥员在该部位能准确判断本船信息，便于操作使用，提高船舶航行的安全性。

3.     接线方便，可扩展性强，可根据实船机、电设备配置情况，以模块化的形式增加或删除设备。

4.  充分考虑了人机工程，便于维修操作。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明船用航行控制站的外形示意图。

图2是本发明控制箱内结构示意图。

图3是图2的A-A剖面图。

图4是图2的左侧示意图。

图中，信息显示面板1，舵角指示器2，侧推桨角指示器3，安装控制设备的防水门板4，海事甚高频电台5，指挥电话6，侧推遥控器7，舵机随动远操盒8，安装接线端子的防水门板9，声力插座10，接线端子排11，延伸报警板12，高清显示屏13，右调距桨螺距表14，左调距桨螺距表15，侧推桨角调光器16，侧推遥控器接线箱17，舵角调光器18。

具体实施方式

如图1、2所示，航行控制箱上部是信息显示面板1，其材料为透明的厚钢化玻璃或亚克力板，防水嵌入式安装，左下方是安装控制设备的防水门板4，右下方是安装接线端子的防水门板9，左右下方门板内装有橡胶圈，用于船用航行控制站进行水密处理。

如图2、3、4所示，船用航行控制站的两个航行控制箱内各包括左调距桨螺距表、右调距桨螺距表、舵角指示器、舵机随动远操盒、侧推桨角指示器、侧推遥控器接线箱、高清显示屏、延伸报警板、海事甚高频电台、接线端子排、指挥电话和声力插座，控制箱内的各器件均与接线端子排相连接。两个航行控制箱内还均包括舵角调光器，其与舵角指示器相连接，侧推桨角调光器，其与侧推桨角指示器相连接，侧推遥控器，其与侧推遥控器接线箱相连接。

如图2所示，航行控制箱内的两个左调距桨螺距表和右调距桨螺距表，通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆与驾驶室驾控台内的调距桨驾控台控制面板相连接，可实时显示调距桨的螺距参数。

如图2所示，航行控制箱内的舵角指示器通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆与舵机舱内的舵角发送器相连接，可实时显示舵角参数信息。布置于两个航行控制箱侧面的舵角调光器（见图4）在航行控制箱内直接通过通信控制电缆与航行控制箱内的舵角指示器相连接，可调节航行控制箱内舵角调光器的背景光。航行控制箱内的舵机随动远操盒通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆与驾驶室驾控台内的自动操舵系统的主操纵台单元相连接，可实现驾驶室左右两舷实时远程用随动模式操作自动舵。

如图2所示，航行控制箱内的侧推桨角指示器通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆与驾驶室驾控台内的侧推遥控板相连接，可在左右舷两个航行控制箱内直接显示侧推桨角信息。航行控制箱内的侧推桨角调光器（见图3）直接与侧推桨角指示器相连接，可调节航行控制箱内侧推桨角指示器的背景光。航行控制箱内的侧推桨角遥控器接线箱（见图3）通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆与驾驶室驾控台内的侧推遥控板相连接。航行控制箱内的侧推遥控器直接与推桨角遥控器接线箱相连，可根据实际船舶离靠港码头的状态，在船用航行控制站处控制侧推装置。

如图2所示，航行控制箱内的高清显示屏，是驾驶室或指挥室内集成显控系统的分显示器，通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用视频电缆与驾驶室或指挥室内的集成显控系统相连接，可在左右舷两个航行控制箱内直接显示船舶所有数据（包括雷达、AIS、北斗(GPS)、罗经等定位导航数据，测深仪、气象仪、机舱工况等安全航行数据，舰艇勤务管理、岸指发布等业务数据）、视频（包括观察取证所涉及各项视频）和宣传信息。航行控制箱内的延伸报警板，通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用控制电缆与驾驶室驾控台内的监测报警系统，可在左右舷两个航行控制箱内直接显示本船监测报警信息。航行控制箱内的海事甚高频电台的收发单元通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用电源电缆与驾驶室或电池室内的电源单元相连接，用于船舶进出港或航行时，本船与岸上或其他船舶之间的甚高频电台间的通信。航行控制箱内的指挥电话通过左右舷两个航行控制箱内的接线端子排，使用通信控制电缆或网络电缆与本船综合内通系统相连接，实现本船内部指挥通信或调用外部通信设备实现与岸上或其他船舶之间的指挥通信。航行控制箱内的声力插座，安装在航行控制箱的设备接线端子箱内，通过接线端子排，使用通信控制电缆与本船其他声力插座相连接，实现本船在无源时的通信。

Claims (6)

1.船用航行控制站，其特征在于：航行控制站包括两个航行控制箱，两个航行控制箱分别置于驾驶室内或驾驶室外两舷，航行控制箱上部是信息显示面板，左下方是安装控制设备的防水门板，右下方是安装接线端子的防水门板。

2.根据权利要求1所述的船用航行控制站，其特征在于所述的两个航行控制箱的上部信息显示面板和左、右下方防水门板内均设有橡胶圈。

3.根据权利要求1所述的船用航行控制站，其特征在于：所述的两个航行控制箱内均包括左调距桨螺距表、右调距桨螺距表、舵角指示器、舵机随动远操盒、侧推桨角指示器、侧推遥控器接线箱、高清显示屏、延伸报警板、海事甚高频电台、接线端子排、指挥电话和声力插座，控制箱内的各器件均与接线端子排相连接。

4.根据权利要求1所述的船用航行控制站，其特征在于：所述的两个航行控制箱内还均包括舵角调光器，其与舵角指示器相连接。

5.根据权利要求1所述的船用航行控制站，其特征在于：所述的两个航行控制箱内还均包括侧推桨角调光器，其与侧推桨角指示器相连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的船用航行控制站，其特征在于：所述的两个航行控制箱内还均包括侧推遥控器，其与侧推遥控器接线箱相连接。

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