CN103810902A - 停车位错时调度系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车位错时调度系统及其控制方法，包括信息采集模块：用于采集公共停车场、住宅区和商务区停车场的空置车位信息；移动和互联网平台：用于采集网上用户的停车需求，发布空置车位信息和调度配对信息；调度控制模块：利用后台数据库对用户的停车需求和空置车位信息进行配对，并提供停车预警信息。本发明提供的停车位错时调度系统及其控制方法，通过实时采集空置车位信息和客户停车需求，把各停车场可以错时停车的信息发在特定的互联网平台上；停车客户可以在网上直接寻找需要的车位及停车时段，然后预约下单配对实现错时停车，从而大大提高停车位的利用率。

Description

停车位错时调度系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种停车位调度系统及其控制方法，尤其涉及一种停车位错时调度系统及其控制方法。

 

背景技术

近年来，在国内车辆迅速增长的情形下，一些大型城市面临“车多位少”的困境，迫使很多车主把车直接停在道路上，绿化地上，这一方面影响交通畅通，破坏城市绿化，也带来交通安全隐患；既不利于车辆的管理，也使得车辆容易被破坏或被偷盗，给车主带来财产损失。与此同时，随着城市停车场规模也日益大型化，加之服务车辆繁杂，人工管理的效率和可靠性已难以满足其在管理上提出的要求，为解决停车难的问题，在运用监控、诱导、路闸等手段后对车位管理，提出了更高的改进要求，因此有必要提出实现错时车位调度智能化管理方法（简称错时调度）。

错时调度是基于有趣的停车潮汐现象。通过调查发现，在大城市，停车的“潮汐”特征明显，居住区非工作时间（夜间、周末），私家车纷纷回归小区，形成车位紧张；而周一到周五的白天上班时间 ，商务区、商业楼宇又形成了车位紧张。节假日旅游区和观光区停车紧张，非节假日车位空空。这种潮汐现象为错时停车提供了巨大空间。一般来说，人们对停车位的需求可以分为两种：

一、固定时间的停车需求：如上班停车，回家停车等，称之为固态停车需求，其特征为，停车时间基本固定，具有规律性，如果停车时间对位，则可以考虑进行错时调度，使得停车位利用率提高。

一般来说，商务区（楼宇）附近都有生活小区，商务区上班时停车紧张，生活小区停车空闲，下班则正好相反，如果进行错时停车则可充分利用停车位。

二、临时（短时间）的停车需求：如开车去商场购物、送子女上学等，称之为动态停车需求。动态停车，特征为临时性，停车时间具有不确定性。动态需求具有临时性、随机性，宜给予即时的信息指示，不宜直接进行错时调度。

 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种停车位错时调度系统及其控制方法，能够及时快速地为用户停车需求和空置车位提供错时配对，大大提高停车位的利用率。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种停车位错时调度系统，包括信息采集模块：用于采集公共停车场、住宅区和商务区停车场的空置车位信息；移动和互联网平台：用于采集网上用户的停车需求，发布空置车位信息和调度配对信息；调度控制模块：利用后台数据库对用户的停车需求和空置车位信息进行配对，并提供停车预警信息。

上述的停车位错时调度系统，其中，所述停车场设有车辆信息服务器，所述车辆信息服务器通过网络和调度控制模块相连实时传送该停车场的空置车位信息。

上述的停车位错时调度系统，其中，所述车辆信息服务器和闸道、遥控计数器相连采集空置停车位信息。

上述的停车位错时调度系统，其中，所述车辆信息服务器和摄像、拍照识别系统相连采集空置停车位信息。

上述的停车位错时调度系统，其中，所述车辆信息服务器和埋设在车位下方的地感线圈相连采集空置停车位信息。

上述的停车位错时调度系统，其中，还包括一语音平台，通过电话和手机客户进行交流，对客户查询要求作回应和调度服务。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种停车位错时调度系统的控制方法，如下步骤：a) 实时采集并存储参与错时调度的各停车场的空置车位信息；b) 利用移动和互联网平台实时采集网上用户的停车需求；c) 将用户的停车需求和空置车位信息进行配对；d) 对参与错时调度的空置车位提供冗余控制，并且当参与错时调度的某一停车场的空置车位小于预设阈值时提供停车预警信息。

上述的停车位错时调度系统的控制方法，其中，所述参与错时调度的停车场为商务区停车场和住宅区停车场，所述商务区停车场参与错时调度的车位数为总车位数40%～60%，所述住宅区停车场参与错时调度的车位数为总车位数的30%以下。

上述的停车位错时调度系统的控制方法，其中，当参与错时调度的某一停车场的空置车位总量确定后，所述步骤d)对固态错时停车场车位冗余的计算如下：R=Z*I%；其中，R是冗余量，Z是可调度车辆总数，I是调度系数，取值为1～100。

上述的停车位错时调度系统的控制方法，其中，所述步骤d)停车预警信息估算如下：T=(S/80+K)I/D，其中，T是停车场预计停满时间，80是进车库时车速常数，K是目前停车场的空位数，S是停车场行驶总道路的一半，I是车辆繁忙系数，D是停车场进口数量。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的停车位错时调度系统及其控制方法，通过实时采集空置车位信息和客户停车需求，把各停车场可以错时停车的信息发在特定的互联网平台上；停车客户可以在网上直接寻找需要的车位及停车时段，然后预约下单配对实现错时停车，从而大大提高停车位的利用率。

 

附图说明

图1为本发明停车位错时调度系统架构示意图；

图2为本发明停车位错时调度系统控制流程图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

图1为本发明停车位错时调度系统架构示意图。

请参见图1，本发明提供的停车位错时调度系统包括：

信息采集模块：主要是把公共停车场，小区和商务楼停车场的信息，采集到控制中心；

移动和互联网平台：主要完成停车信息的发布和网上用户的需求采集和配对（配对是指根据驾车者的要求寻找最有利的停车位；其有两个原则，1、距离原则，是根据距离要求提供车位信息；2、价格原则，根据价格高低提供停车信息）网上完成固态停车的互换调度，合同签约等；

语音平台：主要是通过电话和手机的客户进行交流，对客户查询要求作回应和调度服务。通过语音对话交流的方式来接待客户、解释调度过程、合同内容、付款方式、包括接受客户投诉，了解情况，安排人员解决问题等。

调度控制模块和后台数据库，位于控制中心，主要是用于数据配对、管理、分析和停车预警分析等。

信息采集模块对停车场管理和信息采集有如下几种方法：

1、停车场有完备的设备，车辆进出时间（闸道）有电脑统计，收费人工配合，信息采集比较方便，只要把电脑里的情况通过互联网上传就可以了。

2、停车场有闸道，进出完全是人工管理。这种信息可以用遥控计数器，进一辆车加，出一辆减，再把总量信息发给控制中心。

3、马路和马路边停车场，什么设备都没有，但有人工管理收费。这种场合最难处理，大一些的场地，可以用卫星定位圈定电子围栏（指在地图上精确标定停车场范围）的方法来统计，目前车辆大部分都装有导航仪，根据进出量，可以计算和判断停车场地内停了几辆车。但会有比较大的误差。小一些停车场地，可以在车位下方安装地感线圈，感应是否有车停在上面。这种方法，工程安装比较量大（可以逐步来做），但采样可以精确到每个车位。

图2为本发明停车位错时调度系统控制流程图。

请继续参见图2，本发明停车位错时调度系统控制过程如下：

步骤S1：实时采集并存储参与错时调度的各停车场的空置车位信息。

调度时间：在中国绝大部分的上班时间是上午的8点和9点，下班时间是下午的5点和6点。因此，可以把调度的停车的时间可以分成两部分，即早晨的8点到下午的6点是白天停车，下午6点到第二天上午8点为夜间停车。白天把商务地区停不下的车，调到附近的小区，夜间把没有车位的车辆调度到商务地区。这就要求，夜间停在商务楼地区被调度的车，早晨在8点之前离开（让位给本地上班的人用）。小区内被调度的车，下午6点前离开小区（让位给小区住户的人用）。当然每个地区时间、情况会有些不同，可以根据实际情况来定。

当参与错时调度的某一停车场的空置车位总量确定后，系统必须提供冗余信息，对于住宅区和商务区的车辆调度冗余量控制，有二个冗余量必须考虑。1）总量冗余,参与调度的总量，在住宅区和商务区内要有充分冗余，根据经验商务区可参与调度的车辆是全部停车位的50%左右，住宅区的30%以下。2）车位冗余,参与调度地区，应该有冗余车位防止突发事件，有的被调度的车辆没有按时离开（个别车因为特殊原因），会影响后面进来的车停放，有冗余车位，加一些措施，包括人员引导。可以解决突发的这个问题。

步骤S2：利用移动和互联网平台实时采集网上用户的停车需求。

该平台把停车库的信息、车辆人员的信息和需求信息等放在里面，随时调用，网站通过页面可以直观的看到各种信息，特别是地图功能，将车辆、汽车库等有用信息在地图上定位显示出来。

步骤S3：将用户的停车需求和空置车位信息进行配对。

1）动态调度的告知数学模型

动态调度，不能采用定制、预定的方法。只能采用信息指导，指示那里有停车地址，可能的车位，收费是多少。帮助驾驶员对行车地址的选择和判断，减少路途时间，从而帮助改善道路交通。动态调度主要是信息发布的准确信上，而准确性体现在时间上，即要显示有空车位，还要告诉客户多少时间可能停满，避免空忙。 计算公式如下：

T=(S/80+K)I/D，T是告诉客户多少时间停车场会停满（分钟），80是进车库时车速常数，K是目前停车场多少空位数，S 是停车场行驶总道路的一半，D是停车场进口数量，I 是反应车辆是否繁忙系数，在1上下浮动。

2）固态错时停车位冗余量数学模型

错时停车，最怕意外事件让应该离开的汽车不能开走。这样让后来的车辆无处可停，从而引发各种矛盾。错时停车要有一定的冗余。其计算方法如下：

R=Z*I%，其中R是冗余量，Z是可调度车辆的总数，I是调度系数，取值为1～100之间，可调度的车数越来越少，调度系数I数值就大。

步骤S4：对参与错时调度的空置车位提供冗余控制，并且当参与错时调度的某一停车场的空置车位小于预设阈值时提供停车预警信息。预警是指预测提示，比如某停车场20分钟后可能会停满，告诉你20分钟后到的话，就不要选择这个停车场，当然这些都是经过运营一段时间才可以在数据库里通过运算得出来的信息。

本发明提供的停车位错时调度系统及其控制方法，有三方面的利益关系。上游是各个独立的停车场；中游是能链接各个停车场并给以广而告知的调度平台；下游为各个汽车的拥有者。通过调度系统可以看到，停车场充分利用了空闲时间，并有了新的经济来源，经济上应该可以接受，在管理上是不是会带来很多的工作量，如果工作量不多的话，相信停车场是乐于参与调度的。调度平台是上下游的纽带，因此为了给上游和下游带来交易的方便，很多事需要平台来帮助解决，比如上下游合同的签订，钱款的收取，违约的补偿，都应该让调度平台借助互联网帮助解决。在解决问题的同时，获得经济利益。3. 对于汽车拥有者，只要价格合理（停车本来就要付费），因为调度合理，有了固定的停车地，避免了乱停乱放，节约了时间，应该是可以接受的。

本发明提供的停车位错时调度系统及其控制方法具体应用举例：

上海大柏树地区商务小区有67个车位，白天车位紧张，晚上空余很多，小区拿出30车位晚间给上海碧雅公司进行调度，收费100元/月个，碧雅公司同周边小区联系，调入周边小区没有车位的客户，以150元/月出租，白天则把商务小区停不下的车引到周边小区。完成潮汐调度。有关停车人员的调度，合同，证件都是碧雅公司做的，只是把合同提交物业公司备案就行。基本没有增加物业公司的工作量。客户也满意，三方利益得到保证，所以还是比较可行的。

个人应用两例（模拟）：

1）某客户，在控江路1000号上班，没有停车位，她上调度网查到在300米内有两个小区白天有停车位，网上系统提醒自行前往查看场地，她看过后，选择一个小区，并在网上签订合同（年付）---网上支付停车费---网络收到停车费后-----发送确认短信给个人手机----通知小区停车场客户情况。客户打印出合同直接到停车场递交，小区物业确认后，就可以停车了。然后调度平台把停车费打给停车场管理方。

2）某客户住控江路1030号，晚上找不到停车位，她上网寻找，发现在500米内找不到停车位，远的又不想去，因此她在网上留下信息，要求在500米内停车位，两天后，网络自动发现控江路1000号有空车位出现，距离300米，符合客户条件，于是通知客户（短信、Email）,客户如果还要车位，就上网，程序同上一位做法是一样的。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种停车位错时调度系统，其特征在于，包括：

信息采集模块：用于采集公共停车场、住宅区和商务区停车场的空置车位信息；

移动和互联网平台：用于采集网上用户的停车需求，发布空置车位信息和调度配对信息； 

调度控制模块：利用后台数据库对用户的停车需求和空置车位信息进行配对，并提供停车预警信息。

2.如权利要求1所述的停车位错时调度系统，其特征在于，所述停车场设有车辆信息服务器，所述车辆信息服务器通过网络和调度控制模块相连实时传送该停车场的空置车位信息。

3.如权利要求2所述的停车位错时调度系统，其特征在于，所述车辆信息服务器和闸道、遥控计数器相连采集空置停车位信息。

4.如权利要求2所述的停车位错时调度系统，其特征在于，所述车辆信息服务器和摄像、拍照识别系统相连采集空置停车位信息。

5.如权利要求2所述的停车位错时调度系统，其特征在于，所述车辆信息服务器和埋设在车位下方的地感线圈相连采集空置停车位信息。

6.如权利要求1所述的停车位错时调度系统，其特征在于，还包括一语音平台，通过电话和手机客户进行交流，对客户查询要求作回应和调度服务。

7.一种停车位错时调度系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

a) 实时采集并存储参与错时调度的各停车场的空置车位信息；

b) 利用移动和互联网平台实时采集网上用户的停车需求；

c) 将用户的停车需求和空置车位信息进行配对；

d) 对参与错时调度的空置车位提供冗余控制，并且当参与错时调度的某一停车场的空置车位小于预设阈值时提供停车预警信息。

8.如权利要求7所述的停车位错时调度系统的控制方法，其特征在于，所述参与错时调度的停车场为商务区停车场和住宅区停车场，所述商务区停车场参与错时调度的车位数为总车位数40%～60%，所述住宅区停车场参与错时调度的车位数为总车位数的30%以下。

9.如权利要求7所述的停车位错时调度系统的控制方法，其特征在于，当参与错时调度的某一停车场的空置车位总量确定后，所述步骤d)对固态错时停车场车位冗余的计算如下：

R=Z*I%；其中，R是冗余量，Z是可调度车辆总数，I是调度系数，取值为1～100。

10.如权利要求7所述的停车位错时调度系统的控制方法，其特征在于，所述步骤d)停车预警信息估算如下：T=(S/80+K)I/D，其中，T是停车场预计停满时间，80是进车库时车速常数，K是目前停车场的空位数，S是停车场行驶总道路的一半，I是车辆繁忙系数，D是停车场进口数量。

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