CN103792416A - 一种电动汽车电池电压采集装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的电压采集装置为电池测试台架设有两个或两个以上的电压采集回路连接调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，选取相对应的调整电阻串联后接入汽车电池，电压采集回路并联接入其中的部分调整电阻，读取电压后计算出汽车电池的实际电压。由于本发明根据电动汽车动力电池台架测试的特殊性，充分利用实验室常用试验资源通过简单搭建本发明，即可实现增加设备试验能力的效果。操作简单、可靠性高、精度仍可以满足要求，为电动汽车用动力电池测试开发性及验证性测试提供了保障，大大减少了测试实验室的建设成本和整车开发周期。
Description
技术领域
本发明涉及车辆产品的性能测试领域，特别涉及一种电动汽车电池电压采集装置。
背景技术
电动汽车电池测试是电动汽车研发的重要环节，往往由于前期研发方案的不确定性，需要测试不同电压等级的动力电池。
目前使用的测试台架由于电压采集量程的局限性，无法满足不同电压等级动力电池的测试需要。
为了增加设备的适用范围，减少研发周期、投资成本和增加设备利用率，提供一种测试用升压电压采集装置是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车电池电压采集装置，以达到增加设备的适用范围，减少研发周期、投资成本和增加设备利用率的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的电压采集装置为电池测试台架设有两个或两个以上的电压采集回路连接调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，选取相对应的调整电阻串联后连接汽车电池，电压采集回路并联接入其中的部分调整电阻，读取电压后计算出汽车电池的实际电压。
所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8设置在调整台上互不干涉。
所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8与电压采集回路之间采用插针式的连接方式进行连接。
所述的电压采集回路之间设有切断开关S1，用来控制电压采集回路是否同时工作。
所述的调整台上设有风扇，对准调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8。
所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8的阻值分别为10kΩ、20kΩ、30kΩ、40kΩ、10kΩ、20kΩ、30kΩ、40kΩ。
一种电动汽车电池电压采集装置，由于本发明根据电动汽车动力电池台架测试的特殊性，充分利用实验室常用试验资源通过简单搭建本发明，即可实现增加设备试验能力的效果。操作简单、可靠性高、精度仍可以满足要求，为电动汽车用动力电池测试开发性及验证性测试提供了保障，大大减少了测试实验室的建设成本和整车开发周期。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种电动汽车电池电压采集装置的结构示意图；
在图1中，1、电池测试台架；2、调整台；3、风扇。
具体实施方式
具体的如图1所示，本发明为电池测试台架1设有两个或两个以上的电压采集回路连接调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，选取相对应的调整电阻串联后接入汽车电池，电压采集回路并联接入其中的部分调整电阻，读取电压后计算出汽车电池的实际电压。
调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8设置在调整台2上互不干涉。调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8与电压采集回路之间采用插针式的连接方式进行连接。电压采集回路之间设有切断开关S1，用来控制电压采集回路是否同时工作。调整台2上设有风扇3，对准调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8。
本发明的使用包括以下步骤：
1）量程提高2-5倍，超过台架固有电压采集5倍以上的不能使用。
2）测试之前需通过万用表欧姆档，测试需要使用的配对电阻的实际阻值。
3）根据试验要求情况，选择是否进行多通道同时测量取平均值。
4）根据实测比值，对电压进行换算，设定换算后的保护参数。
例如，电压采集回路为两个，电压采集量程5V，且为用于锂离子电池测试用设备。现希望用于铅酸电池测试，图1中12V为铅酸电池单只。希望通过本次发明的升压采集装置扩大采集能力，能使该台架进行铅酸电池的测试。
其中调整电阻R1=10k、R2=20k、R3=30k、R4=40k、R5=10k、R6=20k、R7=30k、R8=40k。试验之前对环境变化情况进行估计，判定是否需启动风扇。计算测试16V，需要电压采集能力提升至原先的4倍，所以选择R1、R3串联。端子5和端子A用插针式连线相连，端子6和端子a用插针式连线相连,端子a和端子C用插针式连线相连,端子c与16V负极相连，端子A与16V正极相连。
此种连接方式可计算比值为K=R1/(R1+R3)。实际采集得到电压为16*K。测试12V电池类似以上计算，选择提升3倍，选择电阻R1及电阻R2即可。连接计算方式同上。
测试12V及16V同时进行时，可以关断切断开关S1，两路电压采集回路分别配对R1、R3和R5、R6即可。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的电压采集装置为电池测试台架（1）设有两个或两个以上的电压采集回路连接调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，选取相对应的调整电阻串联后连接汽车电池，电压采集回路并联接入其中的部分调整电阻，读取电压后计算出汽车电池的实际电压。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8设置在调整台（2）上互不干涉。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8与电压采集回路之间采用插针式的连接方式进行连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的电压采集回路之间设有切断开关S1，用来控制电压采集回路是否同时工作。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的调整台（2）上设有风扇（3），对准调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池电压采集装置，其特征在于：所述的调整电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8的阻值分别为10kΩ、20kΩ、30kΩ、40kΩ、10kΩ、20kΩ、30kΩ、40kΩ。
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