CN103779970A - 无线充电传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无线充电传输装置，包括一底座以及一限位板。底座包括一触发按键，触发按键设置于底座的一第一侧，而限位板位于底座的一第二侧且可相对于底座移动。当一电子装置放置于底座上，且与触发按键接触时，触发按键输出一致能信号予限位板，使限位板朝底座移动且固定电子装置于底座上。当触发按键因断电而停止输出致能信号时，限位板远离于底座且不与电子元件接触。本发明的无线充电传输装置可提供一固定功能，以避免电子装置掉落而受损，同时可确保其无线充电的效率。

Description

无线充电传输装置

技术领域

本发明关于一种充电传输装置，且特别关于利用无线充电技术的无线充电传输装置。

背景技术

各种电子装置必须连接于供电源而获得电力，才得以使用，一般而言，电子装置皆利用电源线而插接于电源(例如电源插座)以获得电力。随着科技的发展，各种电子装置因应使用者的需求而轻薄化，以便于携带。由于其电子装置具有可携带的特性，使得电子装置无法随时仰赖于电源线而获得电力，因此电子装置内必须设置一充电电池，以提供电力予电子装置。

当电子装置内的充电电池的电量不足时，使用者使用一充电装置对电子装置的充电电池进行充电。现有充电传输装置具有一连接线，使用者将该连接线插设于电子装置并将现有充电传输装置插接于电源，使现有充电传输装置可通过连接线而传输电源的电力至电子装置中。然而，现有充电传输装置经过长时间的反复充电，其连接线插接于电子装置的连接器容易因反复的插拔动作而损耗，以造成其连接线的充电效率低落，而当连接器损耗严重时，其连接线将无法充电。另外，有线充电方式将造成连接线等线材显露于外，故该些线材杂乱而不易整理，尤其于狭小的车内空间进行电子装置的充电时，线材杂乱的问题更为严重。

鉴于其连接线的有线充电方式所带来的困扰，其充电技术的日益发展，目前市面上已研发出一种可进行无线充电(Wireless Charging)的无线充电传输装置。请参阅图1，其为现有无线充电传输装置与电子装置的结构示意图。现有无线充电传输装置1包括一壳体10、一电源线11、一电路板(未显示于图中)以及一封闭传输线圈12。现有无线充电传输装置1中，电源线11显露于壳体10之外，其电性连接于一供电源(未显示于图中)，其中该供电源为一电源插座。电路板设置于壳体10的内部且连接于电源线11，使得来自电源的一电流通过电源线11而传输至电路板。封闭传输线圈12设置于电路板上，使得来自于电源的电流可通过电源线11以及电路板而通过封闭传输线圈12以产生一电磁效应，使封闭传输线圈12因应电磁效应所产生的磁通量而输出相对应的一电力。

图2也显示一现有电子装置2，其包括一电子装置壳体20、一封闭接收线圈21以及一充电电池(未显示于图中)。现有电子装置2中，封闭接收线圈21设置于电子装置壳体20内，用以接收来自于封闭传输线圈12的电力，而充电电池连接于封闭接收线圈21，其用以储存封闭接收线圈21所接收到的电力。

当现有电子装置2的电子装置壳体20与现有无线充电传输装置1的壳体10接触时，封闭传输线圈12输出电力，且封闭接收线圈21接近于封闭传输线圈12而得以接收该电力，并传输该电力至充电电池，以进行无线充电。于现有无线充电传输装置1传输电力予现有电子装置2的过程中，使用者必须特地将现有电子装置2内部的封闭接收线圈21接近于现有无线充电传输装置1的封闭传输线圈12，使封闭传输线圈12尽可能地对准于封闭接收线圈21，封闭接收线圈21才得以接收其电力。

为了解决线材杂乱的问题，现有无线充电传输装置也可应用于车内操作平台。请参阅图2，其为现有无线充电传输装置设置于车内操作平台的结构示意图。现有无线充电传输装置4包括一壳体(未显示于图中)、一电源线(未显示于图中)、一电路板(未显示于图中)以及一封闭传输线圈41，现有无线充电传输装置4的结构与上述现有无线充电传输装置1相同，故不再赘述，而现有无线充电传输装置4设置于一车内操作平台3内，且其电源线电性连接于一车内供电源(未显示于图中)，例如汽车电瓶。

车内操作平台3包括一支撑平面31以及一操作按键32，支撑平面31用以供一电子装置5(请参照图3)放置于其上，而电子装置5的结构与现有电子装置2完全相同，而不再赘述。操作按键32电性连接于无线充电传输装置4，用以启动或停止无线充电传输装置4的运作。

请参阅图3，其为现有无线充电传输装置对电子装置进行无线充电的结构示意图。当使用者欲对电子装置5进行充电时，仅需将电子装置5放置于其支撑平面31上，使电子装置5接近于无线充电传输装置4。接下来使用者触压操作按键32而启动无线充电传输装置4。无线充电传输装置4中，来自车内供电源的电流因应操作按键32的触压而流经封闭传输线圈41，使封闭传输线圈41产生电磁效应而输出一电力予电子装置5。而当电子装置5的无线充电完成之后，使用者可再次触压操作按键32而停止车内供电源传输电流，以关闭无线充电传输装置4的运作。

根据上述可知，现有无线充电传输装置4应用于车内操作平台3不但不会产生线材杂乱的问题，使用者更不需利用双手插接连接线于电子装置5上，而可确保行车安全。然而，由于电子装置5仅放置于支撑平面31上而未被固定于其上，当行车过程中进行刹车动作时，电子装置5容易由其支撑平面31上掉出，而中断其无线充电工作。另一方面，电子装置5也容易因掉落而受到损伤。因此，需要一种具有固定功能的无线充电传输装置。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明的目的在于提供一种具有固定功能的无线充电传输装置。

本发明提供了一种无线充电传输装置，应用于一车内操作平台，用以传输一电力予一电子装置的一封闭接收线圈，该无线充电传输装置包括：

一底座，设置于该车内操作平台上，用以放置该电子装置于其上，该底座包括：

一封闭传输线圈，设置于该底座内，用以被导电而产生一电磁效应，且传输根据该电磁效应而产生该电力予该封闭接收线圈；

一接触表面，用以与该电子装置接触；

一第一侧壁，设置于该接触表面的一第一侧，用以承接该电子装置而使该电子装置与该接触表面接触；以及

一触发按键，设置于该第一侧壁上，其中该触发按键于该电子装置与该接触表面接触时被触发而输出一致能信号；以及

一限位板，位于该底座的一第二侧且可相对于该底座移动，其中，该限位板于接收该致能信号后朝向该底座移动而使该电子装置被固定于该接触表面上，而当该触发开关停止输出该致能信号时，该限位板远离于该底座且不与该电子装置接触。

于一较佳实施例中，该封闭传输线圈连接于一车内供电源，且该车内供电源提供一电流，使该电流通过该封闭传输线圈而产生该电磁效应。

于一较佳实施例中，该接触表面为一倾斜表面。

于一较佳实施例中，该底座还包括一第二侧壁，设置于该接触表面的一第三侧且垂直于该第一侧壁，用以与该第一侧壁共同固定该电子元件于该接触表面上；其中当该限位板根据该致能信号而移动至接近于该底座时，该第一侧壁、第二侧壁与该限位板于该接触表面上共同形成一限位槽。

于一较佳实施例中，该第二侧壁包括一缺口，用以供该使用者的一手指伸入，而由该接触表面上取出该电子装置。

于一较佳实施例中，该触发按键电性连接于一车内供电源，且该车内供电源提供一电流予该触发按键，其中当该触发按键被该电子装置抵顶时，被导电的该触发按键输出该致能信号；而当该车内供电源停止提供该电流予该触发按键时，该触发按键不输出该致能信号。

于一较佳实施例中，该限位板包括：

一板体，位于该底座的该第二侧且可相对于该底座移动；以及

一驱动模块，连接于该板体且电性连接于该触发按键，用以根据该致能信号而启动，且相对于该底座移动该板体。

于一较佳实施例中，该板体包括一另一缺口，用以供一使用者的一手指伸入，而由该接触表面上取出该电子装置。

于一较佳实施例中，该驱动模块包括：

一驱动元件，电性连接于该触发按键，用以根据该致能信号而运作；

一转动轴，连接于该驱动元件，用以根据该驱动元件的运作而转动；

一传动元件，设置于该转动轴上，用以根据该转动轴的转动而移动；以及

一弹性元件，设置于该板体与该传动元件之间，用以被移动的该传动元件抵顶，且被该传动元件与该板体压缩而累积一弹性力；其中当该触发按键停止输出该致能信号时，当该传动元件不抵顶该弹性元件而释放该弹性力，使该板体根据该弹性力而远离于该底座且不与该电子装置接触。

于一较佳实施例中，该驱动元件为一步进马达，而该转动轴具有一螺旋纹路，设置于该转动轴的一表面，当该步进马达运作，且该转动轴转动时，该传动元件根据转动的该螺旋纹路而移动。

于一较佳实施例中，该电子装置还包括：

一电子装置壳体，包覆于该封闭接收线圈，当该电子装置壳体接近于该底座或与该底座接触时，位于该电子装置壳体内的该封闭接收线圈接收来自于该封闭传输线圈的该电力；以及

一充电电池，设置于该电子装置壳体内且连接于该封闭接收线圈，用以储存来自于该封闭接收线圈的该电力。

于一较佳实施例中，该电子装置还包括：

一电子装置壳体；

一保护套，包覆于该电子装置壳体且该封闭接收线圈设置于该保护套内，用以保护该电子装置壳体；其中当该保护套接近于该底座或与该底座接触时，位于该保护套内的该封闭接收线圈接收来自于该封闭传输线圈的该电力；以及

一充电电池，设置于该电子装置壳体内且通过该保护套而连接于该封闭接收线圈，用以储存来自于该封闭接收线圈的该电力。

本发明的无线充电传输装置可提供一固定功能，以避免电子装置掉落而受损，同时可确保其无线充电的效率。

附图说明

图1为现有无线充电传输装置与电子装置的结构示意图。

图2为现有无线充电传输装置设置于车内操作平台的结构示意图。

图3为现有无线充电传输装置对电子装置进行无线充电的结构示意图。

图4为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中的结构上视示意图。

图5为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中的局部结构侧视示意图。

图6为本发明无线充电传输装置的限位板于一较佳实施例中的局部结构侧视示意图。

图7为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中固定电子装置于其中的结构上视示意图。

图8为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中来自车内供电源的电流被切断的结构上视示意图。

图9为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中来自车内供电源的电流被切断的结构侧视示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、4、6：无线充电传输装置

2、5、8：电子装置

3、7：车内操作平台

10：壳体

11：电源线

12、41、612：封闭传输线圈

20、81：电子装置壳体

21、82：封闭接收线圈

31：支撑平面

32：操作按键

61：底座

62：限位板

71：手刹车结构

83：充电电池

611：接触表面

613：第一侧壁

614：第二侧壁

615：触发按键

621：板体

622：驱动模块

6141：第一缺口

6211：第二缺口

6221：驱动元件

6222：转动轴

6223：传动元件

6224：弹性元件

6222A：螺旋纹路

F：手指

G：间隙

具体实施方式

鉴于现有技术的缺陷，本发明提供一种具有固定功能的无线充电接收装置。请同时参阅图4以及图5，图4为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中的结构上视示意图，而图5为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中的局部结构侧视示意图。无线充电传输装置6应用于一车内操作平台7，无线充电传输装置6包括一底座61以及一限位板62。底座61设置于车内操作平台7上且位于车内操作平台7的一手刹车结构71的下方，其用以放置一电子装置8(请参照图7)于其上。而限位板62位于底座61的一第二侧且可相对于底座61移动。

图4以及图5中，底座61包括一接触表面611、一封闭传输线圈612、一第一侧壁613、一第二侧壁614以及一触发按键615。接触表面611用以与放置于其上的电子装置8接触，且接触表面611为一倾斜表面，如图4所示。封闭传输线圈612设置于底座61内且连接于一车内供电源(未显示于图中)，其用以被车内供电源所提供的一电流通过而导电，使封闭传输线圈612产生一电磁效应且因应该电磁效应而产生一电力，于本较佳实施例中，封闭传输线圈612的绕线方式呈现一圆形，且封闭传输线圈612以平行于倾斜的接触表面611方式被设置，以确保封闭传输线圈612的电力传输效率。而接触表面611的倾斜角度约为20度，当然，其接触表面611的倾斜角度可根据实际需求而调整。

第一侧壁613设置于接触表面611的一第一侧，其用以承接电子装置8而使电子装置8与接触表面接触611，而第二侧壁614设置于接触表面611的一第三侧且垂直于第一侧壁613，也即第一侧壁613与第二侧壁614呈现一L字形状，如图5所示。第二侧壁614用以与第一侧壁613共同固定电子元件8于接触表面611上，于本较佳实施例中，接触表面611、第一侧壁613以及第二侧壁614与底座611一体成型。触发按键615设置于第一侧壁613上且电性连接于车内供电源，车内供电源提供电流予触发按键615，使触发按键615通电而得以运作，当电子装置8与接触表面611接触时，电子装置8因应倾斜的接触表面611而往第一侧壁613移动，且抵顶触发按键615而触发，使触发按键615输出一致能信号予限位板62。反之，当车内供电源停止提供电流予触发按键615时，触发按键615无法通电而不输出该致能信号予限位板62。

接下来说明限位板的结构。请同时参阅图4以及图6，图6为本发明无线充电传输装置的限位板于一较佳实施例中的局部结构侧视示意图。限位板62包括一板体621以及一驱动模块622，板体621位于底座61的第二侧且可相对于底座61移动。驱动模块622连接于板体621且电性连接于触发按键615，用以因应致能信号而启动，且相对于底座61移动板体621。其中，当限位板62的驱动模块622于接收到致能信号之后，其板体621朝向底座61移动而使电子装置8被固定于接触表面611上。而当触发开关615停止输出致能信号时，板体621远离于底座61且不与电子装置8接触。

驱动模块622包括一驱动元件6221、一转动轴6222、一传动元件6223以及一弹性元件6224。驱动元件6221电性连接于车内供电源以及触发按键622，其用以因应致能信号而运作。转动轴6222连接于驱动元件6221，其用以因应驱动元件6221的运作而转动，且转动轴6222具有一螺旋纹路6222A，设置于转动轴6222的一表面。传动元件6223设置于转动轴6223上，用以因应转动轴6222的转动而移动，其中当驱动元件6221接收到致能信号而运作，且转动轴6222转动时，传动元件6223因应转动的螺旋纹路6222A而移动。弹性元件6224设置于板体621与传动元件6223之间，用以被移动的传动元件6223抵顶，且被传动元件6223与板体621压缩而累积一弹性力，当触发按键6224停止输出该致能信号时，传动元件6223不抵顶弹性元件6224而释放该弹性力，使板体621因应该弹性力而远离于底座61且不与电子装置8接触。于本较佳实施例中，驱动元件6221为一步进马达，而弹性元件6224为一压缩弹簧。

接下来说明无线充电传输装置固定电子装置且进行无线充电的情形。请同时参阅图4以及图7，图7为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中固定电子装置于其中的结构上视示意图。图7显示一电子装置8，且电子装置8包括一电子装置壳体81、一封闭接收线圈82以及一充电电池83，电子装置壳体81包覆于封闭接收线圈82，且封闭接收线圈82用以接收来自封闭传输线圈612的电力，而充电电池83设置于电子装置壳体81内且连接于封闭接收线圈82，其用以储存来自于封闭接收线圈612的该电力。其中，当电子装置壳体81接近于底座61或与底座61接触时，位于电子装置壳体81内的封闭接收线圈82接收来自于封闭传输线圈612的该电力。

当电子装置8欲进行充电时，使用者将电子装置8放置于底座61的接触表面611上，此时，电子装置8因应倾斜的接触表面611而往第一侧壁613移动，且抵顶触发按键615而触发，使触发按键615输出致能信号予限位板62的驱动元件6221。于本较佳实施例中，而电子装置8为一移动电话，且封闭接收线圈82的绕线方式对应于封闭传输线圈612的绕线方式而呈现圆形。

当驱动元件6221接收到致能信号之后，其开始运作而带动转动轴6222转动，且其螺旋纹路6222A旋转而移动传动元件6223，使传动元件6223往底座61的方向移动且抵顶弹性元件6224，此时，弹性元件6224被传动元件6223与板体621压缩而累积弹性力，且板体621被传动员建6223推抵而往底座61的方向移动。当板体621因应该致能信号而移动至接近于底座61时，第一侧壁613、第二侧壁614以及限位板62的板体621于接触表面611上共同形成一限位槽，且固定电子装置8于接触表面611上(或限位槽内)，其中第一侧壁613、第二侧壁614以及板体621分别与电子装置8的电子装置壳体81接触。

电子装置8被固定之后，电子装置8与接触表面611接触，且位于电子装置8的电子装置壳体81内的封闭接收线圈82接收来自于封闭传输线圈612的该电力，且该电力被传输至电子装置壳体81内的充电电池83，以进行无线充电。

图4以及图7中，第二侧壁614具有一第一缺口6141，而板体621具有一第二缺口6211，第一缺口6141以及第二缺口6211分别用以供使用者的二手指伸入，以便由接触表面611上(或限位槽内)取出电子装置8，其中，第一缺口6141以及第二缺口6211的形状与使用者的手指形状相符。

请同时参阅图8以及图9，图8为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中来自车内供电源的电流被切断的结构上视示意图，而图9为本发明无线充电传输装置于一较佳实施例中来自车内供电源的电流被切断的结构侧视示意图。当电子装置8被固定接触表面611上且接收来自于封闭传输线圈612的电力，且车内供电源因汽车故障或关闭其车内供电源而停止供电时，触发按键615因断电而停止输出致能信号，停止接收致能信号的驱动元件6221停止运作，使转动轴6222停止转动，且传动元件6223失去移动的动力而不再抵顶弹性元件6224。此时，弹性元件6224解除其压缩状态，且释放所累积的弹性力，使板体621以及传动元件6223因应弹性力而稍微远离于底座61，且板体621不与电子装置8的电子装置壳体81接触，也即板体621与电子装置壳体81之间产生一间隙G，如图8所示。

该间隙G产生之后，使用者的二手指F因应该间隙G而得以伸入于第一侧壁614上的第一缺口6141以及板体621上的第二缺口6211，由此，使用者得以由接触表面611上取出电子装置8。也就是说，当车内供电源停止供电时，根据上述各元件的运作，无线充电传输装置6提供一解除固定功能，使得使用者得以由接触表面611上取出电子装置8。

本较佳实施例中，电子装置8包括电子装置壳体81、封闭接收线圈82以及一电池83，且封闭接收线圈82设置于电子装置壳体81内。而于另一较佳实施例中，电子装置包括一电子装置壳体、一保护套以及一充电电池，保护套套设于其电子装置壳体，其用以保护电子装置壳体，且保护套具有一封闭接收线圈。也就是说，封闭接收线圈设置于保护套内而非电子装置壳体内，使得封闭接收线圈接收到来自封闭传输线圈的电力时，该电力由保护套传输至电子装置壳体内的充电电池，以进行无线充电。

根据上述可知，本发明无线充电传输装置设置于车内操作平台内的可利用空间，当电子装置放置于无线充电传输装置的接触表面上时，其限位板被驱动而移动，以固定电子装置于接触表面上，同时进行无线充电。当无线充电传输装置失去供电时，其限位板因应弹性元件的弹性力而移动，以解除电子装置的固定状态，使用者可由接触表面上取出电子装置。与现有技术比较可知，本发明无线充电传输装置提供一固定功能，以避免电子装置掉落而受损，同时可确保其无线充电的效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的申请专利范围，因此凡其它未脱离本发明所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含于本案的申请专利范围内。

Claims (12)

1.一种无线充电传输装置，应用于一车内操作平台，用以传输一电力予一电子装置的一封闭接收线圈，该无线充电传输装置包括一底座与一限位板；

该底座设置于该车内操作平台上，用以放置该电子装置于其上，该底座包括：

一封闭传输线圈，设置于该底座内，用以被导电而产生一电磁效应，且传输根据该电磁效应而产生该电力予该封闭接收线圈；

一接触表面，用以与该电子装置接触；

一第一侧壁，设置于该接触表面的一第一侧，用以承接该电子装置而使该电子装置与该接触表面接触；以及

一触发按键，设置于该第一侧壁上，其中该触发按键于该电子装置与该接触表面接触时被触发而输出一致能信号；以及

该限位板位于该底座的一第二侧且能相对于该底座移动，其中，该限位板于接收该致能信号后朝向该底座移动而使该电子装置被固定于该接触表面上，而当该触发开关停止输出该致能信号时，该限位板远离于该底座且不与该电子装置接触。

2.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该封闭传输线圈连接于一车内供电源，且该车内供电源提供一电流，使该电流通过该封闭传输线圈而产生该电磁效应。

3.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该接触表面为一倾斜表面。

4.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该底座还包括一第二侧壁，设置于该接触表面的一第三侧且垂直于该第一侧壁，用以与该第一侧壁共同固定该电子元件于该接触表面上；其中当该限位板根据该致能信号而移动至接近于该底座时，该第一侧壁、第二侧壁与该限位板于该接触表面上共同形成一限位槽。

5.如权利要求4所述的无线充电传输装置，其中该第二侧壁包括一缺口，用以供该使用者的一手指伸入，而由该接触表面上取出该电子装置。

6.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该触发按键电性连接于一车内供电源，且该车内供电源提供一电流予该触发按键，其中当该触发按键被该电子装置抵顶时，被导电的该触发按键输出该致能信号；而当该车内供电源停止提供该电流予该触发按键时，该触发按键不输出该致能信号。

7.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该限位板包括：

一板体，位于该底座的该第二侧且可相对于该底座移动；以及

一驱动模块，连接于该板体且电性连接于该触发按键，用以根据该致能信号而启动，且相对于该底座移动该板体。

8.如权利要求7所述的无线充电传输装置，其中该板体包括一另一缺口，用以供一使用者的一手指伸入，而由该接触表面上取出该电子装置。

9.如权利要求7所述的无线充电传输装置，其中该驱动模块包括：

一驱动元件，电性连接于该触发按键，用以根据该致能信号而运作；

一转动轴，连接于该驱动元件，用以根据该驱动元件的运作而转动；

一传动元件，设置于该转动轴上，用以根据该转动轴的转动而移动；以及

一弹性元件，设置于该板体与该传动元件之间，用以被移动的该传动元件抵顶，且被该传动元件与该板体压缩而累积一弹性力；其中当该触发按键停止输出该致能信号时，当该传动元件不抵顶该弹性元件而释放该弹性力，使该板体根据该弹性力而远离于该底座且不与该电子装置接触。

10.如权利要求9所述的无线充电传输装置，其中该驱动元件为一步进马达，而该转动轴具有一螺旋纹路，设置于该转动轴的一表面，当该步进马达运作，且该转动轴转动时，该传动元件根据转动的该螺旋纹路而移动。

11.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该电子装置还包括：

一电子装置壳体，包覆于该封闭接收线圈，当该电子装置壳体接近于该底座或与该底座接触时，位于该电子装置壳体内的该封闭接收线圈接收来自于该封闭传输线圈的该电力；以及

一充电电池，设置于该电子装置壳体内且连接于该封闭接收线圈，用以储存来自于该封闭接收线圈的该电力。

12.如权利要求1所述的无线充电传输装置，其中该电子装置还包括：

一电子装置壳体；

一保护套，包覆于该电子装置壳体且该封闭接收线圈设置于该保护套内，用以保护该电子装置壳体；其中当该保护套接近于该底座或与该底座接触时，位于该保护套内的该封闭接收线圈接收来自于该封闭传输线圈的该电力；以及

一充电电池，设置于该电子装置壳体内且通过该保护套而连接于该封闭接收线圈，用以储存来自于该封闭接收线圈的该电力。

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