CN103758018B - 控制路基的路面高程的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种控制路基高程的方法，包括以下步骤：A、敷设控制标杆；B、在每根控制标杆上从上往下固定两颗控制钉；C、将两根控制线连接到控制钉上；D、在两条控制线所在的平面的路基上标记至少3个高程控制点，其中一个高程控制点为道路中心线与两条控制线所在的平面相交的交点，其它的高程控制点分布在所述交点的两侧；E、测量两条控制线所在的平面的路基横截面的路面高程，分别测量各高程控制点的路面高程。本方法能有效提高控制路基高程的精度；该方法成本低，有利于降低工程成本；而且采用该方法，通常情况下每段路只需操作一遍平地机，就可以使所测横截面的高程到达设计标准，因此效率很高，有助于提高施工速度。
Description
技术领域
本发明属于工程应用技术领域，尤其涉及一种控制路基的路面高程的方法。
背景技术
针对沙漠、半沙漠地区以及无石源只能采用低塑性或无塑性砂类土作为公路路基填筑料的地区，在路基的路面精度设计较高时，若采用传统的精平方法来施工，则不容易达到业主、监理及规范和标准的要求，因为传统的精平方法是：用测量仪器测量路基的高程，在需要修正的路基的路面上，用白灰比较醒目地写上需要修正的高程数据，方便平地机驾驶员看到，平地机驾驶员根据看到的数据值操作平地机来精平路基，每精平一次，测一次，直到达到精度要求，这种方法效率非常低，而且精度不高，传统的精平方法更适合用来精平采用具有塑性的材料作为填筑料的路基，不适合用来精平采用低塑性或无塑性的砂类土作为填筑料的路基，因为材料具有塑形，所以只需修正一到两次便可以到达精度，但如果材料没有塑形，或者是塑形很差，例如带有少量泥土的沙子，采用传统方法不可能在短时间内使路基的路面达到精度要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种施工效率高、精度高的控制路基的路面高程的方法。
本发明解决其技术问题所采用的控制路基的路面高程的方法，包括以下步骤：
A、敷设控制标杆，按照预设的间距在道路左右两侧竖向对称埋设控制标杆；
B、在每根控制标杆上从上往下固定两颗控制钉，首先根据设计图纸上的路基的路面横坡值和路基的路面宽度计算出各控制标杆上的两颗固定控制钉之间的距离及坐标位置，然后利用测量工具在控制标杆上标记出固定控制钉的位置，最后将控制钉固定到标记的位置上；
C、将两根控制线连接到控制钉上，左侧控制标杆的上面的控制钉与右侧控制标杆的下面的控制钉之间连接一根控制线，左侧控制标杆的下面的控制钉与右侧控制标杆的上面的控制钉之间连接另一根控制线；
D、在两条控制线所在的平面的路基上标记至少3个高程控制点，其中一个高程控制点为道路中心线与两条控制线所在的平面相交的交点，其它的高程控制点分布在所述交点的两侧；
E、测量两条控制线所在的平面的路基横截面的路面高程，分别测量各高程控制点的路面高程。
进一步的，步骤E中，测量各高程控制点的路面高程的方法为：将待测路基的路面的设计高程在标尺上做上标记，将标尺下端抵于待测路面表面的高程控制点上，以控制线为基准，比较标尺上的标记与控制线之间的高程差，若标尺上的标记低于控制线，则所测路基的路面低于设计高程，若标尺上的标记高于控制线，则所测路基的路面高于设计高程。
进一步的，步骤D中，其中一个高程控制点为道路中心线与两条控制线所在的平面相交的交点，其它的高程控制点均匀对称分布在所述交点的两侧。
进一步的，步骤A中的控制标杆的直径为50～80㎜。
进一步的，步骤A中的控制标杆选用木质材料制成。
进一步的，步骤B中，采用锤击的方法将控制钉固定到标记的位置上。
本发明的有益效果是：采用本发明的控制路基的路面高程的方法，由于每个路基横截面上至少有三个高程控制点，因此，该方法能有效提高控制路基的路面高程的精度；该方法成本低，有利于降低工程成本；而且采用该方法，通常情况下每段路只需操作一遍平地机，就可以使所测路基横截面的路面高程到达设计标准，因此效率很高，有助于提高施工速度。
附图说明
图1是本发明的控制路基的路面高程的方法示意图；
图2是本发明的施工示意图；
图中标示：1-平地机，2-标尺，3-控制钉，4-控制线，5-控制标杆，6-高程控制点。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2所示，本发明的控制路基的路面高程的方法，包括以下步骤：
A、敷设控制标杆5，按照预设的间距在道路左右两侧竖向对称埋设控制标杆5；
预设的间距的取值取决于项目的设计标准和公路的宽度。可以利用GPRS定位系统找出每根控制标杆5的坐标位置，人工将所有的控制标杆5摆放到位后，再进行埋设，埋设深度一般为150-250㎜,保证控制标杆5埋设牢靠不松动即可；
B、在每根控制标杆5上从上往下固定两颗控制钉3，首先根据设计图纸上的路基的路面横坡值和路基的路面宽度计算出各控制标杆5上的两颗固定控制钉3之间的距离及坐标位置，然后利用测量工具在控制标杆5上标记出固定控制钉3的位置，最后将控制钉3固定到标记的位置上；
横坡是指路面的横向倾斜度，横坡值就是指路面的横向倾斜度的值；
C、将两根控制线4连接到控制钉3上，左侧控制标杆5的上面的控制钉3与右侧控制标杆5的下面的控制钉3之间连接一根控制线4，左侧控制标杆5的下面的控制钉3与右侧控制标杆5的上面的控制钉3之间连接另一根控制线4；
根据设计图纸上的路基的路面横坡值和路基的路面宽度计算出各控制标杆5上的两颗固定控制钉3之间的距离及坐标位置时，应满足控制线4的倾斜度与路基的路面横向倾斜度一致，即连接左侧控制标杆5的下面的控制钉3与右侧控制标杆5的上面的控制钉3的控制线4的倾斜度与左侧路基的路面的倾斜度一致，连接左侧控制标杆5的上面的控制钉3与右侧控制标杆5的下面的控制钉3的控制线4的倾斜度与右侧路基的路面的倾斜度一致；
D、在两条控制线4所在的平面的路基上标记至少3个高程控制点6，其中一个高程控制点6为道路中心线与两条控制线4所在的平面相交的交点，其它的高程控制点6分布在所述交点的两侧；
一般情况下，选择的高程控制点6的数量越多，路基的路面高程的控制精度就会越高，根据项目的设计标准不同，路基的路面宽度不同，高程控制点6的数量选择就会不一致，例如，10m宽的路基，一般选择5个高程控制点6就能比较精确地控制路基的路面高程；两条控制线4的交点在路基的路面中心线的正上方；
E、测量两条控制线4所在的平面的路基横截面的路面高程，分别测量各高程控制点6的路面高程。
每层路基的路面都有一个设计高程，当所测路基横截面上各高程控制点6的路面高程都达到对应的那个设计高程的误差范围内时，就表示该路基的路面横截面达到了设计高程的要求。
步骤E中，测量各高程控制点6的路面高程的方法，可以将标尺2下端抵于待测路面表面的高程控制点6上，直接读取各高程控制点6到控制线4的距离，通过人工将测得的数值与设计高程进行比较，然后再将比较的差值告之平地机驾驶员，平地机驾驶员再根据差值操作平地机，但是这种方法比较繁琐，并且不能直观地将各高程控制点6的高程是否到达设计高程反应出来，例如，路基的路面是高于设计标准还是低于设计标准，高多少，或者低多少，都不能直观地反应出来，因此，作为一种优选的实施方式，步骤E中，测量各高程控制点6的路面高程的方法为：将待测路基的路面的设计高程在标尺2上做上标记，将标尺2下端抵于待测路面表面的高程控制点6上，以控制线4为基准，比较标尺2上的标记与控制线4之间的高程差，若标尺2上的标记低于控制线4，则所测路基的路面低于设计高程，若标尺2上的标记高于控制线4，则所测路基的路面高于设计高程；采用此种方法时，通常情况下，一般都是一个驾驶员驾驶一台平地机1，另外配三个小工在平地机1前方测量各横截面上的高程，若测得的高程没有达到设计高程的要求，则平地机1紧随其后，进行反复刮平。
在执行步骤C、步骤D和步骤E时，路基两侧各有一个小工将控制线4的端部连接到控制钉3上，另外一个小工拿着标尺2放到各高程控制点6上，平地机驾驶员通过观察标尺2上的标记与控制线4之间的距离，来衡量平地机1需要刮平的高度，从而操作平地机1进行刮平。因此，平地机驾驶员可以非常直观地看出所测路基的路面高程与设计高程之间的差值，利用此种方法，施工效率非常高。
作为一种优选的实施方式，步骤D中，其中一个高程控制点6为道路中心线与两条控制线4所在的平面相交的交点，其它的高程控制点6均匀对称分布在所述交点的两侧，通过这种方式可以更加精确地控制所测路基横截面的高程精度。
控制标杆5的作用是用来固定控制钉3，因此，控制标杆5的直径大小只要能满足将控制钉3固定到控制标杆5即可，但是如果控制标杆5的直径过大，将不便于埋设控制标杆5，因为控制标杆5的直径越大，同种材质的控制标杆5就会越重，不但操作不方便，而且直接越大越不容易插入路基的两侧；如果控制标杆5的直径太小，也不便于将控制钉3固定到控制标杆5上，而且控制标杆5的直径越小，控制钉3的尖端就应当越细才方便固定，因此，作为优选的实施方式，步骤A中的控制标杆5的直径为50～80㎜。
控制标杆5可以选用金属、塑料或木质材料等材料制成，如果选用金属材料制成，不但成本高，对控制钉3的锋利度要求也更高，而且与用塑料或者木质材料制成的控制标杆5相比，同一直径的控制标杆5就会更重；如果选用塑料制成，塑料相对来说比较轻，但是更容易破损，使用寿命短；如果用木质材料制成，不仅重量轻，使用寿命长，而且取材方便，将控制钉3固定上去后，也容易将控制钉3拔出来，方便重复利用，节约成本，因此，作为优选的实施方式，步骤A中的控制标杆5选用木质材料制成。
可以用电动钉枪、气钉枪或者锤子等工具将控制钉3固定到控制标杆5，由于利用锤子锤击将控制钉3固定到控制标杆5上的操作方法简单，而且锤子与电动钉枪或气钉枪相比，具有重量轻，成本低等优点，因此，作为优选的实施方式，步骤B中，采用锤击的方法将控制钉3固定到标记的位置上。
Claims (6)
1.控制路基的路面高程的方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、敷设控制标杆（5），按照预设的间距在道路左右两侧竖向对称埋设控制标杆（5）；
B、在每根控制标杆（5）上从上往下固定两颗控制钉（3），首先根据设计图纸上的路基的路面横坡值和路基的路面宽度计算出各控制标杆（5）上的两颗固定控制钉（3）之间的距离及坐标位置，然后利用测量工具在控制标杆（5）上标记出固定控制钉（3）的位置，最后将控制钉（3）固定到标记的位置上；
C、将两根控制线（4）连接到控制钉（3）上，左侧控制标杆（5）的上面的控制钉（3）与右侧控制标杆（5）的下面的控制钉（3）之间连接一根控制线（4），左侧控制标杆（5）的下面的控制钉（3）与右侧控制标杆（5）的上面的控制钉（3）之间连接另一根控制线（4）；
D、在两条控制线（4）所在的平面的路基上标记至少3个高程控制点（6），其中一个高程控制点（6）为道路中心线与两条控制线（4）所在的平面相交的交点，其它的高程控制点（6）分布在所述交点的两侧；
E、测量两条控制线（4）所在的平面的路基横截面的路面高程，分别测量各高程控制点（6）的路面高程；
控制线（4）的倾斜度与路基的路面横向倾斜度一致：连接左侧控制标杆（5）的下面的控制钉（3）与右侧控制标杆（5）的上面的控制钉（3）的控制线（4）的倾斜度与左侧路基的路面的倾斜度一致，连接左侧控制标杆（5）的上面的控制钉（3）与右侧控制标杆（5）的下面的控制钉（3）的控制线（4）的倾斜度与右侧路基的路面的倾斜度一致。
2.如权利要求1所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于：步骤E中，测量各高程控制点（6）的路面高程的方法为：将待测路基的路面的设计高程在标尺（2）上做上标记，将标尺（2）下端抵于待测路面表面的高程控制点（6）上，以控制线（4）为基准，比较标尺（2）上的标记与控制线（4）之间的高程差，若标尺（2）上的标记低于控制线（4），则所测路基的路面低于设计高程，若标尺（2）上的标记高于控制线（4），则所测路基的路面高于设计高程。
3.如权利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于：步骤D中，其中一个高程控制点（6）为道路中心线与两条控制线（4）所在的平面相交的交点，其它的高程控制点（6）均匀对称分布在所述交点的两侧。
4.如权利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于：步骤A中的控制标杆（5）的直径为50～80㎜。
5.如权利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于：步骤A中的控制标杆（5）选用木质材料制成。
6.如权利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于：步骤B中，采用锤击的方法将控制钉（3）固定到标记的位置上。
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