CN103742561A - 同步自动离合器双向油阻尼结构 - Google Patents

Abstract

一种同步自动离合器双向油阻尼结构，其特征在于：阻尼孔位于阻尼螺塞上，阻尼螺塞上加工有螺纹，阻尼螺塞与滑移件通过螺纹联接在一起，在滑移件上设有多处相通油孔，这些油孔与阻尼螺塞上的阻尼孔相通，当阻尼结构起作用时，滑油可以通过多处油孔、阻尼孔，从一个油腔进入另一个油腔，滑油流经油孔、阻尼孔的过程中产生阻尼力，阻尼力作用在滑移件上。本发明的有益效果是：调整阻尼特性时，可以有三种方式：①改变阻尼孔大小；②改变阻尼孔数量；③组合运用方式①及②。简化了阻尼孔调整操作，减少了工作量，降低了劳动强度，同时可起到双向阻尼作用，不但可有效减缓离合器接合过程末期滑移件产生的撞击，而且在出现负载波动时，离合器脱开方向上的阻尼还可以防止离合器瞬时的脱啮。

Description

同步自动离合器双向油阻尼结构

技术领域：

本发明涉及机械设备技术领域，尤其是指一种同步自动离合器双向油阻尼结构。

背景技术：

二十世纪七十年代以来，以柴-燃联合动力装置、燃-燃联合动力装置等新型传动装置为主要形式的动力装置以其优越的性能已舰船动力传动装置、钢铁行业BPRT节能机组中得到广泛的应用。在上述联合动力装置中都需要一种全自动式离合器，按照动力系统的工况运行要求进行工况转换，同步自动离合器就是这种全自动式工况转换的关键部件。为了减少离合器接合过程末期产生的振动与撞击，离合器的啮合应具有缓冲机构，当出现负载波动时，离合器可能出现瞬时的脱啮现象，为了防止该现象的出现，也需要采取一定的措施，因此在离合器设计时采用双向油阻尼机构用以解决上述问题。

由于阻尼特性的复杂性，阻尼结构特性的计算结果、试验结果及使用效果经常面临不一致的情况，因此阻尼特性的最终确定是计算、试验及使用情况相互反复修正的结果，这就要求阻尼结构的调整性好、操作性方便，工作量少。

以往的阻尼结构的阻尼孔位于离合器内部，调整性较差，只有在对离合器完全分解后，才可能对阻尼结构进行调整，操作繁琐、困难，工作量大。

发明内容：

本发明的目的是提供一种同步自动离合器双向油阻尼结构，简化阻尼结构调整，便于操作。

本发明的目的是以如下方式实现的：一种同步自动离合器双向油阻尼结构，主要由滑移件、端环、阻尼螺塞、输入件构成，其特征在于：阻尼孔位于阻尼螺塞上，阻尼螺塞上加工有螺纹，阻尼螺塞与滑移件通过螺纹联接在一起，在滑移件上设有多处相通油孔，这些油孔与阻尼螺塞上的阻尼孔相通，当阻尼结构起作用时，滑油可以通过多处油孔、阻尼孔，从一个油腔进入另一个油腔，滑油流经油孔、阻尼孔的过程中产生阻尼力，阻尼力作用在滑移件上；滑移件圆周上设有圆周均布的多个螺纹孔，与螺纹孔相等数量的阻尼螺塞通过螺纹孔与滑移件螺纹联接。

本发明的有益效果是：调整阻尼特性时，可以有三种方式：

①改变阻尼孔大小：由于阻尼孔设置在阻尼螺塞上，只需更换不同阻尼孔径的阻尼螺塞，即可达到改变阻尼孔大小的目的；

②改变阻尼孔数量：由于滑移件预设有多个螺纹孔，每个螺纹孔内均有阻尼螺塞，当需要改变阻尼孔数量时，可以有选择的使用带阻尼孔的阻尼螺塞，剩余的螺纹孔内，放置不带阻尼孔的阻尼螺塞，阻尼螺塞上不设阻尼孔时，相当于一个纯粹的堵头螺栓，意味着阻尼油路被堵死，滑油不会流经此油路，形不成阻尼力，达到阻尼孔数量的目的；

③组合运用方式①及②：综合运用方式①及②，同时改变阻尼孔大小及改变阻尼数量，达到调整阻尼特性的目的。

阻尼螺塞设置在滑移件外部无障碍处，无需分解离合器，即可方便调整。

简化了阻尼孔调整操作，减少了工作量，降低了劳动强度，同时可起到双向阻尼作用，不但可有效减缓离合器接合过程末期滑移件产生的撞击，而且在出现负载波动时，离合器脱开方向上的阻尼还可以防止离合器瞬时的脱啮。 

附图说明：

图1传统双向阻尼结构；

图2为本发明双向阻尼结构图；

图3为本发明双向阻尼结构初始位置；

图4为本发明双向阻尼结构起作用时位置；

图5为本发明双向离合器接合完成时阻尼结构位置；

图1中，1.输入件，2.滑移件，3.端环，Z.阻尼孔；

图2中，1.输入件，2.滑移件，3.阻尼螺塞，4.端环，Y.油孔，Z.阻尼孔。

具体实施方式：

参照附图，一种同步自动离合器双向油阻尼结构，主要由输入件1、滑移件2、阻尼螺塞3、端环4构成，其特征在于：阻尼孔位于阻尼螺塞3上，阻尼螺塞3上加工有螺纹，阻尼螺塞3与滑移件2通过螺纹联接在一起，在滑移件2上设有多处相通油孔，这些油孔与阻尼螺塞3上的阻尼孔相通，当阻尼结构起作用时，滑油可以通过多处油孔、阻尼孔，从一个油腔进入另一个油腔，滑油流经油孔、阻尼孔的过程中产生阻尼力，阻尼力作用在滑移件2上；滑移件2圆周上设有圆周均布的多个螺纹孔，与螺纹孔相等数量的阻尼螺塞3通过螺纹孔与滑移件2螺纹联接。

调整阻尼特性时，可以有三种方式：

①改变阻尼孔大小：由于阻尼设置在阻尼螺塞上，只需更换不同阻尼孔径的阻尼螺塞，即可达到改变阻尼孔大小的目的；

②改变阻尼孔数量：由于滑移件预设有多个螺纹孔，每个螺纹孔内均有阻尼螺塞，当需要改变阻尼孔数量时，可以有选择的使用带阻尼孔的阻尼螺塞，剩余的螺纹孔内，放置不带阻尼孔的阻尼螺塞，阻尼螺塞上不设阻尼孔时，相当于一个纯粹的堵头螺栓，意味着阻尼油路被堵死，滑油不会流经此油路，形不成阻尼力，达到阻尼孔数量的目的。

③组合运用方式①及②：综合运用方式①及②，同时改变阻尼孔大小及改变阻尼数量，达到调整阻尼特性的目的。

阻尼螺塞设置在滑移件外部无障碍处，无需分解离合器，即可方便调整。

简化了阻尼孔调整操作，减少了工作量，降低了劳动强度，同时可起到双向阻尼作用，不但可有效减缓离合器接合过程末期滑移件产生的撞击，而且在出现负载波动时，离合器脱开方向上的阻尼还可以防止离合器瞬时的脱啮。

在图1中，传统双向阻尼结构，输入件1、滑移件2、端环3共同构成了双向阻尼结构。输入件1的M面、滑移件2的P面及端环3形成阻尼油腔A、B，输入件1上设有阻尼孔，阻尼孔圆周均布在输入件1上。阻尼力可通过改变阻尼孔大小及阻尼孔数量调节。当需要调整阻尼特性时，需要改变阻尼孔大小或改变阻尼孔数量。在改变阻尼孔大小时，只能在原阻尼孔的基础上进行孔径增大，而不能减小，并且这个过程是不可逆，一旦阻尼孔径需要减小，调整则变得困难。改变阻尼孔数量同样存在上述问题。调整阻尼孔大小或改变阻尼孔数量时，操作上存在不便。由于阻尼特性调整是一个反复修正调整的过程，可能存在多次操作，而且阻尼孔位于阻尼结构内部，因此每次调整阻尼孔，必须将离合器全部分解，多次操作的工作量较大。

在图2中，本发明双向阻尼结构，输入件1、滑移件2、阻尼螺塞3、端环4共同构成了双向阻尼结构。输入件1的M面、滑移件2的P面及端环3形成阻尼油腔A、B，阻尼孔设置在阻尼螺塞3上。

阻尼力可通过改变阻尼孔大小、改变阻尼孔数量或组合使用的方式加以调节，更换不同阻尼孔的螺旋螺塞，可方便的进行调整阻尼力。

阻尼机构工作原理如下：

离合器接合动作开始时，滑移件1向右滑移，以图2所示方向为准，阻尼油腔A容积减小，在P、M面闭合前，滑油直接由阻尼油腔A进入阻尼油腔B，这时无滑油流经阻尼螺塞3上的阻尼孔及滑移件2上的油孔，不产生阻尼力，滑移件2继续向右滑移，P、M面闭合后，滑油不能直接由阻尼油腔A进入阻尼油腔B，而是经过阻尼螺塞3上的阻尼孔、滑移件2上的油孔进入阻尼油腔B，进而产生了阻尼力，阻尼力减缓了滑移件的滑移速度，因此可有效减小滑移件的振动及撞击，起到了缓冲作用。

阻尼结构在离合器接合过程中，不同位置如图2~图5所示。

离合器接合后，阻尼结构的位置如图5所示。离合器处于接合位置正常运行过程中，如果负载出现波动，当滑移件2出现向左滑移的趋势时，阻尼油腔B内的滑油则通过阻尼孔、油孔，迅速流入阻尼油腔A中，产生的阻尼力阻碍滑移件2继续向左滑移，使滑移件2重新回复原位，从而有效地防止了离合器瞬时的脱啮。

当离合器需要脱开时，持续加大离合器输出端的扭矩，当离合器输出端扭矩大于阻尼力时，滑移件2则开始向左滑移。离合器的脱开过程与接合过程相反，在离合器脱开过程中，阻尼结构所处位置与离合器接合过程中所处位置相反。在滑移件2的P面与输入件1的M面脱开闭合位置前，滑油始终从阻尼油腔B流经阻尼螺塞3上的阻尼孔、滑移件2上的油孔进入阻尼油腔A，并产生阻尼力，当滑移件2的P面与输入件1的M面脱开闭合位置后，滑油则直接从阻尼油腔B进入阻尼油腔A，不再产生阻尼力。

Claims (1)

1.一种同步自动离合器双向油阻尼结构，主要由输入件（1）、滑移件（2）、阻尼螺塞（3）、端环（4）构成，其特征在于：阻尼孔位于阻尼螺塞（3）上，阻尼螺塞（3）上加工有螺纹，阻尼螺塞（3）与滑移件（2）通过螺纹联接在一起，在滑移件（2）上设有多处相通油孔，这些油孔与阻尼螺塞（3）上的阻尼孔相通，当阻尼结构起作用时，滑油可以通过多处油孔、阻尼孔，从一个油腔进入另一个油腔，滑油流经油孔、阻尼孔的过程中产生阻尼力，阻尼力作用在滑移件（2）上；滑移件（2）圆周上设有圆周均布的多个螺纹孔，与螺纹孔相等数量的阻尼螺塞（3）通过螺纹孔与滑移件（2）螺纹联接。

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