CN103737757B - 新型汽车模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车模具，特别是涉及一种新型汽车模具；本发明的新型汽车模具，有效收集多余熔液，防止设备污染；动模芯底部的密封面的内侧设置有压缩板，定模芯顶部的密封面上设置有多个排液槽，排液槽的上方设置有盖板，排液槽的一端均与模具腔相连、另一端均连接有排液管，排液管的底端均通过环流管相互连接，环流管上连接有集液管，集液管的底部设置有收液池；排液管上还连接有倾斜向上的通气管，通气管与排液管的连接处设置有挡流板；压缩板包括相互滑动的第一压缩板和第二压缩板，第一压缩板与动模芯相连，第二压缩板与第一压缩板之间设置有压缩弹簧，第二压缩板的底部设置有耐热密封垫。

Description

新型汽车模具

技术领域

本发明涉及汽车模具技术领域，特别是涉及一种新型汽车模具。

背景技术

众所周知，汽车模具是一种用于生产汽车零部件的专用模具，广泛应用于汽车生产中；现有的汽车模具，通常包括动模和定模，动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在使用过程中，动模芯向定模芯相对移动，挤压后排出多余的熔液以冷却形成汽车零部件，然而发明人却发现，在挤压过程中，由于通常还伴随排出多余的气体，这样，多余的熔液与气体以喷射状向外排出，不仅难以收集重复利用，同时喷射出的气液混合物也容易造成对设备的污染。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种有效收集多余熔液，防止设备污染的新型汽车模具。

本发明的新型汽车模具，包括动模和定模，动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，所述动模芯底部的密封面的内侧设置有压缩板，所述定模芯顶部的密封面上设置有多个排液槽，所述排液槽的上方设置有盖板，所述排液槽的一端均与模具腔相连、另一端均连接有排液管，所述排液管的底端均通过环流管相互连接，所述环流管上连接有集液管，所述集液管的底部设置有收液池；所述排液管上还连接有倾斜向上的通气管，所述通气管与排液管的连接处设置有挡流板；所述压缩板包括相互滑动的第一压缩板和第二压缩板，所述第一压缩板与所述动模芯相连，所述第二压缩板与所述第一压缩板之间设置有压缩弹簧，所述第二压缩板的底部设置有耐热密封垫。

进一步的，所述收液池上设置有加热片。

进一步的，所述动模芯上设置有压缩板室，所述压缩板在所述压缩板室内相对滑动，所述压缩板与所述压缩板室之间设置有复位弹簧。

进一步的，所述复位弹簧的弹性系数大于所述压缩弹簧的弹性系数。

进一步的，所述排液管、环流管和集液管的外侧面设置有保温护套。

与现有技术相比本发明的有益效果为：动模芯底部的密封面的内侧设置有压缩板，定模芯顶部的密封面上设置有多个排液槽，排液槽的上方设置有盖板，排液槽的一端均与模具腔相连、另一端均连接有排液管，排液管的底端均通过环流管相互连接，环流管上连接有集液管，集液管的底部设置有收液池；排液管上还连接有倾斜向上的通气管，通气管与排液管的连接处设置有挡流板；压缩板包括相互滑动的第一压缩板和第二压缩板，第一压缩板与动模芯相连，第二压缩板与第一压缩板之间设置有压缩弹簧，第二压缩板的底部设置有耐热密封垫；使用时，动模向定模移动并挤压熔液，由于压缩板具有弹性并通过耐热密封垫密封模具腔，多余的熔液仅能从排液槽中排出，并经过环流管的收集作用，从集液管中排出至收液池中，这样可以有效收集多余熔液并重复利用，还能防止熔液四处喷射污染设备；对于熔液中的气体，通气管可以有效地将其释放排出以平衡压力，而挡流板则可以防止液体从通气管中喷出，这样，气液混合物可以被有效分离，并稳定均匀地分别排放，减少排放过程中的突顿和不稳定。

附图说明

图1是本发明的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，本发明的新型汽车模具，包括动模和定模，动模和定模上分别设置有动模芯1和定模芯2，动模芯1和定模芯2相互插接配合并形成模具腔，动模芯1底部的密封面的内侧设置有压缩板，定模芯2顶部的密封面上设置有多个排液槽3，排液槽3的上方设置有盖板7，排液槽3的一端均与模具腔相连、另一端均连接有排液管8，排液管8的底端均通过环流管9相互连接，环流管9上连接有集液管11，集液管11的底部设置有收液池12；排液管8上还连接有倾斜向上的通气管15，通气管15与排液管8的连接处设置有挡流板14；压缩板包括相互滑动的第一压缩板4和第二压缩板5，第一压缩板4与动模芯1相连，第二压缩板5与第一压缩板4之间设置有压缩弹簧6，第二压缩板5的底部设置有耐热密封垫10；使用时，动模向定模移动并挤压熔液，由于压缩板具有弹性并通过耐热密封垫密封模具腔，多余的熔液仅能从排液槽中排出，并经过环流管的收集作用，从集液管中排出至收液池中，这样可以有效收集多余熔液并重复利用，还能防止熔液四处喷射污染设备；对于熔液中的气体，通气管可以有效地将其释放排出以平衡压力，而挡流板则可以防止液体从通气管中喷出，这样，气液混合物可以被有效分离，并稳定均匀地分别排放，减少排放过程中的突顿和不稳定。

为了防止熔液在收液池内凝结，本发明的新型汽车模具，收液池12上设置有加热片13。

为了防止压缩板的收缩过程影响动模芯和定模芯的密封性能，本发明的新型汽车模具，动模芯1上设置有压缩板室16，压缩板在压缩板室16内相对滑动，压缩板与压缩板室之间设置有复位弹簧17；这样，可以将压缩板收入至压缩板室中。

由于在压缩板收缩过程中，随着动模芯的与定模芯的间距越来越小，熔液的喷射压力越大，本发明的新型汽车模具，复位弹簧17的弹性系数大于压缩弹簧6的弹性系数，这样，压缩弹簧的主要作用是为了使密封板密封模具腔，当间距变小后，复位弹簧则有效减缓挤压速度，防止喷射过快，并最终将密封板收入至密封板室中。

为了防止熔液在管道内凝结，本发明的新型汽车模具，排液管8、环流管9和集液管11的外侧面设置有保温护套。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车模具，包括动模和定模，动模和定模上分别设置有动模芯和定模芯，所述动模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，其特征在于，所述动模芯底部的密封面的内侧设置有压缩板，所述定模芯顶部的密封面上设置有多个排液槽，所述排液槽的上方设置有盖板，所述排液槽的一端均与模具腔相连、另一端均连接有排液管，所述排液管的底端均通过环流管相互连接，所述环流管上连接有集液管，所述集液管的底部设置有收液池；所述排液管上还连接有倾斜向上的通气管，所述通气管与排液管的连接处设置有挡流板；所述压缩板包括相互滑动的第一压缩板和第二压缩板，所述第一压缩板与所述动模芯相连，所述第二压缩板与所述第一压缩板之间设置有压缩弹簧，所述第二压缩板的底部设置有耐热密封垫。

2.如权利要求1所述的汽车模具，其特征在于，所述收液池上设置有加热片。

3.如权利要求1所述的汽车模具，其特征在于，所述动模芯上设置有压缩板室，所述压缩板在所述压缩板室内相对滑动，所述压缩板与所述压缩板室之间设置有复位弹簧。

4.如权利要求3所述的汽车模具，其特征在于，所述复位弹簧的弹性系数大于所述压缩弹簧的弹性系数。

5.如权利要求1所述的汽车模具，其特征在于，所述排液管、环流管和集液管的外侧面设置有保温护套。