CN103727153A - 刹车碟片装置 - Google Patents

Abstract

一种刹车碟片装置，包括一内环碟片、一外环碟片及数个接合组，其中：外环碟片围设于内环碟片的外环侧，外环碟片的内环面朝内环碟片延伸有数个组接肋，又于各组接肋末端设有一衔接口；内环碟片的外环面对应数个组接肋延伸有数个固接肋，于各固接肋末端设有一副衔接口，并与相对应的衔接口形成一套孔；接合组穿组于套孔，接合组包括一母套件及一公套件，母套件一端具有一副抵片，另一端则具有一连接副抵片的副柱块，另设有一接合孔贯穿副柱块与副抵片，又公套件一端具有一抵片，另一端则具有一连接抵片的柱块，且柱块连接抵片的相反端设有一折弯端。本发明有效避免刹车片因侧向力的拉扯导致变形，且减轻刹车片整体的重量，达到轻量化的设计。

Description

刹车碟片装置

技术领域

本发明是一种刹车碟片装置，特别是指一种在行刹车动作时提供碟片位移，进而防止碟片受侧向力的拉扯而变形，一种实用性极佳的发明。

背景技术

一般车辆不论是自行车或摩托车等，在行进时最为需要的就是刹车系统，除了能达到减速功效外，也是为了保护路人及坐于车上的乘客和驾驶，其中一般刹车系统分为碟式刹车及鼓式刹车，其中碟式刹车的简易设计就是将一块碟片固定在轮框上，且与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时，利用位于卡钳上的来令片摩擦碟盘，使其降低碟盘的转速，并进一步使轮胎减速。

然而随着科技的进步，碟式刹车的方法也逐渐进步和多样性，又市面上最常见的碟式刹车可分为两种，一种为固定碟刹，另一种则为浮动碟刹，在固定碟刹的设计上，由于碟片与轮框间利用套接组件的组装固定，且套接组件较贴靠于碟片与轮框的周侧，因此容易产生热而发生气阻，更容易受到侧向力的拉扯而变形，所以，近些年来有逐渐被浮动刹车所取代，又浮动碟刹的刹车分泵装配于车轮外，使车辆行进时散热较快，且容易安装于车轮上，又因为用来组接碟片与轮框的套接组件，并未紧贴靠抵于碟片与轮框周侧，使得车框受到侧向力拉扯时，能具有缓冲位移的空间。故，现代大部分的车辆都以浮动刹车为主，以延长车框的使用寿命，降低汰换率。

请参阅中国台湾专利公告号575106「煞车片之结构改良」，尤指一种可提供煞车片稳固的结合效果、散热功能，而能增加其使用寿命，确保行车安全者。包括：固定盘、碟煞盘、接合座及结合螺丝，于固定盘设有接合凹槽供接合座的固定凹槽设置，碟煞盘，其盘体表面设有固定孔，供接合座的接合部及结合螺丝的结合座设置，于固定孔其中一侧并形成一椭圆形凹槽供结合螺丝的固定座设置；当煞车片做动时，借由其固定盘的接合凹槽与接合座的固定凹槽、碟煞盘的椭圆形凹槽与结合螺丝的固定座间面与面的接触，而能提供煞车片稳固的结合效果，提供良好的煞车效能，可避免因煞车而产生的晃动，所造成固定孔的变形、间隙产生，延长煞车片的使用寿命；且，固定盘套设于碟煞盘上方，以有效增加散热面积，加强散热效果，防止煞车片因受热导致变形影响行车安全。

上述「煞车片之结构改良」即为一般固定刹车碟片，虽然此碟片具能降低刹车片的磨耗其增加使用寿命，且在固定盘与刹车盘的组接上，借由接合座与螺丝、螺帽的锁合，使固定盘与刹车盘能稳定组装，减少骑乘时因侧向力而产生刹车片的晃动，但是，固定盘与刹车盘利用螺丝与螺帽锁设夹固，在长时间刹车片受侧向力的拉扯下，会因夹固过紧而无缓冲空间的情况下，逐渐累积拉扯力量而使刹车片变形，且螺丝与螺帽的螺锁也容易发生松脱、锈化等情况。故，「刹车片之结构改良」需再加以改良，以适合大众所使用。

又请参阅中国台湾专利公告号M306566「碟煞盘构造」，主要指于内碟盘及外碟盘结合时的固接孔置设接合体，并于接合体上穿设弹性材质的弹性片，并覆以帽套而行铆接为一体的碟煞盘，其中，该接合体由下而上依序由端头、凸体及插销所组成，且该凸体的高度必须大于碟煞盘的厚度；该弹性片周缘设有第一平面部，并向中心处弧度上升有高度面，该高度面的另端续接有第二平面部及穿孔，且该穿孔延设至少一个插脚；该帽套壁缘凿设至少一个凹槽，以供弹性片的插脚插置，并穿设接合体的插销而覆于碟煞盘上，达成组装后结构完整、拉力大的主要目的。

上述「碟煞盘构造」即为一般浮动式刹车碟片，此种碟片不同于「刹车片之结构改良」在于可提供碟片达到缓冲的功效，避免刹车动作所产生的侧向力影响碟片的变形，但是，在其结构的组装的外观上，将帽套与接合体相互铆接，会导致接合体外凸于帽套，使其碟片侧面无法具平整的外观，易发生帽套或接合体因外凸而碰撞到外物而坏损的情形。故，「碟煞盘构造」需再加以改良，以适合大众所使用。

有鉴于上述「刹车片之结构改良」及「碟煞盘构造」在固定盘与刹车盘组装上的缺点，本发明人利用许多时间投入研究相关知识，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种『刹车碟片装置』，其改善上述技术「刹车片之结构改良」因夹设过紧而无具缓冲空间，易导致刹车片因侧向力而逐渐变形，且利用螺锁方式的夹设，容易发生松脱、锈化及整体重量过重，而「碟煞盘构造」的接合体与帽套的组装方式不具平整的外观的缺点。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的无缓冲空间而导致刹车片逐渐因侧向力的拉扯而变形，且利用螺丝与螺帽的螺设，使得刹车片整体重量增加，及晃动松脱，或是内、外碟片的装设，而不具平整外观的缺点，而提供一种刹车碟片装置，能有效避免刹车片因侧向力的拉扯导致变形，且减轻刹车片整体的重量，达到轻量化的设计。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种刹车碟片装置，包括一内环碟片、一外环碟片及数个接合组，其中：

该外环碟片围设于内环碟片的外环侧，且外环碟片的内环面朝内环碟片延伸有数个组接肋，又于各组接肋末端设有一衔接口；

该内环碟片的外环面对应数个组接肋延伸有数个固接肋，而于各固接肋末端设有一副衔接口，并与相对应的衔接口形成一套孔；

该接合组穿组于套孔，且该接合组包括有一母套件及一公套件，该母套件一端具有一副抵片，另一端则具有一连接副抵片的副柱块，而另设有一接合孔贯穿副柱块与副抵片，又公套件一端具有一抵片，另一端则具有一连接抵片的柱块，且柱块连接抵片的相反端设有一折弯端，该公套件的柱块由母套件的副柱块朝副抵片穿设入接合孔，并卡抵于母套件，又于抵片与副抵片之间形成一缓冲槽，该固接肋末端及组接肋末端夹设于缓冲槽内；

据此，在刹车动作时，内、外环碟片得以在缓冲槽内位移，避免受侧向力影响而变形。

本发明刹车碟片装置进一步包括有下列技术特征：

1.该母套件于设有副抵片一端的接合孔孔缘凹设有一抵阶，又该公套件的折弯端由副柱块朝副抵片方向穿设入母套件的接合孔，并弯折卡抵于抵阶。

2.固接肋与组接肋所形成的套孔具有一大孔径及一小孔径，该大孔径与小孔径相互连接与连通，该母套件的副柱块穿设入小孔径，而副抵片则抵顶于大孔径内。

3.另设有一垫圈套设于母套件的副柱块，且垫圈的一侧贴抵于固接肋与组接肋，另一侧则贴抵于公套件的抵片内侧面。

本发明的有益效果是，能有效避免刹车片因侧向力的拉扯导致变形，且减轻刹车片整体的重量，达到轻量化的设计。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明平面示意图。

图2是本发明局部放大示意图。

图3是本发明套孔局部放大示意图。

图4是图2所示的组装示意图。

图5是本发明局部放大的另一视角立体示意图。

图6是本发明接合组尚未组装剖面示意图。

图7是本发明接合组组装后，公套件的折弯端弯折剖面示意图。

图中标号说明：

1内环碟片    11固接肋

111副衔接口    2外环碟片

21组接肋    211衔接口

3接合组    31母套件

311副抵片    312副柱块

313接合孔    314抵阶

32公套件    321抵片

322柱块    3221折弯端

33缓冲槽    4套孔

41大孔径    42小孔径

5垫圈

具体实施方式

为了能有效达到上述避免刹车片因侧向力的拉扯导致变形，且减轻刹车片整体的重量，达到轻量化的设计，本发明是有关于一种「刹车碟片装置」，而主要有关其功效及特点，以搭配下列各相关附图作一简单实施例说明。

请参阅图1至图7所示，本发明一种刹车碟片装置，包括一内环碟片1、一外环碟片2及数个接合组3，其中：

该外环碟片2围设于内环碟片1的外环侧，且外环碟片2的内环面朝内环碟片1延伸有数个组接肋21，又于各组接肋21末端设有一衔接口211；

该内环碟片1的外环面对应数个组接肋21延伸有数个固接肋11，而于各固接肋11末端设有一副衔接口111，并与相对应的衔接口211形成一套孔4；

各接合组3穿组于套孔4，且各接合组3包括一母套件31及一公套件32，该母套件31一端具有一副抵片311，另一端则具有一连接副抵片311的副柱块312，而另设有一接合孔313贯穿副柱块312与副抵片311，又公套件32一端具有一抵片321，另一端则具有一连接抵片321的柱块322，且柱块322连接抵片321的相反端设有一折弯端3221，该公套件32的柱块322由母套件31的副柱块312朝副抵片311穿设入接合孔313，并卡抵于母套件31，又于抵片321与副抵片311之间形成一缓冲槽33，该固接肋11末端及组接肋21末端夹设于缓冲槽33内；

据此，内、外环碟片1、2借由接合组3的缓冲槽33设置，使得在刹车动作时，内、外环碟片1、2得以在缓冲槽33内位移，避免受侧向力影响而变形(前述为本发明的主实施例)。

请参阅图6及图7所示，现于下列详细说明其装设的步骤：

首先将内环碟片1的固接肋11及外环碟片2的组接肋21围设靠抵于母套件31的副柱块312外周，再将公套件32的柱块322插设入母套件31的接合孔313，使其组接肋21与固接肋11夹设于抵片321及副抵片311所形成的缓冲槽33，而固接肋11末端与组接肋21末端的厚度小于缓冲槽33的槽宽。

根据上述步骤说明，内环碟片1与外环碟片2借由公套件32及母套件31的套接，使内环碟片1与外环碟片2得以于缓冲槽33内左右位移，当使用者行刹车动作时所产生的侧向力，会因为缓冲槽33的设置减缓侧向力的拉扯，得以使内环碟片1及外环碟片2不受侧向力的拉扯而变形。

然而，除了上述本发明主要技术特征，现于下列举说明其细部结构与特征：

1.请参阅图6及图7所示，为了提供母套件31与公套件32能稳固组设，在该母套件31的副抵片311的接合孔313孔缘凹设有一抵阶314，使其接合孔313呈内凹的阶梯状，又该公套件32的折弯端3221由副柱块312朝副抵片311方向穿设入母套件31的接合孔313，该折弯端3221则凸出于抵阶314，再将折弯端3221利用铆接方式将其弯折，并固设于抵阶314，该公套件32与母套件31借由铆接方式组设固定，并稳固夹设内环碟片1及外环碟片2。

2.请参阅图3所示，一般刹车系统的碟片在组装时，碟片的外侧面皆是以接近平整为主要诉求之一，是为了避使用者误触而刮伤，本发明为了符合平整的特点，然而在其用来衔接内环碟片1与外环碟片2的接合组3也必须以平整为主，在该固接肋11与组接肋21所形成的套孔4又细分为二部分，其一为一大孔径41，其二为一小孔径42，该大孔径41与小孔径42相互连接与连通，且使该套孔4呈阶梯状，又该母套件31的副柱块312穿设入小孔径42，而副抵片311则抵顶于大孔径41内，借由大孔径41与小孔径42之分，母套件31得以减少外伸于套孔4外的部分，且达到防上误触而刮伤的危险。

3.另设有一垫圈5套设于母套件31的副柱块312，且垫圈5的一侧贴抵于固接肋11与组接肋21，另一侧则贴抵于公套件32的抵片321内侧面，借由垫圈5的设置，以保护内环碟片1及外环碟片2避免在位移时碰撞到公套件32而产生坏损或刮伤等，请参阅图2、图6至图7所示。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (4)

1.一种刹车碟片装置，其特征在于，包括一内环碟片、一外环碟片及数个接合组，其中：

该外环碟片围设于内环碟片的外环侧，且外环碟片的内环面朝内环碟片延伸有数个组接肋，又于各组接肋末端设有一衔接口；

该内环碟片的外环面对应数个组接肋延伸有数个固接肋，而于各固接肋末端设有一副衔接口，并与相对应的衔接口形成一套孔；

该接合组穿组于套孔，且该接合组包括一母套件及一公套件，该母套件一端具有一副抵片，另一端则具有一连接副抵片的副柱块，而另设有一接合孔贯穿副柱块与副抵片，又公套件一端具有一抵片，另一端则具有一连接抵片的柱块，且柱块连接抵片的相反端设有一折弯端，该公套件的柱块由母套件的副柱块朝副抵片穿设入接合孔，并卡抵于母套件，又于抵片与副抵片之间形成一缓冲槽，该固接肋末端及组接肋末端夹设于缓冲槽内。

2.根据权利要求1所述的刹车碟片装置，其特征在于，所述母套件设有副抵片一端的接合孔孔缘凹设有一抵阶，又该公套件的折弯端由副柱块朝副抵片方向穿设入接合孔，并弯折卡抵于抵阶。

3.根据权利要求1所述的刹车碟片装置，其特征在于，所述固接肋与组接肋所形成的套孔具有一大孔径及一小孔径，该大孔径与小孔径相互连接与连通，该母套件的副柱块穿设入小孔径，而副抵片则抵顶于大孔径内。

4.根据权利要求1所述的刹车碟片装置，其特征在于，另设有一垫圈套设于所述母套件的副柱块，且垫圈的一侧贴抵于固接肋与组接肋，另一侧则贴抵于公套件的抵片内侧面。

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