CN103726422A - 废旧曲线尖轨的修复方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路用部件的修复方法，特别是一种废旧曲线尖轨的修复方法。按如下步骤进行：从废旧曲线尖轨的始端端面开始至16～24mm断面宽度的长度上进行自上而下的去除加工，得到等断面的倒置T字型结构并作为曲线尖轨本体，该曲线尖轨本体靠近基本轨的一侧安装尖轨镶板尖，曲线尖轨本体与尖轨镶板尖连接后构成与未使用的曲线尖轨相同的结构。本发明与现有技术相比，具有：修复工艺简单、修复成本体低，被修复后的曲线尖轨能够重复再利用，显著降低铁路运营成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路用部件的修复方法，特别是一种废旧曲线尖轨的修复方法。
背景技术
我国采用由尖轨轨头宽5mm断面开始进行尖轨轨头表面淬火。但是尖轨始端至尖轨轨头宽5mm断面尖轨未实施淬火，或虽然经过热处理，但热处理工艺很难掌握，所以在使用过程中，尖轨尖端易呈锯齿型磨耗，掉块，极易产生列车脱线事故发生，尖轨是道岔中的易损件，对更换下的尖轨进行修复再利用一直是铁路系统十分重视的课题。
过去铁路道岔尖轨采用焊补工艺进行尖轨的修复，焊补修复的尖轨一般寿命不超过0·5亿吨运量。1995年以后随着铁路的提速和运输量的增加，使用寿命不超过0·5亿吨的用焊补工艺修复的尖轨，依然成为需要频繁更换的影响铁路运输道岔中的易损部件，因此焊补修复道岔尖轨的方法逐步被淘汰。大量报废的尖轨因为没有其它可行的修复方法而堆积如山，造成巨大的浪费。同时，也增大了铁路运营成本。
发明内容
本发明的内容在于提供一种能够将废旧曲线尖轨进利修复再利用的方法。
本发明所采用的技术方案是：
一种废旧曲线尖轨的修复方法，按如下步骤进行：从废旧曲线尖轨的始端端面开始至16～24mm断面宽度的长度上进行自上而下的去除加工，得到等断面的倒置T字型结构并作为曲线尖轨本体，该曲线尖轨本体靠近基本轨的一侧安装尖轨镶板尖，曲线尖轨本体与尖轨镶板尖连接后构成与未使用的曲线尖轨相同的结构。
采用上述技术方案的本发明与现有技术相比，具有：修复工艺简单、修复成本体低，被修复后的曲线尖轨能够重复再利用，显著降低铁路运营成本。
本发明的优选方案是：
从废旧曲线尖轨的始端端面开始至16～24mm断面宽度的长度上对存在齿型磨耗和掉块的部位自上而下采用铣削方式进行去除加工。
曲线尖轨本体上加工有通孔，尖轨镶板尖上加工有与通孔对应的阶梯状安装孔。
曲线尖轨本体和尖轨镶板尖采用粘结剂进行粘接固化后，再通过螺栓将曲线尖轨本体和尖轨镶板尖两者连接。
尖轨镶板尖采用耐磨贝氏体钢。
尖轨镶板尖与曲线尖轨本体之间的改性丙烯酸粘合剂厚度是1mm；改性丙烯酸粘合剂将尖轨镶板尖和曲线尖轨本体连接后，得到与未命使用的曲线尖轨结构相同的镶尖曲线尖轨。
附图说明
图1是本发明的曲线尖轨整体的连接结构示意图。
图2是曲线尖轨本体的结构示意图。
图3是尖轨镶板尖的结构示意图。
图4是图1中的B-B断面结构图。
图5是图4中的F部放大图。
图6是图1中的始端端面图（图中A端面结构）。
图7是图1中的C-C断面图。
图8是图4中的E部放大图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本发明：
参见附图1至附图8中的标号及尺寸，图中：曲线尖轨本体1、左部分11、右部分12；第一圆弧结构101、第二圆弧结构102、轨身1011、尖轨镶板尖2、镶板尖第一圆弧结构201、镶板尖第二圆弧结构202；安装孔3、螺栓4、未加工的曲线尖轨本体部分5、通孔6、（固化的）改性丙烯酸粘合剂7。
本实施例的制作方法，参照各图中所标示的尺寸按如下步骤进行：
一种废旧曲线尖轨的修复方法，按如下步骤进行：
从废旧曲线尖轨的始端端面开始至18mm断面宽度的长度上通过铣削的方式自上而下进行去除加工，所加工的此断长度是1462mm的长度，此断加工后得到等断面宽度的倒置型T字型结构作为曲线尖轨本体1，曲线尖轨本体1靠近基本轨的一侧安装尖轨镶板尖2，曲线尖轨本体1与尖轨镶板尖2连接后构成与未使用的曲线尖轨相同的结构。
其中倒置型T字型结构底部的两边并不相等，参见附图2中所示：原有的左部分11的长度大于加工后得到的右部分12的尺寸；其次，再依照原有曲线尖轨的整体制作尖轨镶板尖2；将尖轨镶板尖2安装在曲线尖轨本体1靠近基本轨的一侧，两者安装在一起构成与原有曲线尖轨结构相同的镶尖曲线尖轨。
本实施所选用的优选加工方法是：从废旧曲线尖轨的始端端面开始至18mm断面宽度的长度上对存在齿型磨耗和/或掉块的部位自上而下采用铣削方式进行去除加工。
曲线尖轨本体1上加工有通孔，尖轨镶板尖1上加工有与通孔对应的阶梯状安装孔3。
曲线尖轨本体1和尖轨镶板尖2采用粘结剂进行粘接固化后，再通过螺栓4将曲线尖轨本体1和尖轨镶板尖2两者连接；尖轨镶板尖2采用耐磨贝氏体钢。
尖轨镶板尖2与曲线尖轨本体1之间的改性丙烯酸粘合剂7厚度是1mm；改性丙烯酸粘合剂7将尖轨镶板尖2和曲线尖轨本体1连接后，得到与未命使用的曲线尖轨结构相同的镶尖曲线尖轨。
螺栓4的顶端置于阶梯状安装孔3内，螺栓4伸出通孔6的另一端安装螺母后将曲线尖轨本体1和尖轨镶板尖2固接在一起。
为了消除应力集中，对在曲线尖轨本体1加工时，下部加工有第一圆弧结构101，上部加工有第二圆板结构102；对尖轨镶板尖2与曲线尖轨本体1相配合安装的部位也分别加工有镶板尖第一圆弧结构201和镶板尖第二圆弧结构202。
本实施例，先加工出曲线尖轨本体1后中，从曲线尖轨本体1始端到18mm断面处镶入高强度耐磨贝氏体尖轨镶板尖2，解决钢轨整体采用贝氏体钢成本高的问题，磨损后需要修复时只需更换高强度耐磨贝氏体尖轨镶板尖2即可；尖轨镶板尖2不承受列车垂直荷载，只承受水平荷载，即尖轨镶板尖只承受不超过7吨的水平力。因此，具有工艺简单、性能稳定、制造成本低、资源重复再利用的特点，采用贝氏体尖轨镶板尖2合成制造的曲线尖轨通过总量达到2亿吨，是原高锰钢尖轨使用寿命的150%；具有很好的经济效益和实用价值。
尖轨镶板尖2采用高强耐磨钢NM400钢，抗拉强度达到1200Mpa，硬度达到400HB，延伸率9%，比钢轨的耐磨性高，在使用时在曲线尖轨的尖端不会发生锯齿状磨损。
用改性丙烯酸酯粘合剂粘结，强度达到45Mpa，较树脂强度10～15Mpa提高近三倍，使用过程中安全系数更高。
高强耐磨钢NM400钢具有：强度高、韧塑性好,尤其韧性更好,是珠光体钢轨的2～5倍,镶有贝氏体尖轨镶板尖2的曲线尖轨的韧性指标明显地优于珠光体道岔尖轨，同时不需要进行淬火处理就可以保证全断面具有高且均匀的硬度贝氏体道岔尖轨无严重的剥离掉块等疲劳伤损；耐磨性能相比珠光体尖轨具有明显优势。
按本实施例的方法加工对废旧曲线尖轨修复后，解决了原曲尖轨使用寿命短需要频繁更换的弊病，提高曲线尖轨未淬火段的强度，并且无发生列车脱线事故的可能。具有：工艺简单、性能稳定、修复成本低、资源重复再利用的特点，修复后的尖轨通过总量达到2亿吨，是原新制尖轨使用寿命的150%。
Claims (6)
1.一种废旧曲线尖轨的修复方法，按如下步骤进行：
从废旧曲线尖轨的始端端面开始至16～24mm断面宽度的长度上进行自上而下的去除加工，得到等断面的倒置T字型结构并作为曲线尖轨本体，该曲线尖轨本体靠近基本轨的一侧安装尖轨镶板尖，曲线尖轨本体与尖轨镶板尖连接后构成与未使用的曲线尖轨相同的结构。
2.根据权利要求1所述的废旧曲线尖轨的修复方法，其特征在于：从废旧曲线尖轨的始端端面开始至16～24mm断面宽度的长度上对存在齿型磨耗和掉块的部位自上而下采用铣削方式进行去除加工。
3.根据权利要求1所述的废旧曲线尖轨的修复方法，其特征在于：曲线尖轨本体上加工有通孔，尖轨镶板尖上加工有与通孔对应的阶梯状安装孔。
4.根据权利要求1或2所述的废旧曲线尖轨的修复方法，其特征在于：曲线尖轨本体和尖轨镶板尖采用粘结剂进行粘接固化后，再通过螺栓将曲线尖轨本体和尖轨镶板尖两者连接。
5.根据权利要求1所述的废旧曲线尖轨的修复方法，其特征在于：尖轨镶板尖采用耐磨贝氏体钢。
6.根据权利要求4所述的废旧曲线尖轨的修复方法，其特征在于：尖轨镶板尖与曲线尖轨本体之间的改性丙烯酸粘合剂厚度是1mm；改性丙烯酸粘合剂将尖轨镶板尖和曲线尖轨本体连接后，得到与未使用的曲线尖轨结构相同的镶尖曲线尖轨。
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