CN103711613A

CN103711613A - 车辆的废气再循环冷却器的废气输送管

Info

Publication number: CN103711613A
Application number: CN201210581225.1A
Authority: CN
Inventors: 罗锭铉
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2014-04-09
Also published as: DE102012113221A1; US20140096752A1; JP2014077430A; KR101405669B1; KR20140045662A

Abstract

一种车辆的废气再循环冷却器的废气输送管，更具体而言，本申请涉及车辆的废气再循环冷却器的废气输送管，其能够改进穿过波纹管的初始安装状态，还能够防止废气的高热造成的破坏。为此，本发明提供了一种车辆的废气再循环冷却器的废气输送管，其包括：左管道、右管道、波纹管，以及阻热材料。其中所述左管道连接至发动机排气歧管；所述右管道连接至废气再循环冷却器；所述波纹管将左管道和右管道彼此连接，并布置在左管道的外周部；所述阻热材料填充在左管道外周部和波纹管内周部之间的空间内。

Description

车辆的废气再循环冷却器的废气输送管

技术领域

本发明涉及一种车辆的EGR冷却器的废气输送管。更具体而言，本申请涉及一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其能够改进穿过波纹管的初始安装状态，还能够防止废气的高热造成的破坏。

背景技术

许多根据车辆废气排放规定用于降低废气排放例如氮氧化物的技术得到了研制。采用这些技术的其中一种方法为废气再循环（下文称为EGR），其能够通过将一部分废气再循环到进气单元降低诸如包括在废气中的NO_X的排放量。

这里，参考附图1，将描述用于EGR冷却器输送废气的管路的典型结构。

当从发动机排放的废气再循环到进气单元时，所述废气具有高温，需要将高温废气冷却。循环冷却液类型的EGR冷却器14安装在废气再循环线路中用于冷却废气。

这里，EGR冷却器的废气输送管12连接在发动机的排气歧管10和EGR冷却器14之间，目的是将一部分从排气歧管10排放的废气输送到EGR冷却器14。

所述EGR冷却器的废气输送管12的一端连接至发动机排气歧管10一侧，另一端连接至EGR冷却器14进气口一侧，其功能在于将一部分从发动机排气歧管10排放的废气送到EGR冷却器14。

因此，废气输送管12连接在EGR冷却器14和排气歧管10之间，其位于所述EGR冷却器的前端，废气输送管12相对于发动机耐用度是重要的组件，因为该废气输送管12行使将一部分废气作为冷却的EGR气引入到发动机燃烧室中、降低发动机燃烧热的功能。

如果阻断EGR气引入到发动机的燃烧室，燃烧热将增加到超过每个组件耐用度的水平，其可以造成发动机故障。相应地，在所述废气输送管执行将一部分从排气歧管排出的废气中继输送到EGR冷却器的功能的同时(也就是说，简单地作为用于废气的管道)，如果连接EGR冷却器和排气歧管的废气输送管组件不存在，这能够导致严重的问题，例如发动机故障。

因为执行如此重要功能的所述EGR冷却器的废气输送管具有上述连接至EGR冷却器的一端，具有从EGR冷却器中继的发动机振动，并且具有连接至排气歧管的另一端，从而高温废气在其中通过，该废气输送管直接暴露于大约850℃的高温。

特别地，相关技术的废气输送管出于通道流通的考虑并为了改进初始安装状态采用了波纹管，并且是为了使废气高温膨胀最小化。

然而，由于Euro-6Q型CNG发动机设计成从现有的稀薄燃烧方法转变为量比燃烧方法，废气温度水平从700℃上升到850℃或者更高，执行这样的研制非常困难，并且该设计直接体现在废气输送管上。

具体地，如图2所示，所述废气输送管12是已大量生产的Euro-5柴油发动机上应用的类型，该废气输送管遇到了由于不能处理废气温度的大量增加而形成的破裂问题。

进一步地，为了防止废气的热从所述相关技术的废气输送管12扩散到周围组件，该废气输送管12需具有安装在其上的单独的隔热罩16。

此外，尽管应用到所述相关技术的废气输送管的波纹管是为了具有柔韧性的功能用于罩住两个组件的相对位置，并通过吸收来自高温的热膨胀减少相对位移，当高温废气直接与其接触时波纹管具有易变形的缺点。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面用于提供一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其具有左管道、右管道、波纹管，以及阻热纤维。其中，所述左管道和所述右管道被固定成能够相互滑动；所述波纹管安装在该废气输送管的外周围，所述阻热纤维填充在左管道的外周围和波纹管的内周围之间的空间中，因而通过波纹管可提供柔韧性，同时初始安装状态得到改进，并且通过阻热纤维的方式可以容易地防止高温废气扩散到外面，而不用单独的隔热罩。

本发明的各个方面用于提供一种车辆的EGR冷却器的废气输送管，其包括：左管道、右管道、波纹管、以及阻热材料。其中，所述左管道连接至发动机排气歧管；所述右管道连接至EGR冷却器；所述波纹管将左管道和右管道彼此连接，并布置在左管道的外周部；所述阻热材料填充在左管道的外周部和波纹管的内周围之间的空间中。

阻热材料可以采用硅质材料制成的阻热纤维。

进一步地，左管道外周部的后端和右管道外周部的前端各自可以包括从放置所述波纹管的两端的上方突出的紧固端，并被夹具紧固。

此外，可以在右管道内周部的前端形成有台肩，从而左管道的前端滑动插入其中。

通过解决上述问题的所述方式，本发明具有以下效果。

根据本发明的各个方面，能够构造成使EGR冷却器的废气输送管具有被固定成能够相互滑动的左管道和右管道，同时将波纹管安装在其外周围，目的是通过波纹管赋予柔韧性，并改进初始安装状态；特别地，通过在所述左管道的外周围和所述波纹管的内周围之间填充阻热纤维，能够容易地防止来自高温废气的热扩散到外面，而不用单独的隔热罩。

进一步地，通过使用阻热材料的方式防止高温废气的热扩散到外面（朝向所述波纹管），可以防止由于高温废气造成的波纹管上破裂，而且不用所述现有的隔热罩，因此，因为波纹管不用暴露至高温中，可以防止波纹管强度降低。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1和图2为示出了相关技术的EGR冷却器的废气输送管的示意图。

图3和图4为示出了根据本发明示例性的EGR冷却器的废气输送管的示意图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

根据本发明各实施例的EGR冷却器的废气输送管主要使用包括有左管道和右管道的主阻热管来阻隔高热，其次以在主阻热管道的外周部填充阻热材料的方式来阻隔高热，以使其完全防止破损现象，例如波纹管布置在阻热材料的外周部同时将右管道与左管道连接，以防止波纹管破裂的形成。

参考附图3，EGR冷却器的废气输送管12连接在发动机排气歧管10和EGR冷却器14之间，目的是将一部分从排气歧管10中排放的废气输送到EGR冷却器14。

根据本发明各实施例的所述EGR冷却器的废气输送管12包括：左管道20、右管道22，以及波纹管18。所述左管道20连接至发动机排气歧管10，所述右管道22连接至EGR冷却器14，所述波纹管18将左管道20和右管道22彼此连接，并布置在左管道20的外周部。

特别地，如附图4所示，阻热材料24填充在连接至发动机排气歧管10的左管道20的外周部和波纹管18的内周部之间的空间里，目的是防止来自穿过左管道20的废气的高热扩散到外面。

所述阻热材料24可以采用由硅质材料制成的阻热纤维，也可以由任何其他能够阻止热扩散的材料制成。

然而在过去，发动机的排气歧管10和EGR冷却器14以单一管型的波纹管简单连接，该波纹管的外周部被所述隔热罩盖住，在本发明的各个实施例中，由形成左管道20和右管道22以连接排气歧管10部分和EGR冷却器14部分作为特征，起主要作用阻隔来自废气的高热。

所述左管道20连接至发动机的排气歧管10，所述右管道22连接至EGR冷却器14，并且左管道20和右管道22被固定成能够相互滑动。

为此，台肩或台阶28形成在右管道22内周部的前端，目的是使左管道20的前端滑动插入其中。

因此，连接至排气歧管10的左管道20的前端可拆卸地插入并固定在连接至EGR冷却器14的右管道22的台肩28中，并且当流入EGR冷却器14的来自排气歧管10的废气在通过左管道20和右管道22时，来自废气的高热主要在左管道20和右管道22处被阻隔防止扩散到外面。

这里，所述波纹管18布置在左管道20的外周部，并且波纹管18的两端通过挤压固定至装配台肩26处进行组装，所述安装台肩26被一体形成突出在左管道20的外周部的后端和右管道22的外周部的前端。

也就是说，所述波纹管18的两端首先抵靠所述装配台肩或突缘26被挤压，所述安装台肩26被一体形成突出在左管道20的外周部的后端和右管道22的外周部的前端，然后挤压区域被夹具30夹紧从而完成波纹管18的组装。应该清楚所述台肩可以与所述管道单独形成。

当然，在初始安装和组装包括左管道20和右管道22的EGR冷却器的废气输送管过程中，所述波纹管18通过多为朝向右管道22来插入左管道20或者从右管道22撤回左管道20的滑动移动而具有柔韧性，并减少公差使组装平顺。

根据本发明各实施例，由于介于左管道20外周部和波纹管18的内周部之间的阻热材料24用于防止来自穿过左管道20的废气的高热扩散到外面，因此所述阻热材料24用硅质材料形成的阻热纤维填充，并执行次要阻热功能，阻隔来自通过左管道20内部的废气的高热扩散到外面。

因此，相关技术的波纹管在起到安装时提供柔韧性（公差吸收）和减少在高温下变形的作用的同时，来自废气的高热与其直接接触，并在该波纹管上安装单独的隔热罩，在本发明各实施例中，通过具有耐热性的排气管（左管道和右管道）获得耐热性，并且阻热材料引入到每个排气管和波纹管之间，因而传导至波纹管的热基本上被阻隔，从而防止波纹管的热性能恶化，并且其改善的耐用度得到了提升。

也就是说，尽管SUS材质的波纹管在暴露于高温时由于氧化具有不能保持耐用度的问题，本发明的不同实施例中，来自废气的高热主要被由第一阻热材料形成的左管道20和右管道22阻隔，从而来自废气的高热不会与波纹管形成直接接触，其次高热被为阻热材料的阻热纤维阻隔，从而波纹管的防氧化得到加强，并且能够容易的保证其耐用度。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语前或者后等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims

1.一种车辆的废气再循环冷却器的废气输送管，其包括：

左管道，所述左管道连接至发动机排气歧管；

右管道，所述右管道连接至废气再循环冷却器；

波纹管，所述波纹管将左管道和右管道彼此连接，并布置在左管道的外周部；以及

阻热材料，所述阻热材料填充在左管道外周部和波纹管内周部之间的空间内。

2.根据权利要求1所述的车辆的废气再循环冷却器的废气输送送管，其中所述阻热材料是由硅质材料制成的阻热纤维。

3.根据权利要求1所述的车辆的废气再循环冷却器的废气输送送管，其中所述左管道外周部的后端和所述右管道外周部的前端各自包括从放置所述波纹管的两端的上方突出的紧固端，并被夹具紧固。

4.根据权利要求1所述的车辆的废气再循环冷却器的废气输送送管，其中在所述右管道内周部的前端形成有台肩，从而所述左管道的前端滑动插入其中。