CN103711570A - 一种气流高顺畅性的中冷器管 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种气流高顺畅性的中冷器管。本发明提供的气流高顺畅性的中冷器管，其管体为高可塑性的铝合金管，所述中冷器管是由铝合金管直接弯制成型的无接头、无焊缝的一体式弯管。本发明的气流高顺畅性的中冷器管克服了现有技术中冷器管采用不锈钢管、不锈钢弯头及高频焊管拼装焊接而成造成的气流顺畅性不佳的问题，该气流高顺畅性的中冷器管具有抗疲劳强度强，可塑性和耐腐蚀性高的特点。

Description

一种气流高顺畅性的中冷器管
技术领域
本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种气流高顺畅性的中冷器管。
背景技术
中冷器的全称是中间冷却器，其工作原理是使增压空气在中冷器中受冷却介质作用而冷却。一个强调性能化的中冷器，追求的就是尽可能多的将空气吸进发动机，所以除了要有良好的散热能力外，压力损失的减低亦必须考量进去。比如中冷器内部构造若影响到气流的话，也就意味着发动机会损失一些动力。所以中冷器中作为气流通道的中冷器管对中冷器的性能影响很大，其要有很好的耐高温压力性能和耐振动性能，才能保证中冷器管的密闭性，防止压缩空气发生泄漏压力的问题。
目前中冷器管多采用不锈钢管、不锈钢弯头及高频焊管拼装焊接而成，外层处理多采用喷涂工艺，由于难以达到盐雾试验标准要求，常出现外漆脱落、管内过早锈饰、残留物超标、局部管路堵塞等现象留下事故隐患。目前有使用管径较粗但管壁极薄的201或301系列不锈钢管和弯头拼焊而成中冷器管，但这种加工方式成本高，生产周期长，不能保证其机械性能，较难控制安装指标。由于不锈钢的抗机械疲劳强度性能差，当发动机运行到一定程度超过疲劳强度，在焊接处就会断裂，直接影响发动机正常的理论设计功能，并引发意外事故。再有受到屈服强度的限制，不锈钢管不能弯制，只能拼装焊接，其工件的美观程度受到极大影响。中冷器管由于空间布置的原因，会有较多的曲线，形状也较复杂，加上内壁较薄，加大了焊接的难度，废品率也因此增加。传统的手工焊接或机械焊接，工件在焊接时极易变形且尺寸精度不够，不但会影响装配，更会影响性能。管内和管的密闭性极佳，目前的中冷器管的管体内因为有焊接痕迹的存在，会妨碍气流的通畅性，管体内有太多焊点与折角导致气流的顺畅性不佳。人工及原材料(直管与弯头对接吻合度)因素影响也较大，所以对人员素质、原材料上要求较高，劳动强度较大，生产率低，容易有焊穿及虚焊等问题，加上焊接劳动环境较恶劣、产生的气体及弧光辐射会产生二次污染，不符合环保要求，主机厂对产品的更高要求等原因，中冷器管的旧生产工艺已经不能满足生产需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种气流高顺畅性的中冷器管，旨在克服现有技术中冷器管采用不锈钢管、不锈钢弯头及高频焊管拼装焊接而成造成的气流顺畅性不佳的问题，该气流高顺畅性的中冷器管具有抗疲劳强度强，可塑性和耐腐蚀性高的特点。
为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案如下：
一种气流高顺畅性的中冷器管，其特殊之处在于，所述进/回水管的管体为高可塑性的铝合金管，所述进/回水管是由铝合金管直接弯制成型的无接头、无焊缝的一体式弯管。
进一步，所述铝合金管的材料选自1000系列至6000系列铝合金。
进一步，所述铝合金管的材料为铝镁合金、铝钛合金或铝锰合金。
进一步，所述铝合金管的直径25～100mm，壁厚1.2～3mm。
进一步，所述中冷器管的端口采用旋压工艺进行成型。
本发明提供了一种气流高顺畅性的中冷器管，其管体采用高可塑性的铝合金管，不仅能达到不锈钢管所能达到的工艺要求，还具有抗疲劳强度强、可塑性和耐腐蚀性高、散热性好等优点；本发明采用铝合金管，具有极好的可塑性，只需一次下料，清理管内杂物后，可放在压弯模具中采用手工或机械方式直接压弯成型，省去了传统工艺的拼装、焊接工艺，使得加工工艺更简单、制作成本更低；本发明是由一根铝合金管直接压弯形成的无接头、无焊缝的一体式弯管，外形更美观，也具有更好的耐高温压力性能和耐振动性能，管内气流通畅性和管的密闭性极佳，管内也不能出现会妨碍气流的焊接痕迹，防止因为有太多焊点与折角导致气流的顺畅性不佳而发生压力损失现象。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例提供的气流高顺畅性的中冷器管，该中冷器管的管体为高可塑性的铝合金管，该中冷器管是由铝合金管直接弯制成型的无接头、无焊缝的一体式弯管。
铝合金管的材料选自1000系列至6000系列铝合金。
铝合金管的材料为铝镁合金、铝钛合金或铝锰合金。
铝合金管的直径25～100mm，壁厚1.2～3mm。
中冷器管的端口采用旋压工艺进行成型。
中冷器管的表面可经介质处理和阳/阴极处理，改变其金相成分，提高其分子密度，增加抗疲劳分数。
本发明由于在制作过程无需采用多段管道与接头拼装焊接，减少装配及焊接工艺，加工工艺简单、制作成本低，不会因焊接及装配影响产品质量，为产品质量提供了有效保证；在材料利用率上，经统计比较，铝镁/铝钛/铝锰合金管料利用率可达95％，是不锈钢管利用率的1.8倍；在耗材方面，铝镁/铝钛/铝锰合金管中冷器管制作工艺所使用的锯片低于前者的3倍，且铝镁/铝钛/铝锰合金管中冷器管制作工艺无需抛光材料、工业焊接所用的气体，能节省很多不必要的开销，为企业带来经济效益，不使用焊接技术，还可避免因焊接产生的有害气体而减少对大气的污染，同时也避免了加工中产生的有害气体、粉尘、辐射等对劳动者身体的极大危害，保障员工的健康安全，具有及极良好的环保性。
由于铝镁/铝钛/铝锰合金管延伸率优越于不锈钢管(1Cr18Ni)，可采用人工或机械方式直接弯制，直接弯制的铝镁/铝钛/铝锰合金管无焊缝，无需拼接、降低成本、可有效提高产量及发动机的使用周期，也可降低发生意外事故的概率。本发明的中冷器管是由一根铝镁/铝钛/铝锰合金管直接压弯形成的一体式无接头、无焊缝的弯管，外形更美观，也具有更好的耐高温压力性能和耐振动性能，铝镁/铝钛/铝锰合金管中冷器管的管内气流通畅性和管的密闭性极佳，中冷器管内也不能出现会妨碍气流的焊接痕迹，防止因为有太多焊点与折角导致气流的顺畅性不佳而发生压力损失现象。
制作本发明的铝镁/铝钛/铝锰合金管中冷器管时，只需一次截取适合长度的铝镁/铝钛/铝锰合金管，在压弯前将管内清洁，可用手工或机械方式将一根铝镁/铝钛/铝锰合金管放在压弯模具中直接压弯成型。采用机械方式，可将铝镁合金管直接放在三维数控弯管机上进行弯制，每种产品仅需一套弯制模具，制作成本较低。经过统计分析，每台发动机安装两根铝镁合金中冷器管，即可降低发动机成本约20元，若一年以生产100万台发动机计算，生产100万台发动机可节约成本2000万元，即带来2000万元的利润。
作为本发明的变换形式，铝镁/铝钛/铝锰合金管中冷器管并不限于运用在汽车的发动机中，在凡属有增压系统的工程机械装置及船舶的发动机上均可运用，可替代不锈钢管，有广阔的应用市场和经济价值。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种气流高顺畅性的中冷器管，其特征在于，所述中冷器管的管体为高可塑性的铝合金管，所述中冷器管是由铝合金管直接弯制成型的无接头、无焊缝的一体式弯管。
2.如权利要求1所述的气流高顺畅性的中冷器管，其特征在于，所述铝合金管的材料选自1000系列至6000系列铝合金。
3.如权利要求2所述的气流高顺畅性的中冷器管，其特征在于，所述铝合金管的材料为铝镁合金、铝钛合金或铝锰合金。
4.如权利要求3所述的气流高顺畅性的中冷器管，其特征在于，所述铝合金管的直径25～100mm，壁厚1.2～3mm。
5.如权利要求1所述的气流高顺畅性的中冷器管，其特征在于，所述中冷器管的端口采用旋压工艺进行成型。
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