CN103691769A

CN103691769A - 汽车钣金焊接边校正装置

Info

Publication number: CN103691769A
Application number: CN201310737485.8A
Authority: CN
Inventors: 那春林
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2013-12-27
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2033-12-27
Also published as: CN103691769B

Abstract

本发明公开了一种汽车钣金焊接边校正装置，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴与行星减速器（3）的输入端连接，行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中。本发明通过产生连续、恒定的冲击压力来校正钣金焊接边，不仅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果显著，还能有效防止周边钣金受损伤。

Description

汽车钣金焊接边校正装置

技术领域

本发明涉及一种汽车钣金焊接边校正装置,用于对钣金焊接边进行校正处理。

背景技术

汽车的门框密封胶条都是装到钣金件的焊接边位置。需要装胶条的焊接边由于搭接接头、搭接板厚差异及焊接后压痕扭曲等问题，都会影响胶条的装配与密封。为解决此问题，通常采用钣金锤与垫铁对其进行校正，但上述方式一方面操作不方便，工人的劳动强度大，效率较低；另一方面，校正的敲击力度由工人凭经验掌握，不仅校正的效果难以保证，而且很容易伤到周边的钣金。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作方便、省力的汽车钣金焊接边校正装置。

本发明的技术方案如下：一种汽车钣金焊接边校正装置，壳体（1）为筒状结构，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴向前伸出，并与行星减速器（3）的输入端连接，所述行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）通过轴承支承于壳体（1）内，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），在所述往复击锤（5）与行星减速器（3）之间设有弹簧（6），所述转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，所述往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）穿过壳体（1）前端敞口处的端盖（7），并与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中，活动块（8）的上端与固定块（9）铰接，固定块（9）安装在端盖（7）上。

采用以上技术方案，活动块的前端面与固定块缺口的前端内壁形成相互配合的工作面。进行校正处理的时候，先将本发明靠近钣金焊接边，使钣金焊接边待校正的部位卡入活动块的前端面与固定块缺口的前端内壁之间，接着启动气动马达，使气动马达输出的扭矩经行星减速器减速后，带动转轴旋转，转轴转动的同时，顶块通过凸轮型线槽压迫往复击锤，使往复击锤克服弹簧的弹力向后运动，往复击锤运动到后止点位置时，顶块作用在往复击锤上的压力消失，在弹簧回弹力的作用下，往复击锤迅速回到前方，并通过顶杆冲击活动块，使活动块与固定块之间产生冲击式压力。转轴转动一周，往复击锤往复运动一次，相应地冲击活动块一次。

由此可见，本发明一个人手持即可进行操作，操作方便、省力，工人的劳动强度非常小。本发明工作过程中的冲击是连续重复的过程，并且每次的冲击力相等。在活动块与固定块之间连续、恒定的冲击压力下，钣金焊接边压痕扭曲的部位被校正，不仅校正的效率高，而且校正的效果良好，校正过程不会造成周边钣金损伤。

为了方便连接气路并进行操控，在所述壳体（1）的尾端接有气源接头（10）并设置有气源开关（11）。

所述顶杆（52）的前端伸入活动块（8）下部的定位槽中，这样顶杆冲击活动块的部位靠近活动块的前端面，能够确保活动块与固定块之间有足够的冲击压力。

为了进一步提高冲击校正的效果，所述活动块（8）的前端面与固定块（9）上的对应面为相互适配的圆弧面。

所述端盖（7）与壳体（1）螺纹配合，在端盖（7）的前端一体形成有矩形定位块（71），该定位块（71）嵌入固定块（9）后端的装配槽中，定位块（71）与固定块（9）之间通过螺栓连接，并在定位块（71）的下端开有供顶杆（52）穿过的通孔。以上结构一方面简单、紧凑，能够减小前端的体积，以便伸入狭窄的空间进行校正操作；另一方面，端盖与固定块连接既牢靠又可靠，并且可以很方便地进行拆卸维护。

有益效果：本发明通过产生连续、恒定的冲击压力来校正钣金焊接边，不仅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果显著，还能有效防止周边钣金受损伤。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明产生冲击式压力的示意图。

图3为往复击锤的结构示意图。

图4为端盖、固定块和活动块的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图4所示，壳体1为筒状结构，在壳体1前端的敞口处设置端盖7，该端盖7与壳体1螺纹配合，端盖7将壳体1前端的敞口密封。在所述端盖7的前端一体形成有矩形定位块71，该定位块71嵌入固定块9后端的装配槽中，定位块71与固定块9之间通过螺栓连接，并在定位块71的下端开有供顶杆52穿过的通孔。在所述固定块9上开设有将其底面贯通的缺口，该缺口中设有与之形状相适应的活动块8，活动块8的上端通过横向穿设的销子与固定块9铰接，并且活动块8的前端面与固定块9上的对应面为相互适配的圆弧面。

如图1、图2、图3、图4所示，在壳体1的尾端接有气源接头10并设置有气源开关11。所述壳体1内的后部安装气动马达2，该气动马达2与气源接头10连通。气动马达2的输出轴向前伸出，并与行星减速器3的输入端连接，所述行星减速器3的输出端与转轴4后端的端部连接，转轴4的前后两端通过轴承支承于壳体1内。所述转轴4的前端穿过往复击锤5，在往复击锤5与行星减速器3之间设有弹簧6，该弹簧6的前端与往复击锤5抵接，弹簧6的后端与行星减速器3抵接。所述转轴4前部的轴身上一体形成有顶块41，该顶块41位于往复击锤5周壁上开设的凸轮型线槽51中。所述往复击锤5前端的底部向前一体延伸，形成顶杆52，该顶杆52穿过端盖7以及定位块71下端的通孔，顶杆52的前端伸入活动块8下部的定位槽中，顶杆52与活动块8相抵。

本发明的工作原理如下：

先将本发明靠近钣金焊接边，使活动块8向后摆动一定角度，钣金焊接边待校正的部位卡入活动块8的前端面与固定块9缺口的前端内壁之间，接着启动气动马达2，使气动马达2输出的扭矩经行星减速器3减速后，带动转轴4旋转，转轴4转动的同时，顶块41通过凸轮型线槽51压迫往复击锤5，使往复击锤5克服弹簧6的弹力向后运动，往复击锤5运动到后止点位置时，顶块41作用在往复击锤5上的压力消失，在弹簧6回弹力的作用下，往复击锤6迅速回到前方，并通过顶杆52冲击活动块8，使活动块8与固定块9之间产生冲击式压力。转轴4转动一周，往复击锤5往复运动一次，相应地冲击活动块8一次。本发明工作过程中的冲击是连续重复的过程，并且每次的冲击力相等。在活动块8与固定块9之间连续、恒定的冲击压力下，钣金焊接边压痕扭曲的部位被校正。

所述气动马达2及行星减速器3采用现有技术，其结构和工作原理在此不做赘述。

Claims

1.一种汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：壳体（1）为筒状结构，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴向前伸出，并与行星减速器（3）的输入端连接，所述行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）通过轴承支承于壳体（1）内，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），在所述往复击锤（5）与行星减速器（3）之间设有弹簧（6），所述转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，所述往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）穿过壳体（1）前端敞口处的端盖（7），并与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中，活动块（8）的上端与固定块（9）铰接，固定块（9）安装在端盖（7）上。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：在所述壳体（1）的尾端接有气源接头（10）并设置有气源开关（11）。

3.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述顶杆（52）的前端伸入活动块（8）下部的定位槽中。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述活动块（8）的前端面与固定块（9）上的对应面为相互适配的圆弧面。

5.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述端盖（7）与壳体（1）螺纹配合，在端盖（7）的前端一体形成有矩形定位块（71），该定位块（71）嵌入固定块（9）后端的装配槽中，定位块（71）与固定块（9）之间通过螺栓连接，并在定位块（71）的下端开有供顶杆（52）穿过的通孔。