CN103661617A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的密封装置(2)，如密封壁，其设置在汽车的车柱内部件(4)和汽车的车柱外部件(6)之间，具有至少一个能够固定在或已固定在车柱内部件(4)上的保持件(8)和至少一个能在或已在所述至少一个保持件(8)上固定的、至少部分封闭在车柱内部件(4)和车柱外部件(6)之间构成的缝隙的隔离体(10)、以及至少一个能够或已在隔离体(10)和车柱外部件(6)上固定的支承单元(12)，用于将车柱外部件(6)固定在车柱内部件(4)上。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及一种密封装置，如用于汽车的密封壁，涉及具有这种密封装置的汽车的车柱，以及具有这种车柱和/或这种密封装置的汽车。

背景技术

具有车柱、例如A柱和B柱的汽车是公知的。其包括朝向柱根的、设置在车柱内部件和车柱外部件之间的密封装置。

为了将车柱外部件固定在车柱内部件上，在柱根的区域中设置附加的支架。其与车轮罩撑板相连。为了车柱外部件与支架相连，车柱外部件与支架焊接。在此被证实不利的是，支架与车柱外部件的焊接由于支架和车柱外部件之间的连接点仅非常麻烦地可被触及而变得困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，简化车柱外部件与车柱内部件的连接。

所述技术问题通过一种用于汽车的密封装置，如密封壁解决，其设置在汽车的车柱内部件和汽车的车柱外部件之间，具有至少一个能够固定在或已固定在车柱内部件上的保持件，至少一个能在或已在所述至少一个保持件上固定的、至少部分封闭在车柱内部件和车柱外部件之间构成的缝隙的隔离体，以及至少一个能够或已在隔离体和车柱外部件上固定的支承单元，以便将车柱外部件固定在车柱内部件上。

通过在密封装置上设置支承单元，则密封装置附加地用作连接件和/或加固件。由此能够取消例如固定在车轮罩撑板上的附加支架，由此实现了减少构件的连接。

被证实有利的是，支承单元包括支承体和在支承体上构成的用于容纳支承单元的紧固件的容纳部。

该紧固件可以基本上任意实现。但是被证实有利的是，支承体上的容纳部包括在支承体内的槽形容纳部和/或紧固件包括膨胀层，该膨胀层尤其通过加热至少5分钟、尤其至少10分钟、尤其至少15分钟，并且尤其在100℃至200℃之间，尤其在120℃至180℃之间，尤其在150℃至170℃，尤其在160℃时能够膨胀。

通过在支承体上设置附加的紧固件，可以改善支承体对力的承受，并且使得支承单元可承受较大的力。由此可以实现车柱外部件和车柱内部件之间稳定的连接，由此可以取消其它的固定器件或支架。

为了降低密封装置、尤其是支承单元的重量，被证实有利的是，支承体包括塑料件和/或紧固件构成用于密封装置的密封元件并且尤其包括泡沫件。

此外尤其以简单方式提高密封装置的密封功能。

此外被证实有利的是，隔离体包括至少一个、尤其横向于或斜向于容纳部延伸的开口，和/或支承单元包括至少一个第一支承部段，借助该支承部段支承单元以支承体至少局部地面状地贴靠在隔离体上，并且支承单元包括至少一个横向于或斜向于第一支承部段延伸的第二支承部段，并且该第二支承部段能够设置或被设置成穿过隔离体的开口伸出。

通过支承体借助第一支承部段贴靠在隔离体上，提高了密封装置的密封功能。由此通过隔离体突伸出支承体的第二部段可以实现两个零件相互的稳定固定。

为了进一步提高密封装置的强度和为了由此实现车柱外部件与车柱内部件的稳定连接，被证实有利的是，支承单元包括至少一个第三支承部段，其能够设置或已设置成从第一支承部段延伸至第二支承部段，并突伸出隔离体的至少另一个开口。

这种情况中第一支承部段、第二支承部段和第三支承部段共同构成一个力三角结构。

为了进一步提高车柱外部件与车柱内部件之间的连接的稳定性，在另一种扩展设计中被证实有利的是，支承单元包括第四支承部段，其能够固定或已经固定在第一支承部段上，并且其平行于或斜向于第二支承部段延伸，和/或支承单元包括第四支承部段，其能够固定或已经固定在第二支承部段上并且平行或斜向与第一支承部段延伸。

这种情况中第四支承部段起支承肋片作用。第四支承部段在第一支承部段上延伸并且平行于第二支承部段延伸，并且支承单元构成π形或Z形。

当第四支承部段在第二支承部段上延伸并且平行于或斜向与第一支承部段，则支承单元形成A形或H形。

保持件原则上可以任意地与车柱内部件相连。这也适用于能够任意与车柱外部件任意相连的支承单元。

但是被证实有利的是，保持件可拆卸的(尤其螺栓连接)或者不可拆卸的(尤其是粘接或焊接)固定在车柱内部件上，和/或支承单元可拆卸地(尤其是螺栓连接或卡接)或不可拆卸地(尤其粘接或焊接)固定在车柱外部件上。

为了简化车柱外部件与密封装置的固定，被证实有利的是，支承单元尤其在支承体的第二支承部段上、尤其在第二支承部段的背向第一部段的端部上包括固定元件，在该固定元件上或内部尤其可拆卸地固定或卡接所述车柱外部件的紧固元件。这种情况下车柱外部件首先卡接在密封装置上，尤其卡接在支承单元的第二支承部段上，由此简化固定或嵌入过程。

保持件和隔离体可以包括相互分离的构件。但是被证实经济和利于装配的是，至少一个保持件和至少一个隔离体包括共同的构件，尤其是注塑件和/或板材弯曲件。

为了改善隔离体和支承单元与车柱内部件的连接，被证实有利的是，密封装置包括至少两个保持件，它们分别布置在隔离体的端部并且基本平行于、斜向于或横向于隔离体的主要延伸方向。

此外，所述技术问题通过一种汽车的具有车柱内部件和车柱外部件的车柱解决，其中在车柱内部件和车柱外部件之间设置具有前述特征的密封装置。

最后所述技术问题通过具有包括至少一个前述特征的密封装置和/或包括至少一个前述特征的车柱的汽车解决。

按照本发明的密封装置、按照本发明的车柱以及按照本发明的汽车被证实在多方面是有利的：

通过车柱外部件借助密封装置固定在车柱内部件上，能够将现有的构件使用在汽车上。由此可以简化汽车的装配和构造。

此外可以节省装配步骤，因为可以取消例如在车轮罩撑板上安装和固定附加的支架，由此加速和简化装配。

附图说明

本发明其他的特征、细节和优点由附图和以下对按照本发明的密封装置的优选实施形式的说明得出。在附图中：

图1示出按照本发明的密封装置的第一实施例；

图2示出按照本发明的密封装置的第二实施例；

图3示出在车柱内部件上的按照图1的按照本发明的密封装置；

图4示出在车柱外部件上的按照图1的按照本发明的密封装置；

图5示出按照本发明的密封装置的第三实施例。

具体实施方式

附图显示了整体配备附图标记2的密封装置，如用于汽车的密封壁。如图3、4和5所示，按照本发明的密封装置2设置在汽车的车柱内部件4和车柱外部件6之间。

在附图所示实施例中，按照本发明的密封装置2包括两个分别固定在车柱内部件4上的保持件8。在两个保持件8上固定隔离体10。该隔离体10至少部分地封闭在车柱内部件4和车柱外部件6之间构成的缝隙。由此按照本发明的密封装置2起到如用于汽车的密封壁的作用。在隔离体10上设置支承单元12，其既固定在隔离体10上又固定在车柱外部件6上。由此车柱外部件6借助密封装置2固定在车柱内部件4上。

尤其在图1和2中看出，支承单元12包括支承体14和在支承体14上构成的容纳部16。该容纳部16在所示实施例中为T形。在容纳部16中设置支承单元12的紧固件18。

在附图中所示的实施例中，支承单元12的支承体14包括塑料件，其中容纳部16通过注塑过程构造成槽形。

紧固件18优选包括膨胀层，其通过加热会膨胀并由此提高支承单元12的强度。此外，紧固件18用作用于按照本发明的密封装置2的密封元件20。

在附图所示的实施例中，支承单元12、尤其支承体14包括第一支承部段22，支承体14借助其贴靠在隔离体10上。隔离体10包括开口24，支承体14以其第二支承部段26和第三支承部段28穿过该开口突伸出。第二支承部段26和第三支承部段26相交。第一支承部段22、第二支承部段26和第三支承部段28共同构成一个支承结构，由此提高密封装置2的力承受性能。

为了能够容易地将车柱外部件6固定在支承单元12上，支承单元12在其背向第一支承部段22的端部具有固定元件30，车柱外部件6借助对应的紧固元件32固定在、尤其是卡固在该固定元件30上。

图1示出按照本发明的密封装置2的第一实施例，其中两个保持件8基本平行于支承体14的第二支承部段26。

图2示出按照本发明的密封装置2的第二实施例，其中一个保持件8斜向于支承体14的支承部段26延伸。

图3示出在安装位置中的按照本发明的密封装置2，其中两个保持件8固定在汽车的车柱内部件4上。

图4示出按照图1所示第一实施例的密封装置2在车柱外部件6上的安装状态。在此第二支承部段26通过固定元件30和车柱外部件6的紧固元件32与车柱外部件6相连。

图5示出按照本发明的密封装置2的第三实施例，其中设置第四支承部段34。其在图5所示的实施例中设有第四支承部段34。其在图5所示的实施例中基本平行于支承体14的第一支承部段22延伸，并且设置在第二支承部段26上。通过这种布局可以提高按照本发明的密封装置2的稳定性，尤其是车柱外部件6与车柱内部件4的稳定连接。

在前述说明以及在附图公开的本发明的特征既可以单独地也可以以任意组合实现本发明的各种实施形式。

附图标记清单

2  密封装置

4  车柱内部件

6  车柱外部件

8  保持件

10 隔离体

12 支承单元

14 支承体

16 容纳部

18 紧固件

20 密封元件

22 第一支承部段

24 开口

26 第二支承部段

28 第三支承部段

30 固定元件

32 紧固元件

34 第四支承部段

Claims (13)

1.一种用于汽车的密封装置(2)，例如密封壁，其能够设置或设置在汽车的车柱内部件(4)和汽车的车柱外部件(6)之间，该密封装置(2)具有至少一个能够固定在或已固定在车柱内部件(4)上的保持件(8)和至少一个能在或已在所述至少一个保持件(8)上固定的、至少部分封闭在车柱内部件(4)和车柱外部件(6)之间构成的缝隙的隔离体(10)，以及至少一个能够或已在隔离体(10)和车柱外部件(6)上固定的支承单元(12)，以便将车柱外部件(6)固定在车柱内部件(4)上。

2.按照权利要求1所述的密封装置(2)，其中，所述支承单元(12)包括支承体(14)和在支承体(14)上构成的、用于支承单元(12)的紧固件(18)的容纳部(16)。

3.按照权利要求1所述的密封装置(2)，其中，所述支承体(14)上的容纳部(16)包括在该支承体(14)内的槽形容纳部和/或所述紧固件(18)包括膨胀层，该膨胀层尤其通过加热至少5分钟、尤其至少10分钟、尤其至少15分钟，并且尤其在100℃至200℃之间，尤其在120℃至180℃之间，尤其在150℃至170℃，尤其在160℃时能膨胀。

4.按照权利要求2或3所述的密封装置(2)，其中，所述支承体(14)包括塑料件和/或所述紧固件(18)构成用于密封装置(2)的密封元件(20)并且尤其包括泡沫件。

5.按照前述权利要求之一所述的密封装置(2)，其中，所述隔离体(10)包括至少一个、尤其横向于或斜向于容纳部延伸的开口(24)，和/或所述支承单元(12)包括至少一个第一支承部段(22)，借助该第一支承部段(22)所述支承单元(12)以支承体(14)至少局部地面状地贴靠在隔离体(10)上，并且所述支承单元包括至少一个横向于或斜向于第一支承部段(22)延伸的第二支承部段(26)，并且该第二支承部段能够设置或设置成穿过所述隔离体(10)的至少一个开口(24)伸出。

6.按照权利要求5所述的密封装置(2)，其中，所述支承单元(12)包括至少一个第三支承部段(28)，其能够设置成或已设置成从第一支承部段(22)延伸至第二支承部段(26)，并且穿过所述隔离体(10)的至少另一开口(24)伸出。

7.按照权利要求5或6所述的密封装置(2)，其中，所述支承单元(12)包括第四支承部段(34)，其能够固定或已经固定在第一支承部段(22)上，并且其平行于或斜向于第二支承部段(26)延伸，和/或所述支承单元(12)包括第四支承部段(34)，其能够或已经固定在第二支承部段(26)上并且平行或斜向与第一支承部段(22)延伸。

8.按照前述权利要求之一所述的密封装置(2)，其中，所述保持件(8)可拆卸地、尤其螺栓连接、或者不可拆卸地、尤其是粘接或焊接、能够固定或已固定在车柱内部件上，和/或所述支承单元(12)可拆卸地、尤其是螺栓连接或卡接、或不可拆卸地、尤其粘接或焊接、能够固定或固定在车柱外部件(6)上。

9.按照权利要求8所述的密封装置(2)，其中，所述支承单元(12)尤其在支承体(14)的第二支承部段上、尤其在第二支承部段的背向第一支承部段的端部上包括固定元件(30)，在该固定元件上或内部尤其可拆卸地能够固定或卡接车柱外部件(6)的紧固元件(32)。

10.按照前述权利要求之一所述的密封装置(2)，其中，所述至少一个保持件(8)和所述至少一个隔离体(10)包括共同的构件，尤其是注塑件和/或板材弯曲件。

11.按照前述权利要求之一所述的密封装置(2)，其中，所述密封装置(2)包括至少两个保持件(8)，它们分别布置在隔离体(10)的端部并且基本平行于、斜向于或横向于隔离体(10)的主要延伸方向。

12.一种用于汽车的车柱，具有车柱内部件(4)和车柱外部件(6)，以及在车柱内部件(4)和车柱外部件(6)之间设置的、按照前述权利要求1至11之一所述的密封装置(2)。

13.一种汽车，具有按照前述权利要求1至11之一所述的密封装置(2)，和/或具有至少一个按照权利要求12所述的车柱。

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