CN103649489A - 排气涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)，该排气涡轮增压器：具有一个涡轮机(2)，该涡轮机配备有一种可变涡轮几何形状(18)和／或一个废气门；并且具有一个致动器(11)，该致动器经由一个联接杆(14)而连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门上，其中该联接杆(14)在其一侧上的多个末端区域(21，22)处借助于一个锁紧垫圈(25)连接到该致动器(11)的一个销钉上并且在另一侧借助于一个锁紧垫圈(26)连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门的一个调节轴(5)的一个销钉(33)上，其中这些锁紧垫圈(25，26)被整合在该联接杆(14)中。

Description

排气涡轮增压器
本发明涉及根据权利要求1前序部分的一种排气涡轮增压器。
从DE10 2008 053 079A1中已知了所述类型的一种排气涡轮增压器。在所述已知的设计中，一个连接杆将该致动器（例如，电力致动器或气动控制盒）连接到一个可变涡轮几何形状（VTG）的调节轴的组件上，该组件也称为引导栅。在此，该连接杆将该致动器产生的移动传输至VTG。代替VTG或除了VTG之外，还可能在一个具有废气门的排气涡轮增压器的情况下使用联接杆，该废气门构成了一个涡轮机旁路。在此，该联接杆被安装在指配给该致动器的销钉上并且被安装在指配给该调节轴的销钉上并且是通过一个锁紧垫圈而固定。然而，已知的锁紧垫圈具有如下缺点：由于困难的安装过程，在工艺方面不能确保以可靠的方式将其修剪至该销钉直径。
因此，本发明的一个目的是提供在权利要求1的前序部分所指明类型的一种排气涡轮增压器，这种排气涡轮增压器允许其联接杆更简单地安装在致动器与可变涡轮几何形状（VTG）和/或废气门之间。
所述目的是通过权利要求1的这些特征来实现的。
通过在该联接杆的两端处的锁紧垫圈是整合在该联接杆中的部件这一事实，本发明有可能在组装过程中将该联接杆与这些整合的锁紧垫圈一起在一个工作步骤中进行安装。
这些从属权利要求涉及本发明的多个有利优化。
权利要求11和12将联接杆限定为可以独立推向市场的物体。
从以下基于附图的一个示例性实施例的说明中将显现出本发明的进一步的细节、特征和优点，在附图中：
图1示出了根据本发明的一个排气涡轮增压器的局部透视截面图，
图2示出了根据本发明的联接杆的平面视图，
图3示出了穿过根据本发明的联接杆的一个纵向截面，
图4示出了一个锁紧垫圈的透视图，并且，
图5示出了根据本发明的联接杆在安装在一个销钉上时的末端区域。
图1示出了根据本发明的一个涡轮增压器的部分以截面示出的透视图。该涡轮增压器1具有一个涡轮机壳体2并且具有一个压缩机壳体3，该压缩机壳体经由一个轴承壳体20连接到所述涡轮机壳体上。这些壳体2、3和20是沿着旋转轴线R安排的。该涡轮机壳体2是部分以截面示出的，以便展示具有一个叶片支承环6和由所述叶片支承环形成的一个径向的外部引导栅或一个可变涡轮几何形状18的安排，该可变涡轮几何形状具有多个调节叶片7，这些调节叶片是围绕圆周分布的并且具有多个旋转轴8。以此方式形成了多个喷嘴截面，这些喷嘴截面根据这些调节叶片7的位置而是较大或较小的、并且将发动机的一个较大或较小量的排气（该排气是经由一个供气管道9供应的并经由一个中央连接件10而被排出）供应至涡轮机叶轮4，该涡轮机叶轮位于旋转轴线R的中央，以便通过该涡轮机叶轮4来驱动位于同一个轴上的一个压缩机叶轮17。
为了控制这些调节叶片7的移动或位置，提供了一个致动装置或一个致动器11，例如该致动装置或致动器可以是处于电力致动器或气动控制盒的形式。在所展示的实施例中，致动装置11具有一个控制壳体12和一个联接杆14，以便将其移动传输到位于该叶片支承环6背后的一个调节环5上，从而所述移动被转化成所述调节环的一种轻微的旋转运动。在叶片支承环6与涡轮机壳体2的环状部15之间形成了用于这些调节叶片7的一个自由空间13。为了能够保卫所述自由空间13，该叶片支承环6具有多个隔离件16。用于这些调节叶片7的自由空间在向上方向上在这些隔离件16上方被一个接收盘19界定。
图2和3中详细展示了在图1中仅部分可见的该联接杆14。当一起观察图2和3时清楚的是，该联接杆14具有两个末端区域21和22，这两个末端区域通过一个狭长的连接区域23彼此连接。在此，图2示出了末端区域21和22具有比中央或连接区域23更大的宽度。
这些末端区域21和22各自对应地配备有通道凹陷23和24。
尤其在图3中示出了，所述通道凹陷23和24在各自情况下均被一个锁紧垫圈25和26跨过。在此，锁紧垫圈25和26被嵌入到该联接杆14或其末端区域21和22的材料中。如果联接杆14是一个塑料杆，则在该塑料杆的注射模制过程中，锁紧垫圈25和26在它们的边缘区域处被该塑料材料包覆并且因此整合到该联接杆14中。
如果该联接杆14是一个金属杆，则锁紧垫圈25和26的整合可以通过这些边缘区域的填隙连接或焊接来实现。
还可以从图3中看出，在所展示的特别优选的实施例中，该联接杆14具有带曲柄的设计。即，末端区域21还有末端区域22是相对于该连接区域23以一个角度安排的，在该实例中这个角度是一个钝角，如可以从图3的图解说明中详细看出。
图4示出了这些锁紧垫圈25和26的设计。如图4所示，这些锁紧垫圈25、26具有圆形设计并且如图3所示具有拱形设计，这样使得它们具有类似于平板弹簧的形式。这些锁紧垫圈25、26在各自情况下具有一个中央贯穿口27，在图2和3的组装状态下，该中央贯穿口是与这些通道凹陷23和24对齐的。
此外，参照图4，这些锁紧垫圈25和26的特别优选的实施例具有四个槽缝28、29、30和31，这些槽缝在锁紧垫圈25、26的外边缘32的方向上从该贯穿口27延伸并且在各自情况下是相对于彼此以均匀的角度间隔安排的。在图4所展示的特别优选的实施例中，该角度间隔在各自情况下均是90°。
图5示出了该联接杆14的组装状态，其中在此以举例方式展示了末端区域22及其相关联的锁紧垫圈26。所述展示代表了另一个末端区域21及其锁紧垫圈25。
在图5所展示的安装状态下，一个销钉23延伸穿过该锁紧垫圈26中的贯穿口27，其中该销钉23可以是该致动器11的销钉或该VTG18的调节轴的销钉。由于该锁紧垫圈26整合在该联接杆14或其末端区域22的材料中，该销钉33的安装可以在一个工作步骤中发生，其中图5还示出了该锁紧垫圈26被嵌入该末端区域22的一个凹窝19中。
除本发明的以上书面披露之外，特此明确地参考在图1至图5中对本发明的图解说明。
参考符号清单
1     排气涡轮增压器
2     涡轮机壳体
3     压缩机壳体
4     涡轮机叶轮
5     调节环
6     叶片支承环
7     可调叶片
8     旋转轴
9     供应管道
10    轴向连接件
11    致动装置/致动器
12    控制壳体
13    用于导向叶片7的自由空间
14    联接杆
15    涡轮机壳体2的环形部分
16    隔离件/隔离件凸轮
17    压缩机叶轮
18    可变涡轮几何形状VTG/引导栅
19    凹窝
20    轴承壳体
21，22末端区域
23，24通道凹陷
23'   连接区域
25，26锁紧垫圈
27    贯穿口
28，29，30，31  槽缝
32    边缘区域/外边缘
33    销钉
R     旋转轴线

Claims (12)

1.一种排气涡轮增压器(1)
-具有一个涡轮机(2)，该涡轮机配备有一种可变涡轮几何形状(18)和／或一个废气门；并且
-具有一个致动器(11)，该致动器经由一个联接杆(14)而连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门上，其中该联接杆(14)在其一侧上的多个末端区域(21，22)处借助于一个锁紧垫圈(25)连接到该致动器(11)的一个销钉上并且在另一侧借助于一个锁紧垫圈(26)连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门的一个调节轴(5)的一个销钉(33)上，
其特征在于
-这些锁紧垫圈(25，26)被整合在该联接杆(14)中。
2.如权利要求1所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该联接杆(14)的材料为塑料。
3.如权利要求2所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)在边缘处通过包覆方式被铸到该联接杆(14)的塑料材料中。
4.如权利要求1所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该联接杆(14)的材料为金属。
5.如权利要求4所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)与该联接杆(14)是填隙连接的。
6.如权利要求4所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)被焊接至该联接杆(14)上。
7.如权利要求1至6之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)是圆形的。
8.如权利要求1至7之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)是拱形的。
9.如权利要求1至8之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，这些锁紧垫圈(25，26)各自具有一个中央贯穿口(27)。
10.如权利要求9所述的排气涡轮增压器，其特征在于，四个槽缝(28至31)从该贯穿口(27)在这些锁紧垫圈(25，26)的外边缘(32)的方向上延伸。
11.一种排气涡轮增压器(1)的联接杆(14)，该联接杆具有两个末端区域(21，22)，该两个末端区域彼此间隔开并且经由一个长形连接区域(23′)而彼此连接，其特征在于，在每个末端区域(21，22)中整合了一个锁紧垫圈(25，26)。
12.如权利要求11所述的联接杆，其特征为权利要求2至10中的至少一项。
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Granted publication date: 20171114