CN103628930B - 一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构 - Google Patents
一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构，所述两接配轮盘端面齿啮合部位内侧各增加一圈圆环状凸台，其相对的端面上设计有一对周向槽，所述动密封部件是两端分别插在相对的周向槽内的一圈密封板。所述密封板由若干段圆弧状的密封板组成，每段密封板两端向内或向外设置有L型扣板，周向槽的对应位置上设置有卡口。本密封结构的特点是结构简单，转子上只需要加工与密封板配合的周向槽，便于加工及装配；应用了密封板的离心力作用，使其随着转子转速的升高达到密封的效果，而在机组停机后，密封板与转子间的贴紧力消失，便于拆卸更换。本结构采用无紧固件的设计思路，更好地保证了密封结构的可靠性及安全性，易于大规模地推广和使用。
Description
技术领域
本发明涉及燃气轮机、蒸汽轮机等高速旋转设备，具体是一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构。
背景技术
如图1、2所示，燃机透平轮盘的连接方式多为叶轮1-1、叶轮1-2通过端面齿2对接，再通过拉杆3轴向拉紧，组合成透平转子。在燃气轮机端面齿的装配结构中，由于叶轮1-1和叶轮1-2的端面齿2在配合时，叶轮齿根4和叶轮齿顶5之间存在装配间隙，使得端面齿2外部与其轮盘内腔室通过该装配间隙直接连通。若轮盘内腔室气体参数与端面齿2外部气体参数不同时，在端面齿2的装配间隙处会发生气体泄漏，不能满足设计要求。另外，由于燃气轮机转子是高速旋转部件，该处密封结构在具有良好密封性能的同时，必须保证可靠性和安全性。
发明内容
为解决传统密封组件结构复杂、安装困难、紧固件的不可靠性等问题，本发明提供了一种动密封结构。
本发明所采用的技术方案是：
一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构，所述两接配轮盘端面齿啮合部位内侧各增加一圈圆环状凸台，其相对的端面上设计有一对周向槽，所述动密封部件是两端分别插在相对的周向槽内的一圈密封板。
所述密封板由若干段圆弧状的密封板组成，每段密封板两端向内或向外设置有L型扣板，周向槽的对应位置上设置有卡口。
本发明所产生的有益效果是：
本发明燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构只需要在转子上加工与密封板配合的周向槽，便于加工及装配，结构简单；应用了密封板的离心力作用，使机组运行时在离心力的作用下，密封板随着转子转速的升高、沿径向发生位移（变形），贴紧周向槽顶部，实现密封功能；而在机组停机后，密封板与转子间的贴紧力消失，便于拆卸更换；采用无紧固件的设计思路，密封板装配时不需要螺栓等紧固件，各密封板间也没有复杂的装配结构；更好地保证了密封结构的可靠性及安全性，易于大规模地推广和使用。
附图说明
图1是燃气轮机轮盘及端面齿的结构示意图；
图2 是本发明燃气轮机端面齿的动密封结构示意图；
图3 是本发明密封板的结构示意图；
图4 是本发明燃气轮机端面齿下部周向槽的结构示意图；
图5 是本发明燃气轮机端面齿周向槽与密封板的装配结构示意图。
图中标号表示：1-轮盘、2-端面齿、3-拉杆、4-叶轮齿根、5-叶轮齿顶、6-周向槽、7-密封板、8- L型扣板、9-卡口、CL-叶轮中心线、n-间隙。
具体实施方式
如图2～5所示，本发明是一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构。两接配轮盘1-1和1-2在端面齿2啮合部位的内侧各增加一圈圆环状凸台。在轮盘1-1和1-2相对的圆环状凸台端面上对应设置有一对周向槽6-1和6-2，周向槽6-1和6-2是类似O型圈结构的密封沟槽。
本发明的燃气轮机轮盘端面齿动密封部件是两端分别插在相对的周向槽6-1和6-2内的的一圈密封板。该密封板由若干段圆弧状的密封板7组成，每段密封板7首尾两端向内或向外设置有L型扣板8，周向槽6-1和6-2的对应位置上设置有卡口9。
本发明采用弧段结构的密封板7装配在端面齿2内部的周向槽6-1和6-2中，当轮盘1-1和1-2高速转动时，密封板7的离心力使其发生径向位移（变形）、贴紧周向槽6-1和6-2的外侧，实现自密封功能。同时，将密封板7首尾两端设计为L型扣板8状，方便放入周向槽6-1和6-2的卡口9中，即可实现周向定位，且卡口9的数量由密封片7的数量决定。
Claims (1)
1. 一种燃气轮机轮盘端面齿的动密封结构，其特征在于：两接配轮盘端面齿啮合部位内侧各增加一圈圆环状凸台，其相对的端面上设计有一对周向槽，动密封部件是两端分别插在相对的周向槽内的一圈密封板，该密封板由若干段圆弧状的密封板组成，每段密封板两端向内或向外设置有L型扣板，周向槽的对应位置上设置有卡口。
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