CN103612152B - 车床主轴正反转调节机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于机床设计制造领域，具体涉及一种车床主轴正反转调节机构，一种车床主轴正反转调节机构，包括与车床的六角光杆构成滑动配合的六角轴套，手柄与六角轴套固定连接，六角轴套安装在车床的溜板箱上且与溜板箱转动连接，所述六角光杆与车床的床体转动连接，所述六角光杆上设有与之同轴固定连接的凸轮，车床的床体上与凸轮对应位置处设有两个微动开关，两个微动开关分别与车床正、反转电路相连，通过车床的六角光杆对主轴的正反转进行控制，简化了原有车床的外部结构，而且操作更加方便。

Description

车床主轴正反转调节机构
技术领域
本发明属于机床设计制造领域，具体涉及一种车床主轴正反转调节机构。
背景技术
车床是一种非常传统的机械加工设备，其原理是利用主轴带动工件转动，然后让刀具从工件的回转面划过将工件外层剔除，车床一般适用于加工回转体零件，根据工件或工艺的需求，一般车床的主轴都具有正转和反转两种运动方式，而现有技术中，调节主轴正反转的机构一般设置在车床光杆下方，该机构是一根与光杆平行的横杆，横杆上设置有手柄和传动机构，然而，由于车床上本来就有光杆和丝杠，再加上这样一个横杆就导致车床的外部结构过于复杂，另一方面，车床主轴的正反转调节手柄一般设置在主轴箱的箱体上，所以每次调节都要跑到主轴箱附近进行操作，这对于操作人员来说很不方便。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单而且操作方便的车床主轴正反转调节机构。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种车床主轴正反转调节机构，其特征在于：包括与车床的六角光杆构成滑动配合的六角轴套，手柄与六角轴套固定连接，六角轴套安装在车床的溜板箱上且与溜板箱转动连接，所述六角光杆与车床的床体转动连接，所述六角光杆上设有与之同轴固定连接的凸轮，车床的床体上与凸轮对应位置处设有两个微动开关，两个微动开关分别与车床正、反转电路相连。
本发明的技术效果在于：通过车床的六角光杆对主轴的正反转进行控制，简化了原有车床的外部结构，同时由于操作人员一般都是站在溜板箱附近，所以将手柄安装在溜板箱上更方便操作人员进行操作。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明中手柄的安装结构示意图；
图3是本发明的手柄座立体结构示意图；
图4是本发明中支座的立体结构示意图；
图5是图1的B-B剖视图；
图6是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、5、6所示，一种车床主轴正反转调节机构，包括与车床的六角光杆30构成滑动配合的六角轴套31，手柄40与六角轴套31固定连接，六角轴套31安装在车床的溜板箱20上且与溜板箱20转动连接，所述六角光杆30与车床的床体10转动连接，所述六角光杆30上设有与之同轴固定连接的凸轮32，车床的床体10上与凸轮32对应位置处设有两个微动开关11，两个微动开关11分别与车床正、反转电路相连。当扳动手柄40时，手柄40带动六角光杆30转动进而带动凸轮32转动，凸轮32的凸部压靠微动开关11就可以控制主轴的正反转，另外手柄40通过六角轴套31与溜板箱20铰接，因此手柄40可以随着溜板箱20一起滑动，这样以来更方便操作人员进行控制。
如图2、5所示，六角轴套31的外轮廓为圆柱形，所述圆柱形套体上设有贯通整个套体的内孔，所述内孔的截面形状为正六边形且内孔的轴线与圆柱形套体的轴线共线，六角轴套31上设有手柄座41和支座21，所述手柄座41和支座21包括套管状的套接部和沿套接部的半径方向外延伸的连接部，所述手柄座41的套接部套设在六角轴套31的外圆面上并通过该套接部侧壁上设置的支紧螺钉416将手柄座41与六角轴套31固定在一起，所述支座21的套接部套设在六角轴套31的外圆面上并与之构成转动配合，所述手柄40安装在手柄座41的连接部上，所述支座21的连接部与溜板箱20固定连接。手柄座41的作用是连接六角轴套31手柄40，支架21的作用是让手柄40与溜板箱20铰接，同时用六角轴套31充当铰接轴。
如图3、4所示，手柄座41上与支座相对的一侧设有条形槽414，所述条形槽414自手柄座41套接部的内壁延伸至手柄座41连接部的端部且条形槽414的深度沿该方向逐渐增大，所述支架21的管状套接部与手柄座41相对的一侧端面上设有T形槽211且T型槽211较宽处位于槽口，所述条形槽414和T形槽211均沿六角轴套31的半径方向设置，所述手柄40位于条形槽414和T形槽211之间，所述手柄40铰接在条形槽414深度较大的一端的槽体内且该铰接轴的轴线与六角轴套31的轴线垂直，所述手柄40向六角轴套31悬伸的一端与条形槽414的槽底之间设有压缩弹簧42。常态下压缩弹簧42会把手柄40压靠在T形槽211的底部，此时T形槽211底部较窄处的槽壁会限制手柄40在六角轴套31圆周方向上的摆动，也就是说手柄座41和支座21被手柄40卡住不能相对转动，手柄40位于此工位时凸轮32不与微动开关11接触，主轴处于停转状态，当把手柄40沿六角轴套31的轴向扳动时，由于杠杆原理，压缩弹簧42会被压缩，手柄40也会退出T形槽211较窄的槽体进入较宽的区域内，此时再将手柄40沿六角轴套31的圆周方向扳动，手柄40就能带动六角轴套31转动进而带动六角光杆30转动，然后放下手柄40，压缩弹簧42就会将手柄压靠在T形槽211阶梯状的台阶上，手柄40位于此工位时，凸轮32刚好压在正转或反转微动开关上，主轴正转或反转。
如图5所示，支座21的套接部和手柄座41的套接部相对的一侧端面相互贴合，手柄座41的套接部端面上设有通孔415，所述通孔415内设有弹簧411，通孔415内与支座21相对的一侧设有钢珠412，通孔415与支座21相背的一侧设有螺钉413，所述支座21的套接部与手柄座41相对的一侧端面上设有三个锥形的凹坑212，所述三个凹坑212到六角轴套31的轴心的距离相等且与通孔415到六角轴套31轴心的距离相等。三个锥形凹坑212的位置如图4所示，当手柄40位于初始工位时，手柄座41上的钢珠412被压在中间的凹坑212内，扳动手柄40后钢珠412会跳至旁边的凹坑212内，这个结构的作用主要就是为了让手柄40处于各个工位时能受到一定的约束力防止手柄40在各工位间跳动。
如图6所示，六角光杆30上设有两个凸轮32，两个凸轮32的凸部周向间隔布置，两个凸轮32在轴向上的位置分别与控制正、反转电路的两个微动开关11的位置相对应。

Claims (6)

1.一种车床主轴正反转调节机构，其特征在于：包括与车床的六角光杆(30)构成滑动配合的六角轴套(31)，手柄(40)与六角轴套(31)固定连接，六角轴套(31)安装在车床的溜板箱(20)上且与溜板箱(20)转动连接，所述六角光杆(30)与车床的床体(10)转动连接，所述六角光杆(30)上设有与之同轴固定连接的凸轮(32)，车床的床体(10)上与凸轮(32)对应位置处设有两个微动开关(11)，两个微动开关(11)分别与车床正、反转电路相连。
2.根据权利要求1所述的车床主轴正反转调节机构，其特征在于：所述六角轴套(31)的外轮廓为圆柱形，该六角轴套(31)上设有贯通整个套体的内孔，所述内孔的截面形状为正六边形且内孔的轴线与圆柱形套体的轴线共线。
3.根据权利要求2所述的车床主轴正反转调节机构，其特征在于：所述的六角轴套(31)上设有手柄座(41)和支座(21)，所述手柄座(41)和支座(21)包括套管状的套接部和沿套接部的半径方向外延伸的连接部，所述手柄座(41)的套接部套设在六角轴套(31)的外圆面上并通过该套接部侧壁上设置的支紧螺钉(416)将手柄座(41)与六角轴套(31)固定在一起，所述支座(21)的套接部套设在六角轴套(31)的外圆面上并与之构成转动配合，所述手柄(40)安装在手柄座(41)的连接部上，所述支座(21)的连接部与溜板箱(20)固定连接。
4.根据权利要求3所述的车床主轴正反转调节机构，其特征在于：所述手柄座(41)上与支座相对的一侧设有条形槽(414)，所述条形槽(414)自手柄座(41)套接部的内壁延伸至手柄座(41)连接部的端部且条形槽(414)的深度沿该方向逐渐增大，所述支座(21)的套接部与手柄座(41)相对的一侧端面上设有T形槽(211)且T形槽(211)较宽处位于槽口，所述条形槽(414)和T形槽(211)均沿六角轴套(31)的半径方向设置，所述手柄(40)位于条形槽(414)和T形槽(211)之间，所述手柄(40)铰接在条形槽(414)深度较大的一端的槽体内且该铰接轴的轴线与六角轴套(31)的轴线垂直，所述手柄(40)向六角轴套(31)悬伸的一端与条形槽(414)的槽底之间设有压缩弹簧(42)。
5.根据权利要求4所述的车床主轴正反转调节机构，其特征在于：所述支座(21)的套接部和手柄座(41)的套接部相对的一侧端面相互贴合，手柄座(41)的套接部端面上设有通孔(415)，所述通孔(415)内设有弹簧(411)，通孔(415)内与支座(21)相对的一侧设有钢珠(412)，通孔(415)与支座(21)相背的一侧设有螺钉(413)，所述支座(21)的套接部与手柄座(41)相对的一侧端面上设有三个锥形的凹坑(212)，所述三个凹坑(212)到六角轴套(31)的轴心的距离相等且与通孔(415)到六角轴套(31)轴心的距离相等。
6.根据权利要求5所述的车床主轴正反转调节机构，其特征在于：所述六角光杆(30)上设有两个凸轮(32)，两个凸轮(32)的凸部周向间隔布置，两个凸轮(32)在轴向上的位置分别与控制正、反转电路的两个微动开关(11)的位置相对应。
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