CN103589917A - 一种可用于汽车车身的铝合金板材制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可用于汽车车身的铝合金板材制造方法，包括以下工序，其材料组成包含有镁、硅、铬、铁、铜、钛和钒，其余为Al及不可避免的杂质。通过连铸工艺用浇铸机制备板坯，并经过热处理、冷轧及时效处理后得到铝合金板材。通过本发明的技术方案，得到成本低、质量高、成形性能好及耐腐蚀性能好的铝合金板材。

Description

一种可用于汽车车身的铝合金板材制造方法

技术领域

本发明属于铝合金领域，具体是指一种可用于汽车车身的铝合金板材的制造方法。

背景技术

用于汽车车身的板材必须具有高的可成形性和强度；因此，一直将冷轧薄钢板用于这种汽车车身。然而，为了获得高的燃料效率以及为了获得重量的减轻，最近使用了轧制铝合金薄板。特别地，Al-Mg-Si合金薄板可适合于汽车车身。这是因为这些尚未进行时效热处理的合金薄板相比于其它材料更软且具有更高的可成形性例如可弯曲性。此外，通过在烤漆(bake-painting)工序或另外的接着成形工序的工序中加热该合金薄板，可增加合金薄板的强度。

为了提高被加工为成品薄板的铝合金薄板的烘烤硬化性、可弯曲性和表面质量，存在的问题是制造成本高，因为通过DC铸造工艺制造板坯的工序是必需的，大量根据需要的以下工序也是必需的：剥皮工序、均质化工序、热轧工序、冷轧工序、中间退火工序、终轧工序和最终退火工序。

发明内容

本发明的目的是提供一种高质量的铝合金薄板材料组成。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种可用于汽车车身的铝合金板材制造方法，其包括以下工序：

使用按重量百分比包含有0.45％-0.50％的镁、0.8％-0.95％的硅、0.08％-0.10％的铬、0.20％-0.30％的铁、0.20-0.25％的铜、0.03-0.05％的钛和0.01-0.02％的钒，其余为Al及不可避免的杂质的以上述组分为必要元素的熔融合金，通过连铸工艺用浇铸机制备厚度为5-15mm的板坯；

将该板坯卷取成卷；对得到的板坯冷轧成薄板；将得到的薄板以下述方式进行固溶热处理，即以15℃/秒-35℃/秒的加热速率将该薄板加热至530℃-560℃的温度，然后维持在该温度下10-30分钟；对得到的薄板进行4℃/秒-15℃/秒恒温匀速淬火至180℃-220℃后用水淬火至常温；卷起得到的薄板；将得到的薄板在85℃-95℃的温度下维持8-10小时的时间；然后将得到的薄板自然冷却至常温。

所述铝合金板材具有10-25μm的平均晶粒粒径。

本发明的有益效果是：

通过本发明的技术方案，得到成本低、质量高、成形性能好及耐腐蚀性能好的铝合金板材。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

一种可用于汽车车身的铝合金板材，其组成按重量百分比包含有0.45％-0.50％的镁、0.8％-0.95％的硅、0.08％-0.10％的铬、0.20％-0.30％的铁、0.20％-0.25％的铜、0.03％-0.05％的钛和0.01％-0.02％的钒，其余为Al及不可避免的杂质。所述铝合金板材具有10-25μm的平均晶粒粒径。

制造根据本发明的铝合金板材的方法，其包括以下工序：使用按重量百分比包含有0.45％-0.50％的镁、0.8％-0.95％的硅、0.08％-0.10％的铬、0.20％-0.30％的铁、0.20-0.25％的铜、0.03-0.05％的钛和0.01-0.02％的钒，其余为Al及不可避免的杂质的以上述组分为必要元素的熔融合金，通过连铸工艺用浇铸机制备厚度为5-15mm的板坯。

将该板坯卷取成卷；对得到的板坯冷轧成薄板；将得到的薄板以下述方式进行固溶热处理，即以15℃/秒-35℃/秒的加热速率将该薄板加热至530℃-560℃的温度，然后维持在该温度下10-30分钟；对得到的薄板进行4℃/秒-15℃/秒恒温匀速淬火至180℃-220℃后用水淬火至常温；卷起得到的薄板；将得到的薄板在85℃-95℃的温度下维持8-10小时的时间；然后将得到的薄板自然冷却至常温。

在本发明的以下各实施例中，仅在材料组成上有所区别，其余条件相同，因此在以下的实施例中将仅介绍各材料的组成。

实施例1

一种可用于汽车车身的铝合金板材，其组成按重量百分比包含有0.45％的镁、0.8％的硅、0.08％的铬、0.20％的铁、0.20％的铜、0.03％的钛和0.01％的钒，其余为Al及不可避免的杂质。

实施例2

一种可用于汽车车身的铝合金板材，其组成按重量百分比包含有0.50％的镁、0.95％的硅、0.10％的铬、0.30％的铁、0.25％的铜、0.05％的钛和0.02％的钒，其余为Al及不可避免的杂质。

实施例3

一种可用于汽车车身的铝合金板材，其组成按重量百分比包含有0.43％的镁、0.90％的硅、0.09％的铬、0.25％的铁、0.21％的铜、0.04％的钛和0.018％的钒，其余为Al及不可避免的杂质。

实施例4

一种可用于汽车车身的铝合金板材，其组成按重量百分比包含有0.43％的镁、0.92％的硅、0.09％的铬、0.25％的铁、0.22％的铜、0.035％的钛和0.015％的钒，其余为Al及不可避免的杂质。此实施例为最佳实施例。

Claims (2)

1.一种可用于汽车车身的铝合金板材制造方法，其特征在于：其包括以下工序：

使用按重量百分比包含有0.45％-0.50％的镁、0.8％-0.95％的硅、0.08％-0.10％的铬、0.20％-0.30％的铁、0.20-0.25％的铜、0.03-0.05％的钛和0.01-0.02％的钒，其余为Al及不可避免的杂质的以上述组分为必要元素的熔融合金，通过连铸工艺用浇铸机制备厚度为5-15mm的板坯；

将该板坯卷取成卷；对得到的板坯冷轧成薄板；将得到的薄板以下述方式进行固溶热处理，即以15℃/秒-35℃/秒的加热速率将该薄板加热至530℃-560℃的温度，然后维持在该温度下10-30分钟；对得到的薄板进行4℃/秒-15℃/秒恒温匀速淬火至180℃-220℃后用水淬火至常温；卷起得到的薄板；将得到的薄板在85℃-95℃的温度下维持8-10小时的时间；然后将得到的薄板自然冷却至常温。

2.根据权利要求1所述的可用于汽车车身的铝合金板材制造方法，其特征在于：所述铝合金板材具有10-25μm的平均晶粒粒径。