CN103582595A

CN103582595A - 用于隔离框架部件的系统和方法

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Publication number: CN103582595A
Application number: CN201280028078.3A
Authority: CN
Inventors: A·R·温斯顿; G·库西诺-布法德
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2011-06-06
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2032-05-22
Also published as: CN103582595B; US20120305706A1; US8662448B2; EP2718181B1; EP2718181A1; WO2012170198A1; ES2603584T3

Abstract

提供了用于运输交通工具（10）的隔离系统（100）和方法。该系统具有第一框架部件（106a）和第二框架部件（106b）；在第一框架部件（106a）和第二框架部件（106b）之间延伸的第一刚性泡沫隔离部件（124a）；第二刚性泡沫隔离部件（124b），其中第一隔离部件（124a）的第一侧壁（126）与第二隔离部件（124b）的第二侧壁（128）整合；以及第三刚性泡沫隔离部件（124c），其中第一隔离部件（128）的第二侧壁与第三隔离部件（124c）的第一侧壁（126）整合。每个隔离部件（124）均被保护层（170）围绕。当隔离部件（124a，124b，124c）相整合时，第二（124b）和第三（124c）隔离部件在第一隔离部件（124a）和第一框架部件（124c）上施加一个或多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将第一隔离部件（124a）固定在适合的位置。

Description

用于隔离框架部件的系统和方法

技术领域

本发明总体涉及用于在交通工具和建筑结构中隔离结构的系统和方法，并且更具体地涉及在运输交通工具中隔离结构性框架部件的系统和方法。

背景技术

隔离层通常提供在运输交通工具结构的内部，比如飞行器、航空器、火车、汽车、公共汽车、船舶和其他运输交通工具。这种隔离层可以提供热屏障以调整温度使乘客更舒适，可以提供声音屏障以减少发动机噪音和/或来自外部空气湍流的噪音，并且可以提供保护屏障以抵抗湿气和可以损坏或者腐蚀运输交通工具中的机械和结构组件的极端温度。例如具有机舱敷层、盖条（capstrip）和/或过敷层的形式的多个隔离敷层可以结合到运输交通工具的主体或壁的隔热和隔音结构组件，比如包括飞行器框架部件的飞行器机身。

已知的用于在运输交通工具例如飞行器和航天器中安装隔离层的系统和方法包括手动系统和方法。这种已知的手动系统和方法通常包括使用各种紧固件装置以将隔离层固定到运输交通工具的壁或主体的结构组件，比如包括飞行器框架部件的飞行器机身，或者将多个隔离敷层彼此固定。例如，多个隔离敷层可以机械地固定到机身的飞行器框架部件，或者被缝合在一起以分别覆盖机身壁或机身的蒙皮以及加强件。这种紧固件装置可以包括钢或铝弹簧扣钩或夹钳、具有固定装置的塑料或金属销钉、挂钩和环形紧固带或者其他适合的紧固件装置。

图2是已知的飞行器机身内部26的局部主透视图的说明。飞行器机身内部26通常包括机身壁或蒙皮28、连接到机身壁或蒙皮28的飞行器框架部件30和飞行器窗口32。图3是示出了通过通常采用扣钩紧固件38（参见图4A、4B）的形式的已知的紧固件装置36固定到飞行器框架部件30的已知隔离敷层34的图2的已知飞行器机身内部26的局部主透视图的说明。图4A是安装有已知的扣钩紧固件38的已知的飞行器机身内部40的部分的横截面俯视图的说明。图4B是图4A的已知的飞行器机身内部40和扣钩紧固件38的横截面俯视分解图的说明。图4A和图4B示出了具有机身壁或蒙皮42以及连接或附连到机身壁或蒙皮42的飞行器框架部件46的第一端44的飞行器机身内部40的横截面。隔离敷层48a、48b被设置在飞行器框架部件46的两侧50a、50b上并且在相邻的飞行器框架部件46之间。隔离敷层48a、48b隔离机身壁或蒙皮42。隔离敷层48a可以具有塑料薄膜伸展凸舌52（参见图4B），其沿着飞行器框架部件46的侧边50a并且围绕飞行器框架部件46的第二端54延伸。例如采用隔离敷层58的形式的弹性隔离部件56可以通过胶带60（参见图4B）附连到隔离敷层48b并且可以包裹在凸舌52上，所述凸舌52覆盖飞行器框架部件46的第二端54和侧边50a、50b。扣钩紧固件38可以用于将隔离敷层58固定到飞行器框架部件46。图4A示出了安装有扣钩紧固件38的隔离敷层58的分开部分62。

然而，使用这种已知的紧固件装置将隔离层固定到运输交通工具结构或者使隔离敷层彼此固定可能要花费时间和劳力去安装，这可增加安装、人工和制造的成本。而且，使用这种已知的紧固件装置将隔离层固定到运输交通工具结构或者使隔离敷层彼此固定可能要求紧固件装置的采购和储存，可能要求更长的安装前导时间，可能要求更大的部件数量，可能花费时间、空间和劳力来组织和储存，所有这些进而增加了安装、劳动力和制造的成本。进一步，使用这种已知的紧固件装置将隔离层固定到运输交通工具结构或者使隔离敷层彼此固定可增加运输交通工具的整体重量，这可进而增加燃料成本。此外，如果紧固件装置没有被恰当或适当地固定，则使用已知的紧固件装置将隔离层固定到运输交通工具结构或者使隔离敷层彼此固定可导致隔离敷层之间的声音泄漏。

存在用于隔离运输交通工具的结构组件的已知的系统和方法。例如，美国专利No.7040575公开了用于飞行器的泡沫复合隔离层。然而，这种泡沫复合隔离层不能提供用于飞行器框架部件自身的无紧固件的隔离层。

因此，本领域需要用于隔离比如飞行器等运输交通工具的框架部件的系统和方法，其相对于已知的系统和方法提供优势。

发明内容

这种对用于隔离运输交通工具比如飞行器的框架部件的系统和方法的需要得到了满足。如以下具体实施方式中所讨论的，所述系统和方法的实施例可以相对于现有系统和方法提供明显的优势。

在本公开的一个实施例中，提供了用于运输交通工具的隔离系统。该系统包括相邻地附连到运输交通工具的壁的第一和第二框架部件。该系统进一步包括具有第一侧壁和第二侧壁的第一刚性泡沫隔离部件，所述第一隔离部件在第一和第二框架部件之间延伸并且在第一框架部件的第一自由端上延伸。该系统进一步包括与第一隔离部件的第一侧壁相邻的第二刚性泡沫隔离部件，所述第二隔离部件在第二框架部件的第一自由端上延伸，并且第一隔离部件的第一侧壁被配置为与第二隔离部件的第二侧壁整合。该系统进一步包括与第一隔离部件的第二侧壁相邻的第三刚性泡沫隔离部件，所述第一隔离部件的第二侧壁被配置为与第三隔离部件的第一侧壁整合。第一、第二和第三隔离部件中的每个均被保护层环绕。当第一、第二和第三隔离部件被整合时，第二和第三隔离部件在第一隔离部件和第一框架部件上施加一个或多个压缩力，以便在不使用紧固件装置的情况下将第一隔离部件固定在适当的位置。

在本公开的另一个实施例中，提供了用于飞行器的隔离系统。该系统包括相邻地附连到飞行器的机身壁的第一和第二框架部件。该系统进一步包括具有第一侧壁和第二侧壁的第一刚性泡沫隔离部件，该第一隔离部件延伸到第一和第二框架部件之间的位置并且基本覆盖第一框架部件。该系统进一步包括与第一隔离部件的第一侧壁相邻的第二刚性泡沫隔离部件，所述第二隔离部件具有第一侧壁和第二侧壁并且基本覆盖第二框架部件，并且第一隔离部件的第一侧壁被配置为与第二隔离部件的第二侧壁整合。该系统进一步包括与第一隔离部件的第二侧壁相邻的第三刚性泡沫隔离部件，所述第三隔离部件具有第一侧壁和第二侧壁并且基本覆盖第三框架部件，并且第一隔离部件的第二侧壁被配置为与第三隔离部件的第一侧壁整合。第一、第二和第三隔离部件中的每个均被保护层环绕。当第一、第二和第三隔离部件整合时，第二和第三隔离部件在第一隔离部件和第一框架部件上施加一个或多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将第一隔离部件固定在适当的位置。

在本公开的另一个实施例中，提供了隔离运输交通工具的框架部件的方法。该方法包括提供相邻地附连到运输交通工具的壁的至少第一和第二框架部件。该方法进一步包括提供至少第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件，其中的每个部件均具有第一侧壁和第二侧壁并且均被保护层环绕。该方法进一步包括以第一刚性泡沫隔离部件基本覆盖第一框架部件并且以第二刚性泡沫隔离部件基本覆盖第二框架部件。该方法进一步包括将第一隔离部件定位在第二隔离部件和第三隔离部件之间。该方法进一步包括将第一隔离部件的第一侧壁与第二隔离部件的第二侧壁整合，并且将第一隔离部件的第二侧壁和第三隔离部件的第一侧壁整合，以便第二和第三隔离部件在第一隔离部件和第一框架部件上施加一个或多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将第一隔离部件固定在适当的位置。

在本公开的另一个实施例中，提供了隔离飞行器框架部件的方法。该方法包括提供相邻地附连到飞行器的机身壁的至少第一和第二飞行器框架部件。该方法进一步包括提供至少第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件，其中的每个部件均具有第一侧壁和第二侧壁并且均被保护层环绕。该方法进一步包括以第一刚性泡沫隔离部件基本覆盖第一飞行器框架部件，并且以第二刚性泡沫隔离部件基本覆盖第二飞行器框架部件。该方法进一步包括将第一隔离部件定位在第二隔离部件和第三隔离部件之间。该方法进一步包括将第一隔离部件的第一侧壁与第二隔离部件的第二侧壁整合，并且将第一隔离部件的第二侧壁和第三隔离部件的第一侧壁整合，以便第二和第三隔离部件在第一隔离部件和第一飞行器框架部件上施加一个或多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将第一隔离部件固定在适当的位置。

所讨论的特征、功能和优势可以在本公开的各种实施例中独立实现，或者可以在其他实施例中结合，其进一步的细节可以参考以下说明书和附图获得。

附图说明

结合附图参考以下具体实施方式，本公开能够被更好地理解，附图说明了优选的和示例性的实施例，但并不必要按照比例绘制，其中：

图1是对可以使用本公开的隔离系统和方法的一个实施例的示例性飞行器的透视图的说明；

图2是已知的飞行器机身内部的局部主透视图的说明；

图3是示出了通过已知的紧固件装置固定的已知的隔离敷层的图2的飞行器机身内部的局部主透视图的说明；

图4A是安装有已知的扣钩紧固件的已知的飞行器机身内部的部分的横截面俯视图的说明；

图4B是图4A的已知的飞行器机身内部和扣钩紧固件的横截面俯视分解图的说明；

图5A是本公开的隔离系统的一个示例性实施例的横截面俯视图的说明；

图5B是示出了图5A中隔离系统中的一个刚性泡沫隔离部件的安装的横截面俯视图的说明；

图5C是具有在保护层内侧的阻挡层的图5A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图5D是具有在保护层外侧的阻挡层的图5A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图6A是本公开的隔离系统的另一个示例性实施例的横截面俯视图的说明；

图6B是示出了图6A中隔离系统中的一个刚性泡沫隔离部件的安装的横截面俯视图的说明；

图6C是具有在保护层内侧的阻挡层的图6A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图6D是具有在保护层外侧的阻挡层的图6A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图7A是本公开的隔离系统的另一个示例性实施例的横截面俯视图的说明，其具有由为不同材料的两部分构成的刚性泡沫隔离部件；

图7B是具有由为相同材料的两部分构成的刚性泡沫隔离部件的图7A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图8A是本公开的具有弹性隔离层的隔离系统的另一个示例性实施例的横截面俯视图的说明；

图8B是示出了图8A中的隔离系统中的一个刚性泡沫隔离部件的安装的横截面俯视图的说明；

图8C是具有在保护层内侧的阻挡层的图8A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图8D是具有在保护层外侧的阻挡层的图8A的隔离系统的横截面俯视图的说明；

图9是安装在飞行器中的本公开的隔离系统的一个实施例的局部主透视图的说明；

图10A是本公开的隔离系统的一个示例性实施例的功能性方框图的说明；

图10B是本公开的隔离系统的另一个示例性实施例的功能性方框图的说明；

图11是本公开的隔离方法的一个示例性实施例的流程图的说明；以及，

图12是本公开的隔离方法的另一个示例性实施例的流程图的说明。

具体实施方式

现在将参考附图对所公开的实施例进行更充分的描述，在附图中仅示出所公开实施例的一些而非全部。实际上，一些不同的实施例可以被提供并且不应当被理解为对此处所提出的实施例的限制。而是这些实施例被提供以使本公开全面且完整，并将本公开的范围充分地传达给本领域的技术人员。

现在参考附图，图1是示例性飞行器10的透视图的说明，隔离系统100、100a、100b、100c、100d（参见图5A-10B）、隔离方法200（参见图11）或者隔离方法300（参见图12）中的至少一个实施例可以被用于所述飞行器。飞行器10包括机身12、机头14、驾驶舱16、可操作地连接到机身12的机翼18、一个或更多个推进单元20、尾部垂直稳定器22和一个或更多个尾部水平稳定器24。尽管图1中所示飞行器10通常代表商用客机，但此处所公开的隔离系统100、100a、100b、100c、100d和方法200、300也可以被用于其他类型飞行器的隔离中。更具体地，所公开实施例的教导可以被应用到其他客机、货机、军用飞行器、旋翼飞行器以及其他类型的飞机或飞行器、以及比如卫星、空间运载火箭、火箭等航空器和其他类型的航空器的隔离。还可以意识到的是，根据本公开的系统、方法和设备的实施例可以被用在其他交通工具中，比如船只和其他船舶、火车、汽车、卡车、公共汽车和其他类型的车辆。根据本公开的系统、方法和设备的实施例还可以被用于建筑、房屋和其他建筑结构。

图10A是本公开的隔离系统100的一个示例性实施例的功能框图的说明。图10B是本公开的隔离系统100的另一个示例性实施例的功能框图的说明。如图10A-10B所示，在本公开的一个实施例中，为运输交通工具102提供了隔离系统100。运输交通工具102可以包括飞行器10（参见图1、9）、宇航飞行器、空间运载火箭、火箭、卫星、旋翼飞行器、船舶、船只、火车、汽车、卡车、公共汽车或其他适合的运输交通工具。优选的，运输交通工具102是飞行器10（参见图9）。如图9所示，隔离系统100被示出安装在飞行器10中。优选的，隔离系统100对连接到飞行器10的机身壁110（参见图9）的飞行器框架部件106进行隔热和隔音。

图5A-5D示出了隔离系统100a的一个示例性实施例。图6A-6D示出了隔离系统100b的另一个示例性实施例。图7A-7B示出了隔离系统100c的另一个示例性实施例。图8A-8D示出了隔离系统100d的另一个示例性实施例。

图5A是本公开的隔离系统100a的横截面俯视图的说明。如图5A所示，隔离系统100a包括一个或更多个框架部件104。优选的，框架部件104是结构框架部件。在图9所示的示例性实施例中，框架部件104可以包括飞行器框架部件106。隔离系统100可以包括多个框架部件104，比如飞行器框架部件106，其沿一个或更多个运输交通工具的壁108（参见图5A）的长度平行定位，比如运输交通工具内部112（参见图5A）中的机身壁110（参见图9），比如飞行器内部114（参见图9）。框架部件104，比如飞行器框架部件106（参见图9），优选为可以由金属或者复合材料或者其他合适的材料制造的固化部件，所述金属例如铝、钛、钢、及其合金或其他金属，所述复合材料例如碳纤维增强型塑料、芳纶增强型塑料、聚合物基复合材料、聚亚安酯或其他复合材料。

在一个实施例中，如图5A和图10所示，隔离系统100a、100分别包括至少第一框架部件104a和第二框架部件104b。优选的，第二框架部件104b与第一框架部件104a的第一侧120（参见图5A）间隔相邻。隔离系统100a、100可以分别进一步包括第三框架部件104c。优选的，第三框架部件104c与第一框架部件104a的第二侧122（参见图5A）间隔相邻。

如图5A所示，第一框架部件104a、第二框架部件104b、第三框架部件104c和可以使用的任何附加的框架部件104中的每个均包括第一自由端116和连接到运输交通工具的壁108的第二端118。第一框架部件104a、第二框架部件104b、第三框架部件104c和任何附加的框架部件104中的每个均进一步包括设置在第一自由端116和第二端118之间的第一侧120和第二侧122。第一框架部件104a、第二框架部件104b、第三框架部件104c和任何附加的框架部件104优选定位为彼此间隔地相邻并且附连到运输交通工具102的运输交通工具的壁108。框架部件104可以经由一个或更多个已知的连接元件（未示出）连接或附连到运输交通工具的壁108，所述已知的连接元件比如铆钉（未示出）、销钉和套管紧固件（未示出）、粘合剂（未示出）或其他适合的连接元件。

如图5A所示，隔离系统100进一步包括一个或更多个刚性泡沫隔离部件124。优选的，刚性泡沫隔离部件124是自保持的。在一个实施例中，如图5A和10A所示，隔离系统100a、100分别可以包括至少第一刚性泡沫隔离部件124a和一个或更多个附加的相邻的刚性泡沫隔离部件，比如第二刚性泡沫隔离部件124b和/或第三刚性泡沫隔离部件124c或者其他附加的刚性泡沫隔离部件。优选的，第二刚性泡沫隔离部件124b在安装时靠近第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126。优选的，第三刚性泡沫隔离部件124c在安装时靠近第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128。在一个实施例中，第一、第二和第三隔离部件124a、124b、124c均可以包含单件配置。

如图5A和10A所示，第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b、第三刚性泡沫隔离部件124c和任何附加的刚性泡沫隔离部件124中的每个优选为包括第一侧壁126、与第一侧壁126相对的第二侧壁128、第一端130和与第一端130相对的第二端132。如图5A所示，每个刚性泡沫隔离部件124，比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b、第三刚性泡沫隔离部件124c和任何附加的刚性泡沫隔离部件124均优选为被保护层170环绕、完全覆盖或包围。保护层170具有与刚性泡沫隔离部件124的外侧相邻的内侧172并且具有外侧174。优选的，保护层170是可以紧密配合在刚性泡沫隔离部件124周围的薄的、轻量的、加强型的隔热和隔音覆盖膜，并且可以通过附连装置（未示出）附连到刚性泡沫隔离层124，所述附连装置比如胶带、缝合、服装吊牌、密封剂或粘合剂或者其他适合的附连装置。保护层170可以优选为包括聚合物膜，比如PEKK（聚醚酮酮）膜、PEEK（聚醚醚酮）膜、PVF（聚氟乙烯）膜、聚酰亚胺膜、聚酯（聚对苯二甲酸乙二醇酯）膜或者其他适合的聚合物膜；可以包括薄塑料包装材料；或者可以包括其他适合的材料。如图5A所示，在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126靠近第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128并且被配置为与第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128对齐、整合和/或互锁，并且在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128靠近第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126并且被配置为与第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126对齐、整合和/或互锁。

每个刚性泡沫隔离部件124，比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c，均优选为足够坚硬并且自保持，并且可以包括开孔型泡沫（优选用于飞行器）；聚合的多孔固体泡沫；三聚氰胺泡沫；闭孔型泡沫；或其他适合的自保持泡沫。优选的，刚性泡沫隔离部件124的密度为从大约0.3磅每立方英尺到大约1.5磅每立方英尺。更优选的，刚性泡沫隔离部件124的密度小于0.4磅每立方英尺。优选的，刚性泡沫隔离部件124由防水且轻量的材料制造。刚性泡沫隔离部件124可以包括在美国专利No.7040575B2中公开的泡沫复合隔离层，其以其整体并入本文作为参考。

图6A是本公开的隔离系统100b的另一个示例性实施例的横截面俯视图的说明。如图6A所示，优选的，第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126在第一框架部件104a和第二框架部件104b之间的第一位置136延伸，并且优选的，第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128在第一框架部件104a和第三框架部件104c之间的第二位置140延伸。比如第一刚性泡沫隔离部件124a等刚性泡沫隔离部件124的第一侧壁126可以具有第一互锁形状134的形式或具有第一互锁形状134，该第一互锁形状134在安装时靠近相应的第二互锁形状138并且配置为与相应的第二互锁形状138对齐、整合和/或互锁，所述第二互锁形状138形成相邻的刚性泡沫隔离部件124比如第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128。在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第一互锁形状134可以与在两个框架部件104（比如第一框架部件104a和第二框架部件104b）之间的第一位置136处的第二刚性泡沫隔离部件124b的相应的第二互锁形状138对齐、整合和/或互锁。刚性泡沫隔离部件124比如第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128可以具有第二互锁形状138的形式或可以具有第二互锁形状138，该第二互锁形状138在安装时靠近第一互锁形状134并且被配置为与第一互锁形状134对齐、整合和/或互锁，所述第一互锁形状134形成另一个相邻的刚性泡沫隔离部件124比如第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126。在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第二互锁形状138可以与在两个框架部件104（比如第一框架部件104a和第三框架部件104c）之间的第二位置140处的第三刚性泡沫隔离部件124c的第一互锁形状134对齐、整合和/或互锁。第一和第二互锁形状134、138的形状可以被设置为各种对应的配置，其被设计为以抵靠彼此的压缩配合而与刚性泡沫隔离部件124互锁或整合。

图7A是本公开的具有包括为不同材料的两个部分的刚性泡沫隔离部件124的隔离系统100c的一个示例性实施例的横截面俯视图的说明。图7B是具有包括为相同材料的两个部分的刚性泡沫隔离部件124的图7A的隔离系统的横截面俯视图的说明。如图7A和图7B所示，比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c等每个刚性泡沫隔离部件124可以由两个或更多个分离的部分或块体构成，比如第一部分162，其被设计为与第二部分164对应、互锁或整合。使每个刚性泡沫隔离部件124包括两个或更多个部分或块体的优势在于可以允许围绕框架部件104并抵靠相邻的泡沫隔离部件124的泡沫隔离部件124的安装更容易。另一个优势是可以允许需要安装在框架部件104和刚性泡沫隔离部件124周围或之间或者安装在刚性泡沫隔离部件124和运输交通工具内部112（参见图5A、6A）之间的电线、装饰面板或其他组件或结构的安装。可替换地，单块或整体的刚性泡沫隔离部件124（参见图5A、6A）可以在刚性泡沫隔离部件124上的各个部分或区域中手动切割或机械切割，以允许泡沫隔离部件124和框架部件104之间的空间或泡沫隔离部件124和运输交通工具内部112之间的空间（参见图5A、6A），从而允许安装电线。第一部分162可以由与第二部分164相同或不同的材料制成。如图7A所示，刚性泡沫隔离部件124包括由第一材料166制造的第一部分164和由不同的第二材料168制造的第二部分162。如图7B所示，刚性泡沫隔离部件124包括由第一材料166制造的第一部分164和由相同的第一材料166制造的第二部分162。使用由两种不同材料制造的刚性泡沫隔离部件124可以用于允许刚性泡沫隔离部件124的更大的弹性以安装或环绕框架部件104和/或可以被用于调整隔离系统的隔音或隔热性能。比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c的每个刚性泡沫隔离部件124的第一侧壁126均可以形成第二部分164的第一侧壁126，而比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c的每个刚性泡沫隔离部件124的第二侧壁128均可以形成第一部分162的第二侧壁128。如图7A、7B所示，在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第二部分164的第一侧壁126优选为靠近第二刚性泡沫隔离部件124b的第一部分162的第二侧壁128并且配置为与其对齐、整合和/或互锁。如进一步在图7A、7B中所示，在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a的第一部分162的第二侧壁128优选为靠近第三刚性泡沫隔离部件124c的第二部分164的第一侧壁126并且配置为与其对齐、整合和/或互锁。

如图5A、图6A、图7、图8A所示，刚性泡沫隔离部件124比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c和任何附加的刚性泡沫隔离部件124，均优选为进一步包括至少一个开口部分141，其被设计为在框架部件104上充分延伸、覆盖框架部件104或包围框架部件104。优选地，刚性泡沫隔离部件124的开口部分141在第一自由端116和框架部件104的第一侧120和第二侧122的主要部分上延伸、覆盖或包围所述第一自由端116和框架部件104的第一侧120和第二侧122的主要部分。

图5B是示出图5A的隔离系统100a中的一个泡沫隔离部件124的安装的横截面俯视图的说明。如图5B所示，比如第一刚性泡沫隔离部件124a的刚性泡沫隔离部件124的开口部分141可以在方向d中操纵或调整，以便在第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分上延伸、覆盖或包围第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分。

图6B是示出图6A的隔离系统100b中的一个泡沫隔离部件124的安装的横截面俯视图的说明。如图6B所示，比如第一刚性泡沫隔离部件124a的刚性泡沫隔离部件124的开口部分141可以在方向d中操纵或调整，以便在第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分上延伸、覆盖或包围第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分。

图8B是示出图8A的隔离系统100d中的一个刚性泡沫隔离部件124的安装的横截面俯视图的说明。如图8B所示，比如第一刚性泡沫隔离部件124a的刚性泡沫隔离部件124的开口部分141可以在方向d中操纵或调整，以便在第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分上延伸、覆盖或包围第一自由端116和第一框架部件104a的第一侧120和第二侧122的主要部分。

如图5A、图6A、图7、图8A所示，在安装时，第一刚性泡沫隔离部件124a优选为通过来自第二刚性泡沫隔离部件124b的压缩力←F和来自第三刚性泡沫隔离部件124c的压缩力F→保持在相邻的第二刚性泡沫隔离部件124b和相邻的第三刚性泡沫隔离部件124c之间，其中每个刚性泡沫隔离部件均由保护层170覆盖。当第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c分别整合时，第二刚性泡沫隔离部件124b可以在第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126上并且抵靠第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126给予或施加一个或更多个压缩力←F，并且可以在第一框架部件104a的第一侧120上并且抵靠第一框架部件104a的第一侧120给予或施加一个或更多个压缩力←F。因此，第二刚性泡沫隔离部件124b可以在第一刚性泡沫隔离部件124a和第一框架部件104a上并且抵靠第一刚性泡沫隔离部件124a和第一框架部件104a给予或施加一个或更多个压缩力←F，以便压缩配合并且在无需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任意紧固件装置36（参见图3）的情况下将第一刚性泡沫隔离部件124a固定在适当位置。

类似地，当第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c分别整合时，第三刚性泡沫隔离部件124c可以在第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128上并且抵靠第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128给予或施加一个或更多个压缩力F→，并且可以在第一框架部件104a的第二侧122上并且抵靠第一框架部件104a的第二侧122给予或施加一个或更多个压缩力F→。因此，第三刚性泡沫隔离部件124c可以在第一刚性泡沫隔离部件124a和第一框架部件104a上并且抵靠第一刚性泡沫隔离部件124a和第一框架部件104a给予或施加一个或更多个压缩力F→，以便压缩配合并且在无需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任意紧固件装置36（参见图3）的情况下将第一刚性泡沫隔离部件124a固定在适当位置。

此外，当第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c分别整合时，第一隔离部件124a可以在第二刚性泡沫隔离部件124b上并且抵靠第二刚性泡沫隔离部件124b以及在第二框架部件104b上并抵靠第二框架部件104b给予或施加一个或更多个压缩力F→，以便压缩配合并且在无需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任意紧固件装置36（参见图3）的情况下将第二刚性泡沫隔离部件124b固定在适当位置。类似地，当第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c分别整合时，第一刚性泡沫隔离部件124a可以在第三刚性泡沫隔离部件124c上并且抵靠第三刚性泡沫隔离部件124c以及在第三框架部件104c上并抵靠第三框架部件104c给予或施加一个或更多个压缩力←F，以便压缩配合并且在无需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任意紧固件装置36（参见图3）的情况下将第三刚性泡沫隔离部件124c固定在适当位置。通过相互作用，第一隔离部件124a优选为通过由第三泡沫隔离部件124c施加的一个或更多个压缩力F→、由第二泡沫隔离部件124b施加的一个或更多个压缩力←F以及由于环绕第一框架部件104a的配合而产生的压缩力F→和←F而压缩配合并且在无需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任意紧固件装置36（参见图3）的情况下被固定在适当位置。

如图5C-5D、6C-6D、8C-8D和10A-10B所示，隔离系统100a、100b、100d、100分别可以任选地进一步包括阻挡层142。在一个实施例中，如图5C、6C、8C和10A所示，阻挡层142分别连接到或覆盖在比如第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c的刚性泡沫隔离部件124的第二端132的一个或多个部分上，而阻挡层142可以在保护层170内侧或内部。优选地，在这个实施例中，阻挡层142被定位在刚性泡沫隔离部件124的第二端132和保护层170的内侧172之间。图5C是示出了保护层170内侧的阻挡层142的图5A的隔离系统100a的横截面俯视图的示图。图6C是具有保护层170内侧的阻挡层142的图6A的隔离系统100b的横截面俯视图的示图。图8C是具有保护层170内侧的阻挡层142的图8A的隔离系统100d的横截面俯视图的示图。

在另一个实施例中，如图5D、6D、8D和10B所示，阻挡层142连接到或覆盖在保护层170的外侧174的一个或多个部分上，并且阻挡层142位于保护层170的外侧和刚性泡沫隔离部件124的外侧。优选地，在这个实施例中，阻挡层142被定位在保护层170的外侧174和运输交通工具102的运输交通工具的壁108之间。图5D是具有保护层170的外部的阻挡层142的图5A的隔离系统的横截面俯视图的示图。图6D是具有保护层170外部的阻挡层142的图6A的隔离系统100b的横截面俯视图的示图。图8D是具有保护层170外部的阻挡层142的图8A的隔离系统100d的横截面俯视图的示图。如图5C-5D、6C-6D、8C-8D所示，阻挡层142优选为包括第一侧144、第二侧146、第一端148和第二端150。如图5C、6C、8C所示，阻挡层142的第一侧144可以连接到刚性泡沫隔离部件124的第二端132的一个或多个部分，而阻挡层142的第二侧146可以连接到保护层170的内侧172。如图5D、6D、8D所示，阻挡层142的第一侧144可以连接到保护层170的外侧174的一个或多个部分，而阻挡层142的第二侧146可以暴露于或通向与运输交通工具108相对和/或相邻的运输交通工具的内部112。如图5C、6C、8C所示的实施例，阻挡层142可以经由保护层170（参见图5C、6C、8C和10A）连接到刚性泡沫隔离部件124，保护层170被设计为紧密地配合在阻挡层142和刚性泡沫隔离部件124周围并且将阻挡层142抵靠刚性泡沫隔离部件124保持在适当位置。可替换地，如图5C、6C、8C所示的实施例，阻挡层142可以经由一个或更多个连接部件（未示出）连接到刚性泡沫隔离部件124，比如经由胶粘物或粘合剂（未示出）、胶带（未示出）、挂钩和环带（未示出），缝合（未示出）、服装吊牌（garment tag）（未示出）或者其他适合的连接部件。如图5D、6D、8D所示的实施例，阻挡层142可以经由一个或更多个连接部件（未示出）连接到保护层170，比如经由胶粘物或粘合剂（未示出）、胶带（未示出）、挂钩和环带（未示出）或者其他适合的连接部件。阻挡层142优选为是轻量的、弹性的并且结实的材料，其可以包括以下材料中的一个或更多个：如要求达到FAA（联邦航空管理局）对火焰穿透要求的可以经受直接火焰的防止火焰穿透的阻挡材料，例如陶瓷纤维纸；提供改进的声学性能的声学阻挡材料，例如玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺等泡沫隔离物，或者非纺织材料，比如间位芳纶（meta-aramid）毡制品；提供改进的热性能的热阻挡材料，例如毡制品或玻璃纤维；防止渗水的防水阻挡材料，例如疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫；或者其他适合的阻挡材料。在另一个示例性实施例中，隔离系统100a、100b、100d、100可以包括阻挡层142，阻挡层142设置或覆盖在定位为沿运输交通工具内部112中的一个或多个运输交通工具的壁108的长度平行的多个整合的刚性泡沫隔离部件124中的每个的一个或多个部分上，或者设置或覆盖在保护层170的一个或多个部分上，所述保护层170围绕定位为沿运输交通工具内部112中的一个或多个运输交通工具的壁108的长度平行的多个整合的刚性泡沫隔离部件125中的每个。

如图10A-10B和图8A-8D所示，隔离系统100、100d分别可以可选择地进一步包括弹性隔离层152，其分别连接到或者覆盖在比如第一、第二和第三隔离部件124a、124b、124c的刚性泡沫隔离部件124的第一端130的一个或多个部分上。如图8A-8D所示，弹性隔离层152包括第一侧154、第二侧156、第一端158和第二端160。弹性隔离层152的第二侧156可以连接到刚性泡沫隔离部件124的第一端130的一个或多个部分，而弹性隔离层152的第一侧154可以连接到保护层170的内侧172。弹性隔离层152可以经由保护层170（参见图8A-8D）连接到刚性泡沫隔离部件124，所述保护层170被设计为紧密配合地围绕弹性隔离层152和刚性泡沫隔离部件124并且使弹性隔离层152抵靠刚性泡沫隔离部件124而保持在合适位置。可替换地，弹性隔离层152可以经由一个或多个附连部件（未示出）连接或附连到刚性泡沫隔离部件124，比如经由胶粘物或粘合剂（未示出）、胶带（未示出）、挂钩和环带（未示出），缝合（未示出）、服装吊牌（garment tag）（未示出）或者其他适合的连接部件。阻挡层142优选为是轻量的、弹性的和结实的材料，其可以包括在另一个示例性实施例中，隔离系统100a、100b、100d、100可以包括阻挡层142，其设置或覆盖在定位为沿运输交通工具内部112中的一个或多个运输交通工具的壁108的长度平行的多个整合的刚性泡沫隔离部件124中的每个的一个或多个部分上，或者设置或覆盖在一个或多个部分上。

优选地，弹性隔离层152包括轻量的、弹性的和结实的材料，其可以包括以下材料中的一个或更多个：如要求达到FAA（联邦航空管理局）对火焰穿透要求的可以经受直接火焰的防止火焰穿透的阻挡材料，例如陶瓷纤维纸；提供改进的声学性能的声学阻挡材料，例如玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺等泡沫隔离物，或者非纺织材料，比如间位芳纶（meta-aramid）毡制品；提供改进的热性能的热阻挡材料，例如毡制品或玻璃纤维；防止渗水的防水阻挡材料，例如疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫；或者其他适合的弹性阻挡材料。优选地，对于飞行器，弹性隔离层被设计为隔离在飞行器运行期间经受的温度。在另一个示例性实施例中，隔离系统100d可以包括弹性隔离层152，其设置或覆盖在定位为沿运输交通工具内部112中的一个或多个运输交通工具的壁108的长度平行的多个整合的刚性泡沫隔离部件124中的每个的一个或多个部分上。

图9是安装在飞行器10中的本公开的隔离系统100的局部主透视图的说明。如图9所示，隔离系统100可以具有框架部件104，其包括相邻地附连到飞行器10的机身壁110的第一和第二飞行器框架部件106。优选地，隔离系统100包括沿一个或多个机身壁110的长度平行附连的多个飞行器框架部件106。如图9进一步所示，隔离系统100进一步包括多个刚性泡沫隔离部件124，比如具有第一侧壁126和第二侧壁128的第一刚性泡沫隔离部件124a、具有第一侧壁126和第二侧壁128的第二刚性泡沫隔离部件124b以及具有第一侧壁126和第二侧壁128的第三刚性泡沫隔离部件124c（参见图10A-10B）。优选地，比如第一刚性泡沫隔离部件124a、第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c的每个刚性泡沫隔离部件124被保护层170环绕、完全覆盖或包围。刚性泡沫隔离部件124和保护层170的细节已经在上文中公开并且适用于本实施例。第一刚性泡沫隔离部件124a优选地延伸到第一和第二飞行器框架部件106a、106b之间的第一位置136（参见图6A）。第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126优选地配置为与第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128整合。第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128优选地配置为与第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126整合。优选地，每个飞行器框架部件106均基本被刚性泡沫隔离部件124覆盖或包围。优选地，例如第一刚性泡沫隔离部件124a的每个刚性泡沫隔离部件124通过整合的相邻的刚性泡沫隔离部件124比如第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c，被固定在适合的位置，所述刚性泡沫隔离部件设置为抵靠彼此并且抵靠飞行器框架部件106而压缩配合。当第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c整合时，第二和第三刚性泡沫隔离部件124b、124c可以分别在第一刚性泡沫隔离部件124a和第一飞行器框架部件106a上施加或给予一个或多个压缩力←F、F→，以便将第一刚性泡沫隔离部件124a固定在合适的位置而不使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任何紧固件装置36（参见图3）。

安装在飞行器10中的隔离系统100可以可选择地进一步包括阻挡层142（参见图5C-5D、6C-6D、8C-8D），在一个实施例中（参见图5C、6C、8C），该阻挡层142可以连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c的一个或多个部分并且被设置在一个或多个刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c和保护层170的内侧172之间，并且在另一个实施例中（参见图5D、6D、8D），该阻挡层142可以连接到保护层170的外侧174的一个或多个部分并且被设置在保护层170的外侧和飞行器10的机身壁110之间。阻挡层142的细节已经在上文中讨论并且可以适用于本实施例。安装在飞行器10中的隔离系统100可以可选择地进一步包括弹性隔离层152（参见图8A-8D），其可以被连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的一个或多个部分。弹性隔离层152的细节已经在上文中讨论并且适用于本实施例。在另一个实施例中，安装在飞行器10中的隔离系统100的第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的一个或多个可以包括两个或更多个部分或块体，比如图7A中所示的由第一材料166制成的第一部分164和由不同的第二材料168制成的第二部分162，或者如图7B所示的第一部分164和第二部分162由相同的第一材料166制成。

在本公开的另一个实施例中，提供了用于隔离运输交通工具102的框架部件104的方法200。图11是本公开的安装方法200的一个示例性实施例的流程图的说明。运输交通工具102可以包括飞行器10（参见图1、9）、宇航飞行器、空间运载火箭、火箭、卫星、旋翼飞行器、船只、船舶、火车、汽车、卡车、公共汽车或其他适合的运输交通工具。方法200可以使用隔离系统100、100a、100b、100c、100d的实施例中的至少一个。隔离系统100、100a、100b、100c、100d的细节已经在上文中讨论并且适用于本实施例。

方法200包括步骤202，其中提供相邻地附连到运输交通工具102的运输交通工具的壁108的至少第一和第二框架部件104a、104b（参见图5A、6A、7A、8A、10A）。方法200进一步包括步骤204，其中提供至少第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c，其中的每个均具有第一侧壁126和第二侧壁128（参见图5A、6A、7A、8A、10A）并且第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的每个均被保护层170环绕（参见图5A、6A、7A、8A、10A）。方法200进一步包括步骤206，其中通过第一刚性泡沫隔离部件124a基本覆盖第一框架部件104a并且通过第二刚性泡沫隔离部件124b基本覆盖第二框架部件104b。方法200进一步包括步骤208，其中将第一刚性泡沫隔离部件124a设置在第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c之间。方法200进一步包括步骤210，其中将第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126和第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128整合，并且将第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128和第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126整合，使得第二和第三刚性泡沫隔离部件124b、124c分别在第一刚性泡沫隔离部件124a和第一框架部件104a上施加或给予一个或多个压缩力←F、F→（参见图5A、6A、7、8A），以便将第一刚性泡沫隔离部件124a固定在合适的位置，而不使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任何紧固件装置36（参见图3）。

方法200可以进一步包括可选的步骤212，其中连接阻挡层142（图5C-5D、6C-6D、8C-8D），在一个实施例中（参见图5C、6C、8C），阻挡层142可以被连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的一个或多个部分并且被设置在第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c以及保护层170的内侧172之间，并且在另一个实施例中（参见图5D、6D、8D），阻挡层142可以被连接到保护层170的外侧174的一个或多个部分并且被设置在保护层170的外侧和运输交通工具102的运输交通工具的壁108之间。方法200可以进一步包括可选的步骤214，其中将弹性隔离层152（图8A-8D）连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的一个或多个部分。阻挡层142和弹性隔离层152的细节已经在上文中讨论过并且适用于该方法实施例。

在本公开的另一个实施例中，提供了隔离飞行器10的飞行器框架部件106（参见图9）的方法300。图12是本公开的隔离方法300的一个示例性实施例的流程图的说明。方法300可以使用隔离系统100、100a、100b、100c、100d或者其他适合的实施例中的至少一个实施例。隔离系统100、100a、100b、100c、100d的细节已经在上文中讨论过并且适用于该方法实施例。

方法300包括步骤302，其中提供多个框架部件104（参见图10A-10B）和相邻地附连到飞行器10的机身壁110（参见图9）的至少第一和第二飞行器框架部件106a、106b（参见图9）。方法300进一步包括步骤304，其中提供多个刚性泡沫隔离部件124和至少第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c（参见图9），其中的每个均具有第一侧壁126和第二侧壁128（参见图9），并且第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的每个均被保护层170（参见图9）环绕。方法300进一步包括步骤306，其中以第一刚性泡沫隔离部件124a（参见图9）基本覆盖第一飞行器框架部件106a，并且以第二刚性泡沫隔离部件124b（参见图9）基本覆盖第二飞行器框架部件106b。方法300进一步包括步骤308，其中将第一刚性泡沫隔离部件124a设置在第二刚性泡沫隔离部件124b和第三刚性泡沫隔离部件124c之间。方法300进一步包括步骤310，其中将第一刚性泡沫隔离部件124a的第一侧壁126（参见图9）和第二刚性泡沫隔离部件124b的第二侧壁128（参见图9）整合，并且将第一刚性泡沫隔离部件124a的第二侧壁128（参见图9）和第三刚性泡沫隔离部件124c的第一侧壁126（参见图9）整合，使得第二和第三刚性泡沫隔离部件124b、124c分别在第一刚性泡沫隔离部件124a和第一飞行器框架部件106a上施加或给予一个或多个压缩力←F、F→（参见图9），以便将第一刚性泡沫隔离部件124a固定在合适的位置，而不需使用比如扣钩紧固件38（参见图4A-4B）等任何紧固件装置36（参见图3）。

方法300可以进一步包括可选的步骤312，其中连接阻挡层142（参见图5C-5D、6C-6D、8C-8D），在一个实施例中（参见图5C、6C、8C），阻挡层142可以被连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c的一个或多个部分并且被设置在第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c以及保护层170的内侧172之间，并且在另一个实施例中（参见图5D、6D、8D），阻挡层142可以被连接到保护层170的外侧174的一个或多个部分并且被设置在保护层170的外侧和飞行器10的机身壁110之间。方法300可以进一步包括可选的步骤314，其中将弹性隔离层152（参见图8A-8D）连接到第一、第二和第三刚性泡沫隔离部件124a、124b、124c中的一个或多个部分。阻挡层142和弹性隔离层152的细节已经在上文中讨论过并且适用于该方法实施例。

隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例提供了整合的刚性泡沫隔离部件124（参见图5A-9），其优选地采用整合的隔离块体的形式，其对运输交通工具102（参见图5A）的框架部件104（比如飞行器框架部件106（参见图9））隔热和隔音（参见图5A-8C），所述运输交通工具102比如飞行器10（参见图9）、宇航飞行器、空间运载火箭、火箭、卫星、旋翼飞行器、船只、船舶、火车、汽车、卡车、公共汽车或其他适合的运输交通工具。隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例提供了整合的隔离块体配置，其被设计为借助以下方式在安装到比如飞行器框架部件106的框架部件104上后实现自支撑，即借助包裹框架部件104，比如运输交通工具102（比如飞行器10）的飞行器框架部件106，并且借助楔入和压缩在框架部件104（比如运输交通工具102（比如飞行器10）的飞行器框架部件106）之间。

隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例利用了自保持或自支撑的泡沫隔离部件或隔离块体的刚性或坚硬的性质，所述泡沫隔离部件或隔离块体可以在框架部件上充分延伸、覆盖或包围框架部件，并且可以在运输交通工具结构的框架部件之间压缩配合，所述框架部件比如飞行器机身或机体的飞行器框架部件，从而提供隔离框架部件或飞行器框架部件自身的方法。隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例提供了刚性泡沫隔离部件124（参见图5A-9），优选地采用整合的隔离块体的形式，其具有互锁以在两个相邻的刚性泡沫隔离部件124和框架部件104之间形成压缩配合的侧壁形状，所述刚性泡沫隔离部件124覆盖框架部件104自身。刚性泡沫隔离部件124的侧壁126、128（参见例如图6A）优选地具有连接或互锁特征，以便在刚性泡沫隔离部件124和框架部件104上施加或给予侧壁负载，比如一个或多个压缩力←F、F→，以便固定刚性泡沫隔离部件124在适合位置，而无需使用比如扣钩紧固件等任何紧固件装置。

整合的刚性泡沫隔离部件设计或者整合的隔离块体设计同时隔离了飞行器蒙皮和加强件，这减小了声音泄漏或热量泄漏到飞行器中的风险。整合的刚性泡沫隔离部件设计或者整合的隔离块体设计优选地设计为在飞行器的整个寿命中保持在适当位置。单个整合的刚性泡沫隔离部件或者单个整合的隔离块体可以替代用于现有隔离系统中的多个已知的敷层。

隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例优选地消除了用于使刚性泡沫隔离部件相互固定或者将其固定到运输交通工具的框架部件并且特别地固定到飞行器的飞行器框架部件的已知的紧固件装置的使用，并且因此可以减少安装时间和劳动力，这可以进而减少安装、劳动力和制造的总成本。进一步，消除了用于使刚性泡沫隔离部件相互固定或者将其固定到运输交通工具的框架部件并且特别是固定到飞行器的飞行器框架部件的已知的紧固件装置的使用，这可以消除或最小化已知的紧固件装置的采购和储存，可以减少用于安装的前导时间，可以减少总部件数量，并且可以减少用于组织和存储已知的紧固件装置的时间、空间和劳动力，所有这些可以进而减少安装、劳动力和制造的成本。而且，消除了用于使刚性泡沫隔离部件相互固定或者将其固定到运输交通工具的框架部件并且特别是固定到飞行器的飞行框架部件的已知的紧固件装置的使用，这可以减少运输交通工具的总重量，这可以进而降低燃料成本。此外，消除了用于使刚性泡沫隔离部件相互固定或者将其固定到运输交通工具的框架部件并且特别是固定到飞行器的飞行框架部件的已知的紧固件装置的使用，这可以消除声音泄漏或者热量泄漏。因此，隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例相比于不具有这种隔离系统和隔离方法的相同重量的运输交通工具可以提供改进的隔音性能。最后，隔离系统100、100a-100d和隔离方法200、300的实施例可以易于使用和安装，可以提供防水性，可以具有耐久性，并且可以在生产、安装和寿命周期方面具有成本效益。

从以上的说明和相关的附图给出的教导获益的本公开所属领域的技术人员将想到本公开的许多修改和其它实施例。此处所描述的实施例是为了说明而不是为了限制或穷举。尽管此处采用了具体的术语，但这些术语仅用于一般和描述性意义而不是用于限制的目的。

Claims

1.一种用于运输交通工具的隔离系统，该系统包括：

相邻地附连到运输交通工具的壁的第一框架部件和第二框架部件；

具有第一侧壁和第二侧壁的第一刚性泡沫隔离部件，所述第一隔离部件在所述第一框架部件和第二框架部件之间延伸并且在所述第一框架部件的第一自由端上延伸；

与所述第一隔离部件的第一侧壁相邻的第二刚性泡沫隔离部件，所述第二隔离部件在所述第二框架部件的第一自由端上延伸，并且所述第一隔离部件的所述第一侧壁被配置为与所述第二隔离部件的第二侧壁整合；以及，

与所述第一隔离部件的所述第二侧壁相邻的第三刚性泡沫隔离部件，所述第一隔离部件的所述第二侧壁被配置为与所述第三隔离部件的第一侧壁整合；

其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的每个均被保护层围绕，并且当所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件整合时，所述第二隔离部件和第三隔离部件在所述第一隔离部件和所述第一框架部件上施加一个或更多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将所述第一隔离部件固定在适合的位置。

2.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括阻挡层，所述阻挡层从包括以下材料的组中选择：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

3.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括连接到所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个的弹性隔离层，其中所述弹性隔离层从包括以下材料的组中选择：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

4.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括附连到所述运输交通工具的所述壁并且与所述第一框架部件相邻的第三框架部件，其中所述第三隔离部件在所述第三框架部件的第一自由端上延伸。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个包括由相同材料或不同材料制造的第一部分和第二部分。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件均由从包括以下材料的组中选择的一个或更多个材料制成：开孔型泡沫；聚合的多孔固体泡沫；三聚氰胺泡沫；以及闭孔型泡沫。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述系统包括多个框架部件，所述多个框架部件沿一个或更多个运输交通工具的壁的长度平行地附连，其中每个框架部件均由刚性泡沫隔离部件充分覆盖，并且每个刚性泡沫隔离部件均以两个相邻的泡沫隔离部件之间的压缩配合而被保持在适合的位置，使得所述刚性泡沫隔离部件的侧壁被配置为与所述两个相邻的泡沫隔离部件的侧壁互锁。

8.一种用于飞行器的隔离系统，所述系统包括：

相邻地附连到飞行器的机身壁的第一框架部件和第二框架部件；

具有第一侧壁和第二侧壁的第一刚性泡沫隔离部件，所述第一隔离部件延伸到所述第一框架部件和第二框架部件之间的位置并且充分覆盖所述第一框架部件；

与所述第一隔离部件的所述第一侧壁相邻的第二刚性泡沫隔离部件，所述第二隔离部件具有第一侧壁和第二侧壁并且充分覆盖所述第二框架部件，并且所述第一隔离部件的所述第一侧壁被配置为与所述第二隔离部件的所述第二侧壁整合；以及

与所述第一隔离部件的所述第二侧壁相邻的第三刚性泡沫隔离部件，所述第三隔离部件具有第一侧壁和第二侧壁并且充分覆盖第三框架部件，并且所述第一隔离部件的所述第二侧壁被配置为与所述第三隔离部件的所述第一侧壁整合；

其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的每个均被保护层围绕，并且当所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件整合时，所述第二隔离部件和第三隔离部件在所述第一隔离部件和所述第一框架部件上施加一个或更多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将所述第一隔离部件固定在合适的位置。

9.根据权利要求8所述的系统，其进一步包括阻挡层，所述阻挡层从包括以下材料的组中选择：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

10.根据权利要求8所述的系统，其进一步包括连接到所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个的弹性隔离层，其中所述弹性隔离层包括从包含以下材料的组中选择的材料：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

11.根据权利要求8所述的系统，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个包括由相同材料或不同材料制造的第一部分和第二部分。

12.根据权利要求8所述的系统，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的每个均由从包含以下材料的组中选择的一个或更多个材料制成：开孔型泡沫；聚合的多孔固体泡沫；三聚氰胺泡沫；以及闭孔型泡沫。

13.一种隔离运输交通工具的框架部件的方法，所述方法包括：

提供相邻地附连到运输交通工具的壁的至少第一和第二框架部件；

提供至少第一刚性泡沫隔离部件、第二刚性泡沫隔离部件和第三刚性泡沫隔离部件，其中的每个均具有第一侧壁和第二侧壁，并且其中的每个均被保护层围绕；

以所述第一刚性泡沫隔离部件充分覆盖所述第一框架部件，并且以所述第二刚性泡沫隔离部件充分覆盖所述第二框架部件；

将所述第一隔离部件定位在所述第二隔离部件和所述第三隔离部件之间；以及

将所述第一隔离部件的所述第一侧壁与所述第二隔离部件的所述第二侧壁整合，并且将所述第一隔离部件的所述第二侧壁和所述第三隔离部件的所述第一侧壁整合，以便所述第二隔离部件和第三隔离部件在所述第一隔离部件和所述第一框架部件上施加一个或更多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将所述第一隔离部件固定在适合的位置。

14.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括连接阻挡层，所述阻挡层从包括以下材料的组中选择：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

15.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括将弹性隔离层连接到所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个，其中所述弹性隔离层包括从包含以下材料的组中选择的材料：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

16.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个包括由相同材料或不同材料制造的第一部分和第二部分。

17.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件均由从包含以下材料的组中选择的一个或更多个材料制成：开孔型泡沫；聚合的多孔固体泡沫；三聚氰胺泡沫；以及闭孔型泡沫。

18.一种隔离飞行器框架部件的方法，所述方法包括：

提供相邻地附连到飞行器的机身壁的至少第一飞行器框架部件和第二飞行器框架部件；

提供至少第一刚性泡沫隔离部件、第二刚性泡沫隔离部件和第三刚性泡沫隔离部件，其中的每个均具有第一侧壁和第二侧壁，并且均被保护层围绕；

以所述第一刚性泡沫隔离部件充分覆盖所述第一飞行器框架部件，并且以所述第二刚性泡沫隔离部件充分覆盖所述第二飞行器框架部件；

将所述第一隔离部件定位在所述第二隔离部件和所述第三隔离部件之间；以及，

将所述第一隔离部件的所述第一侧壁与所述第二隔离部件的所述第二侧壁整合，并且将所述第一隔离部件的所述第二侧壁和所述第三隔离部件的所述第一侧壁整合，使得所述第二隔离部件和第三隔离部件在所述第一隔离部件和所述第一飞行器框架部件上施加一个或更多个压缩力，以便在不使用任何紧固件装置的情况下将所述第一隔离部件固定在适合的位置。

19.根据权利要求18所述的方法，其进一步包括连接阻挡层，所述阻挡层从包括以下材料的组中选择：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

20.根据权利要求18所述的方法，其进一步包括将弹性隔离层连接到所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个，其中所述弹性隔离层包括从包含以下材料的组中选择的材料：防止火焰穿透的阻挡材料，包括陶瓷纤维纸；声学阻挡材料，包括玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺的泡沫隔离物、或者比如间位芳纶毡制品的非纺织材料；热阻挡材料，包括毡制品或玻璃纤维；以及防水阻挡材料，包括疏水处理的玻璃纤维隔离物、比如聚酰亚胺或三聚氰胺泡沫的疏水处理的开孔型泡沫隔离物、比如间位芳纶毡制品的疏水处理的非纺织材料、或闭孔型泡沫。

21.根据权利要求18所述的方法，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的一个或更多个包括由相同材料或不同材料制造的第一部分和第二部分。

22.根据权利要求18所述的方法，其中所述第一隔离部件、第二隔离部件和第三隔离部件中的每个均由从包含以下材料的组中选择的一个或更多个材料制成：开孔型泡沫；聚合的多孔固体泡沫；三聚氰胺泡沫；以及闭孔型泡沫。