CN103581402A

CN103581402A - 将信息发送到车辆中的个人通信装置的设备和方法

Info

Publication number: CN103581402A
Application number: CN201310325914.0A
Authority: CN
Inventors: 托马斯·李·米勒; 多伦·M·埃利奥特; 罗伯特·布鲁斯·克莱韦
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2033-07-30
Also published as: DE102013214906A1; US20160293007A1; CN103581402B; US10438485B2; US20140039723A1

Abstract

公开了一种将信息发送到车辆中的个人通信装置的设备和方法。在至少一个实施例中，提供了一种用于将车辆信息发送到便携式个人通信装置（PCD）的设备。所述设备包括位于第一车辆内的通信模块。所述通信模块被配置为：将包括静态信息和动态信息的第一信号发送到第一PCD。静态信息包括第一车辆序列号和车辆类型中的一个，动态信息包括连接状态、驾驶员警觉评级和静音警报中的一个。第一PCD被布置为基于静态信息和动态信息中的至少一个控制第一PCD的操作。

Description

将信息发送到车辆中的个人通信装置的设备和方法

技术领域

在此阐述的实施例总体涉及一种用于将静态信息和动态信息发送到个人通信装置（PCD）的设备和方法。

背景技术

已知从车辆将信息发送给蜂窝电话。在第WO2011/016886号（第“886号公布”）国际公布中阐述了这种实现的一个示例。

第“886号公布”提供了一种用于将车辆信息发送到乘员通信装置（OCD）的设备。该设备包括位于车辆内的通信模块。通信装置被配置为接收指示用于车辆的变速器模式的变速器状态信号。通信装置还被配置为通过无线协议将变速器状态信号发送到OCD，使得在变速器模式允许车辆移动的情况下不能通过布置在OCD上的开关来控制OCD。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种用于将车辆信息发送到便携式个人通信装置（PCD）的设备。所述设备包括位于第一车辆内的通信模块。所述通信模块被配置为：将包括静态信息和动态信息的第一信号发送到第一PCD。静态信息包括第一车辆序列号和车辆类型中的一个，动态信息包括连接状态、驾驶员警觉评级和静音警报中的一个。第一PCD被布置为基于静态信息和动态信息中的至少一个控制第一PCD的操作。

根据本发明的另一实施例，提供了一种将车辆信息发送到便携式个人通信装置（PCD）的设备，所述设备包括：通信模块，被配置为：将包括动态信息的第一信号发送到第一PCD和第二PCD中的一个，动态信息包括连接状态、驾驶员警觉评级和静音警报中的一个，其中，第一PCD被布置为基于动态信息控制第一PCD的操作。

通信模块还可被配置为：提供连接状态以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信来控制第一PCD的操作。

通信模块还可被配置为：将连接状态提供给第二PCD以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信，其中，如果所述连接状态指示第一PCD与通信模块进行双向通信，则第二PCD允许第二PCD的全部操作。

通信模块还可被配置为：将连接状态提供给第二PCD以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信，其中，如果所述连接状态指示第一PCD没有与通信模块进行双向通信，则第二PCD限制第二PCD的操作。

通信模块还可被配置为：将驾驶员警觉评级提供给第一PCD和第二PCD以指示驾驶员是否正在经历不适情况。

通信模块还可被配置为：将静音警报提供给位于所述车辆之一中的第一PCD和位于另一车辆中的第二PCD以指示所述车辆中的驾驶员处于危险状况。

根据本发明另一实施例，提供了一种用于从车辆中的通信装置接收车辆信息的设备，所述设备包括：第一通信装置（PCD）和第二PCD中的至少一个，被配置为：从所述通信装置接收包括动态信息的第一信号，其中，动态信息包括连接状态、驾驶员警觉评级和静音警报中的一个，第一PCD还被配置为基于动态信息控制第一PCD的操作。

连接状态可以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信以控制第一PCD的操作。

第二PCD可被配置为：接收连接状态以确定第一PCD是否与通信模块进行双向通信，如果连接状态指示PCD与通信模块进行双向通信，则第二PCD允许第二PCD的全部操作。

第二PCD可被配置为：确定第一PCD是否与通信模块进行双向通信，如果连接状态指示PCD没有与通信模块的进行双向通信，则第二PCD限制第二PCD的操作。

附图说明

利用权利要求中的具体实现来示出本公开的实施例。然而，通过参考以下结合附图的详细描述，各种实施例的其它特点将变得更明显并将最有利于理解，其中：

图1描述了根据本发明一实施例的用于从车辆发送静态信息和动态信息的系统；

图2描述了根据本发明一实施例的从车辆发送关于装置名称信号的信息一个示例；

图3描述了包括与在图2中示出的装置名称信号的静态信息和动态信息有关的信息的表；

图4描述了一种用于基于来自动态信息的连接状态限制PCD使用的方法；

图5描述了一种用于基于来自动态信息的驾驶员警觉评级产生警示的方法；

图6描述了一种用于基于来自动态信息的车辆类型限制PCD使用的方法；

图7描述了一种用于基于来自动态信息的静音警报标识符执行静音警报操作的方法。

具体实施方式

如所要求的，在此公开本发明的详细实施例；然而，应理解，公开的实施例只是可以以各种可变形式具体化的发明的示例。附图不必须按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而只是作为用于教导本领域技术人员多样地采用本发明的代表性基础。

由与蜂窝电话进行的手动交互所引起的分心驾驶可能是日益严重的社会问题。已经开发了一些第三方应用来减轻该问题。这样的应用可包括用于确定蜂窝电话的用户是否正在操作车辆的触发器，并且如果确定蜂窝电话的用户正在操作车辆，这种应用就限制蜂窝电话的各种功能。例如，应用可限制蜂窝电话的手动操作并还可过滤呼入电话和文字消息。

触发器的一个示例是用于测量全球定位系统（GPS）速度的蜂窝电话功能。蜂窝电话可包括用于确定蜂窝电话是否正在以指示车辆使用的速度（例如，通常大于10mph）移动的集成GPS芯片。使用GPS速度的一方面在于蜂窝电话可能无法确定蜂窝电话的用户是驾驶员还是乘客。此外，蜂窝电话可能不知道其是在车辆、火车还是公共汽车等中。在此情况下，不期望施加蜂窝电话限制。一些应用可通过允许用户临时否决限制来解决该问题。然而，这样的实现可能会与所述应用最初的目的相背。使用GPS速度作为触发器的另一方面在于，用户可简单地禁用蜂窝电话上的GPS测量来不仅禁用限制还保持电池寿命。

一些应用可使用连接到车辆的诊断端口的基于售后市场蓝牙

的装置。这样的连接可提供来自车辆的车速并将该车速发送到蜂窝电话。在该布置中，用户只需断开装置与诊断端口的连接来避免蜂窝电话受限。类似地，用户可禁用蜂窝电话上的蓝牙连接。一些应用通过触发对管理驾驶员（即，监视次驾驶员（诸如青少年、雇员、技术员等）的行为的驾驶员）的警报来解决这些缺陷方法。

一些应用可使用车载免提信息娱乐系统作为触发器。虽然可使用这样的实现，但是该实现不能限制驾驶员使用可用的其它蜂窝电话。例如，乘客只需将他/她的蜂窝电话递给驾驶员就能绕过该实现。此外，驾驶员可有意或无意地断开蜂窝电话与车辆的信息娱乐系统的连接。

为了提高这些分心驾驶应用的准确度，可向车辆内的所有蜂窝电话（或个人通信装置（PCD））提供来自车辆的静态信息和动态信息。这可使车辆内的所有PCD确定它们在车辆内，并还可向PCD提供车辆信息以实现除了PCD限制以外的功能。

本公开的实施例总体提供多个电路或其他电子装置。不意图对电路和其他电子装置的参考和分别由其提供的功能限制为只包括在此说明和描述的内容。虽然可将特定标签分配给公开的各个电路或其他电子装置，但是不意图这样的标签限制电路和其他电子装置的操作的范围。这样的电路和其他电子装置可基于期望电子实现的特定类型以任何方式彼此组合和/或分离。应认识到，在此公开的任何电路或其他电子装置可包括彼此合作以执行在此公开的操作的任何数量的微处理器、集成电路、存储器装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM、EERPOM或它们的其他合适的变化物）和软件。

在此阐述的实施例总体提供一种用于将静态信息和动态信息发送到PCD的设备和方法。PCD可以是蜂窝电话或使乘员能够通过传输的无线信号和另一人通信的其它装置。在此阐述的公开描述诸如但不限于车速、变速器状态、连接状态、驾驶员警觉评级、车辆类型、静音警报灯等的信息可被无线地发送到PCD。可通过与蓝牙协议关联的装置名称信号发送这样的信息。一旦与车辆建立了通信，PCD可使用来自车辆的信息以执行任何数量的功能。

图1描述了根据实施例的用于从车辆发送静态信息和动态信息的系统10。系统10总体包括车辆接口装置（“装置”）12。装置12包括显示器14，显示器14将与车辆功能的各种状态相关的信息或可视警告提供给驾驶员。例如，显示器14可提供（但不限于）在车辆启动期间的驾驶员识别消息、各种管理菜单选项、安全带警告消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告、防止追尾的一个或多个级别的可视警告和/或抑制电子稳定控制（“ESC”）和前向碰撞警告（FCW）消息、用于通知驾驶员车辆太接近另一车辆或对象的警示等。

装置12还包括多个开关16、语音识别命令接口18、警铃20、语音输出功能22。驾驶员可切换开关16以查看不同的消息和/或选择各种选项。语音识别命令接口18可使车辆能够从驾驶员接收命令，从而驾驶员可可听地输入命令和/或响应。在于2003年12月31日提交的名称为“Vehicle SpeechRecognition System（车辆语音识别系统）”的第20040143440号美国专利公开（“第440号公开”）中公开了语音识别命令接口的一个示例。

警铃20可在遇上预定的车辆状况时可听地通知驾驶员。在一个示例中，装置12可在车辆接近最高速度时、在车辆已经达到最高速度时、在车辆超过最高速度时、在燃料箱中的燃料的量低时、在检测到车辆与另一车辆或者障碍物太接近以防止碰撞时、在启动牵引控制时等激活警铃20。在一个示例中，语音输出功能22使装置12能够以（但不限于）在“440号公开”中描述的方式将音频信号发送给驾驶员。在一个示例中，开关16可被布置在显示器14内，使得显示器14和开关16作为触摸屏。开关16可被实现为字母数字字符。虽然在装置12中示出显示器14、开关16、语音输入命令接口18、警铃20和语音输出功能22，但是预期这些机制中的一个或多个可被布置在装置12以外。

安全控制器24可操作地连接到装置12。虽然图1总体地示出安全控制器24被布置在装置12以外，但是其他实现可包括安全控制器24被直接实现在装置12内。一般而言，发送到装置12/从装置12发送的一个或多个信号可通过数据通信总线传输。总线可被实现为高/中速控制器局域网（CAN）总线、本地互联网络（LIN）总线或一般便于数据传输的其它合适总线。可改变使用的总线的特定类型以满足特定实现的期望标准。

点火开关（未示出）可接收一个或多个钥匙26。装置12可从主体控制器（未示出）接收信号IGN_SW_STS以确定点火开关的位置。钥匙26可以贴上车辆的主驾驶员或次驾驶员的标签或与车辆的主驾驶员或次驾驶员关联。主驾驶员（或管理驾驶员）可以是家长、雇主或拥有对车辆的完全控制的其他合适的人。次驾驶员可以是青少年、侍从、雇员、技术员或必须遵守由主驾驶员建立的车辆参数的其他人。钥匙26包括嵌入的用于无线地与车辆通信的点火钥匙装置28。点火钥匙装置28包括具有集成电路和天线的收发器（未示出）。收发器适合于将作为信号DRIVER_STATUS的电子码发送到安全控制器24中的接收器（未示出）。信号DRIVER_STATUS上的数据可指示哪个驾驶员（例如，主驾驶员或次驾驶员）正在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可以是基于射频（RF）的信号或与二进制数据对应的射频识别（RFID）标签的形式。为了防盗目的，安全控制器24可在允许车辆启动之前确定信号DRIVER_STATUS中的附加数据是否与存储在安全控制器24中（例如，安全控制器24的查找表中）的预定数据匹配。在信号DRIVER_STATUS上的数据与预定数据匹配的情况下，动力传动系控制模块（PCM）（或引擎控制器）30允许车辆启动引擎。

安全控制器24可以以数据通信总线上的数字数据或硬件信号的形式将用于指示特定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的信号DRIVER_STATUS_1发送到各个车辆控制器或模块。在安全控制器24发送信号DRIVER_STATUS_1之前，安全控制器24学习主钥匙和次钥匙。在第7,868,759号美国专利（“第759号专利”）中阐述了作为主钥匙或次钥匙的钥匙26的学习和编程，通过引用将该专利全部包含于此。应认识到，安全控制器24可以是如在759号专利中阐述的被动防盗控制器。还应认识到，如在本公开的图1中阐述的安全控制器24可以实现为在759号专利中阐述的被动进入被动启动（PEPS）控制器。

引擎控制器30可操作地连接到装置12。装置12响应于确定钥匙26被授权启动车辆，将授权信号（未示出）发送到引擎控制器30。引擎控制器30被配置为通过数据通信总线将信号VEH_SPEED提供给装置12。信号VEH_SPEED对应于车速。引擎控制器30还被配置为通过数据通信总线将信号TRANS_STATUS提供给装置12。信号TRANS_STATUS对应于车辆的变速器状态（例如，车辆是处于驻车、空档、前进档还是低档（(PRNDL)）。可选择地，引擎控制器30被配置为通过数据通信总线将信号PARK_BK_STS提供给装置12。信号PARK_BK_STS对应于车辆的注册制动状态（例如，是否启用了驻车制动开关）。信号PARK_BK_STS可对车辆装备有手动变速器的情况有利。例如，在车辆装备有手动变速器时，如果信号PARK_BK_STS指示启用了驻车制动，则该情况可对应于车辆处于驻车状态。基于手动变速器的车辆可能无法提供变速器状态。如果信号PARK_BK_STS指示没有启用驻车制动，则这样的情况可指示车辆正在移动。

驾驶员警示系统（DAS）模块40可操作地连接到装置12。DAS模块40使用前向指示相机42来确定车辆的哪侧偏离车道或越过车道以发出警告。DAS模块40被配置为检测可能引起车辆离开车道或脱离道路的驾驶员表现的转变。例如，DAS模块40测量驾驶员的损伤监视（DIMON）（或驾驶员警觉评级（DAR））并对其评级。DIMON跟踪车道内的车辆变化。一般而言，DAS模块40监视DIMON以检测可归因于驾驶员表现出困乏或困倦状态的驾驶员表现的转变。在DIMON评级低（或在预定义的阈值以下）的情况下，DAS模块40可将信号DIMON发送到装置12以可视和/或可听地通知驾驶员其表现指示该驾驶员处于“困乏状态”。向驾驶员提供警示使得驾驶员可重新打起精神。

还提供内部相机44以捕捉位于车辆内的驾驶员的图像以监视驾驶员的电话使用。在第20110298924号美国专利公布中阐述了该实现的一个示例。内部相机44还包括用于产生用于提供关于检测驾驶员是否正在使用PCD48的的状态的信号CAMERA_STS的硬件和/或软件。内部相机44可提供信号CAMERA_STS以指示在驾驶员座椅中存在PCD使用。例如，内部相机44可捕捉驾驶员区域中的驾驶员的图像并处理数据以检测指示PCD使用的任何手势或动作（例如，手动进入PCD48、观看屏幕/显示器或将PCD48放在驾驶员的耳边）。一旦内部相机44检测到指示PCD使用的任何手势或动作，相机44发送CAMERA_STS以指示驾驶员正在启用PCD使用。

包括接收器（未示出）的全球定位卫星（GPS）系统45和辅助协议接口模块（APIM）（或通信模块）46通过数据通信总线可操作地彼此连接。GPS系统45被配置为提供车辆的位置。GPS系统45发送指示车辆纬度的信号LAT和指示车辆经度的信号LONG。一般而言，多个卫星47和/或多个地面站49与GPS系统45通信以确定车辆的位置。例如，GPS系统45能够通过处理从多个卫星47和/或地面站49接收的数据来确定车辆的位置和相对于地表的车速。

当车辆横向和/或纵向地移动穿过地表时，GPS系统45能够使用与地表上的纬度和经度相应的参考坐标及其它来提供车辆的位置。众所周知，车辆上的GPS系统45的实现能够通过相对于地表的纬度坐标和经度坐标来提供车辆的位置。

APIM46通过通信总线可操作地连接到装置12。装置12可将信号VEH_SPEED、TRANS_STATUS、DIMON、CAMERA_STS和DRIVER_STATUS_1发送到APIM46。GPS系统45可将信号LAT和LONG发送到APIM46。应认识到，以上说明的信号可从安全控制器24、引擎控制器30、DAS模块40、内部相机和/或GPS系统45直接发送到APIM46。

APIM46可通过蓝牙协议无线地连接到任意数量的便携式通信装置（PCD）48a-48n(“48”)。每个PCD48可以是蜂窝电话或其他合适的替代物。APIM46是车内通信系统的一部分（并包括至少一个发送器（未示出）和至少一个接收器（未示出）），APIM46与每个PCD48交互以实现其正常操作，并且使语音输入控制能够与PCD48执行功能，使得驾驶员不需要直接将数据输入到PCD48中。APIM46可允许用户以手持模式（例如手动模式）或语音控制模式（例如，w/o触摸输入控制）来操作PCD48。APIM46可通过被布置在车辆内的开关（未示出）进行交互以使触摸选择控制能够与PCD48执行功能，使得驾驶员不需要直接将数据输入到PCD48中。在一个示例中，APIM46可被实现为由福特汽车公司

和微软

开发的

系统的一部分。开关可被布置在APIM46上、车辆的方向盘（未示出）上或者装置12上以实现触摸输入。

APIM46可将信号DEVICE_NAME发送到在范围内的每个PCD48。一般而言，已知通过蓝牙协议发送信息的发送装置向接收装置提供装置名称。装置名称总体上提供关于发送装置的标识的指示。例如，APIM46可被已知为SYNC装置。在此情况下，APIM46可发送与SYNC对应的装置名称。APIM46现在被配置为不仅提供其标识，还可提供关于车辆的多个数据或可使PCD48执行各种操作的其它数据。这样的操作可包括PCD使用限制或使PCD提供商网络能够提供各种警示。

APIM46可以与特定PCD48配对，同时将信号DEVICE_NAME提供到在车辆中检测到的额外的PCD48。例如，APIM46可将作为信标信号的信号DEVICE_NAME发送到在发送器的范围内的所有的PCD48。如果在车辆中存在多个PCD48，则每个PCD48被配置为从APIM46接收信号DEVICE_NAME。应认识到，这些PCD48中的一个可以属于车辆的驾驶员，并且这样的PCD48与APIM46配对，以便执行免提PCD操作。虽然PCD48与APIM46配对，但是配对的PCD48和APIM46可彼此进行双向通信以提供免提操作（或由

提供的其它功能）。例如，当特定PCD48与APIM46配对时，这样的配对要求某种水平的用户交互以在两个装置之间创建绑定。具体地说，用户可向APIM46明确地请求“添加蓝牙装置”。当配对时，APIM46可控制配对的PCD48的各个方面以增强免提操作等。

另一方面，车辆中剩下的PCD48（即，属于乘客的PCD48）可总体上进行与APIM46的单向通信以接收与车辆相关的信息，使得这样的PCD48可基于在信号DEVICE_NAME中包括的信息执行期望的操作。这些PCD48可不受APIM46的控制，而是为了接收与车辆相关的数据或其他数据的目的只接收信号DEVICE_NAME。

嵌入式蜂窝模块49被布置在车辆中并被配置为将信号SILENT_ALARM发送到APIM46。一般而言，可在车辆中的乘员经历危险（诸如撞车或突发的健康问题）的情况下，由乘员触发静音警报。开关（未示出）可被离散地布置在车辆中并可由经历这样的危险的乘员触发。嵌入式蜂窝模块49通过数据通信总线将信号SILENT_ALARM发送到APIM46。APIM46可随后在信号DEVICE_NAME上指示静音警报激活，信号DEVICE_NAME随后被发送到在APIM46的发送器的范围内的PCD48a至48n。在PCD48被布置在车辆内的情况下，PCD48可随后将静音警报通知上传到各个PCD48的服务提供商网络以提供当前存在危险情况的通知。类似地，在碰上危险状况的车辆的范围内的行驶车辆中的PCD48也可检测静音警报的存在并可随后将静音警报通知上传到其所属的服务提供商网络中并通知有关机构。一旦静音警报被上传到服务提供商网络中，就可通过电话塔三角测量或通过由发送静音警报的PCD48提供的信号DEVICE_NAME上的GPS坐标确定所述PCD48的标识和位置。

将在下面更详细地描述包括在信号DEVICE_NAME中的信息和由PCD48基于这样的信息执行的操作。

图2描述了装置名称信号50（DEVICE_NAME）上的从车辆发送的静态信息和动态信息的一个示例。装置名称信号50包括静态信息52和动态信息54。静态信息52可提供与装置名称（例如，“SYNC”）、车辆序列号、驾驶员状态、车辆类型和制造商代码相关的数据。一般而言，在静态信息52中提供的数据保持恒定并且不在每个钥匙周期（或驾驶周期）改变。动态信息54可提供与变速器状态、

（或驾驶员状态）、驾驶员警觉评级、车辆类型、静音警报、车速、纬度、经度、车速和相机状态（或检测）相关的数据。这样的信息将基于将在下面解释的各种标准在钥匙周期（或驾驶周期）内变化。

在图2中示出的装置名称总体提供将数据发送到PCD48的车辆发送器的标识。在此情况下，装置名称被显示为作为车辆内的发送器的标识的“SYNC”（或APIM46）。信号装置名称现在可扩展到包括静态信息的剩余部分以及动态信息。

图3描述了包括与如图2中示出的装置名称信号50的静态信息52和动态信息54有关的数据的表60。应认识到，在表60中提供的信息作为示例被阐述并为了说明目的被提供。

在静态信息52中显示的装置名称提供车辆中的发送装置的标识。例如，车辆中的发送装置可以是SYNC模块（或APIM46）。

包括在静态信息52中的车辆序列号是固定的并且对于车辆是特定的。车辆序列号可包括整个车辆识别号（VIN）或包括VIN的部分（诸如最后六位数字）。PCD48可使用该信息来识别特定车辆并可建立一段时间的趋势。例如，PCD48可学习到其持续在数周内的特定天数期间的几乎相同的时间观察到特定车辆。这可允许PCD48过滤在交通驾驶时可能无法避免地处于范围内的其它车辆。

包括在静态信息52中的驾驶员状态（或标识）是固定的并指示驾驶员是管理驾驶员（例如，家长、雇主或其他主驾驶员）还是次驾驶员（例如，青少年、雇员、技术员、侍从等）。在PCD48接收到指示驾驶员是次驾驶员的信号DEVICE_NAME（并且还通过信号DEVICE_NAME中的连接状态数据指示这样的PCD48与车辆配对）的情况下，PCD48可限制其操作并强制进行免提操作。在另一示例中，在信号DEVICE_NAME指示驾驶员是次驾驶员的情况下，车辆中的所有PCD48可施加限制，并且可不考虑在各种情况下PCD48是否与车辆配对而施加所述限制。

包括在静态信息52中的车辆类型是固定的并将车辆识别为个私人车辆或其他类型的车辆（诸如出租车、豪华轿车或公共交通工具）。如果PCD48中的任何一个接收到指示车辆是除了私人车辆以外的其它车辆的信号DEVICE_NAME时，PCD48可不实施限制。由于乘客处于不是他们驾驶的移动车辆中，因此当完全PCD操作被认为可行时，对应于车辆类型的数据可阻止PCD48施加限制。例如，乘客可处于火车、公交车或其他公共交通车辆中，而这些车辆不被该类乘客操作。不期望对该类乘客实施PCD限制。

包括在静态信息52中的制造商号是固定的并识别装置的制造商。这允许各个制造商制定满足他们要求的协议。PCD48可使用制造商代码来确定如何从装置名称中提取数据或确定正在使用哪个协议与其通信。例如，当PCD48接收到装置名称信号50中的装置名称和制造商号时，PCD48可认识到其正从福特汽车接收数据并使用由福特定义的协议。应认识到，静态信息还可包括与特定原始设备制造商（OEM）的修订级别对应的数据。例如，修订级别可对应于修订标识（例如，rev B）并释放用于由特定OEM定义的协议的数据。

变速器状态（或“PRNDL”）是动态的并表示变速器的档位选择。一旦PCD48将其自身与特定车辆关联，它可在处于正被驾驶的车辆的情况下改变功能。例如，PCD48可进入在于2012年4月13日提交的第13/446,140号共同未决美国申请（“第140号申请”）中阐述的汽车模式，通过引用将其合并于此。

连接状态使动态的并指示PCD48与APIM46的配对是否激活（或是否在APIM46的控制下以在车辆被驾驶时执行诸如但不限于免提操作的功能）。如果特定PCD48与车辆配对，则可假设这样的PCD48属于驾驶员或被驾驶员拥有。如果属于驾驶员的PCD48与车辆配对，则位于车辆内的其它PCD48可假设它们被乘客操作并从而避免实施PCD限制。另一方面，如果没有PCD48与APIM46配对，则车辆中的其它PCD48可假设它们正被驾驶员操作并实施一定程度的限制以防止分心驾驶。

驾驶员警觉评级是动态的并对应于每个车道偏离系统的推测的驾驶员警觉级别。在PCD48接收指示车辆正被具有低驾驶员警觉评级（例如，困乏）的驾驶员操作的信号DEVICE_NAME时，PCD可触发警报以警示车辆的乘员使驾驶员清醒。在此情况下，可警示车辆内的乘客，驾驶员可能正处于困乏（或不适）状态。除了车辆中乘客以外的作为DAS一部分的警示系统可警示驾驶员对车辆采取矫正行为。

静音警报是动态的并指示车辆驾驶员是否触发了警报（即，危险信号、撞车等）。如上所述，如果嵌入式蜂窝模块49检测到乘员触发了静音警报，则嵌入式蜂窝模块49将信号SILENT_ALARM发送到APIM46。APIM46可随后在信号DEVICE_NAME上指示静音警报被激活，信号DEVICE_NAME随后被发送到在APIM46的发送器的范围内的PCD48a至48n。在PCD48位于车辆内的情况下，PCD48可随后将静音警报通知上传到各个PCD48的服务提供商网络中，以提供当前存在危险情况的通知。此时，可通过应急救援人员取回这样的数据。此外，预期在碰上危险状况的车辆的范围内的行驶的车辆中的PCD48也可检测静音警报的存在并可随后将正在经历危险状况的车辆的GPS位置、车辆序列号和静音警报通知上传到服务提供商网络中并通知有关机构。可通过由PCD48上传到服务提供商网络中的GPS数据和车辆序列号确定发送了具有静音警报的信号DEVICE_NAME的车辆的位置和标识。

车速是动态的并提供车辆的速度。车速具有由PCD48使用的许多潜在用处。在一个示例中，PCD48可结合使用车速与其他数据（例如，车辆序列号、PRNDL、GPS）来确定PCD48是否在行驶的特定车辆内。PCD48可将其自身的速度（例如，通过PCD的内部GPS得到的速度）与车速进行比较以确定它们是否彼此相关。一旦PCD48确定其在行驶的特定车辆中，车速就可被用来触发各种驾驶模式（即，如联系“140号申请”说明的汽车HMI模式）。在驾驶员状态指示驾驶员是次驾驶员的情况下，PCD48还可使用车速来监视驾驶行为并将驾驶行为报告给管理驾驶员。

信号DEVICE_NAME中的车速信息表示实际车速。可期望以二进制值捕捉“车速”来简单地指示车辆是运动还是静止。例如，如果车辆运动，则车速可使用信号DEVICE_NAME中的一个字符来指示车辆运动（例如，“车速”=T）。类似地，如果车辆静止（或在诸如5mph的指定值以下），则“车速”可被设置为“F”。使用二进制值来指示车辆运动可减少信号DEVICE_NAME的发送的刷新率并还可减少信号DEVICE_NAME所需的字符的数量。

信号DEVICE_NAME中的纬度和经度数据是动态的并对应于车辆的GPS纬度和GPS经度。PCD48可结合使用车辆的GPS数据与其他数据（例如，车辆序列号、变速器状态和速度）来确定PCD48是否在行驶的特定车辆中。在第2011/0301780号共同未决美国公开中阐述了使用GPS数据来定位PCD的位置的一个示例。

PCD48还具有针对经度信息和纬度信息的许多其它使用。例如，PCD48可关闭其自身的集成GPS芯片。这方面可提高PCD48的电池寿命。多个基于PCD的应用使用GPS数据（诸如导航、家庭定位器和地理围栏（GEOfencing））。用户（例如，车主/驾驶员）可具有为了保密目的而启用/禁用信号DEVICE_NAME的GPS部分的能力。

相机检测数据是动态的并提供指示驾驶员是否正在使用PCD48的信息。通过由相机42监视针对电话使用的驾驶员位置并且在检测到电话使用的情况下，信号DEVICE_NAME指示相机检测信息为真。PCD48可将其自身状态的变化与“相机检测”状态的变化进行关联并推测其正被驾驶员使用。在于2011年5月26日提交的第2011/029824号共同未决美国公开中阐述了通过相机检测来检测PCD使用的一个示例。

还在图2的信号DEVICE_NAME50中示出了在其中包括标记数据的开始和结束的第一特定字符（例如“$”）。还使用第二特定字符（例如“*”）来分离每个单独的数据块（例如，变速器状态、连接状态、驾驶员标识等）。预期这些字符可提高APIM46和PCD48之间的通信的准确度。还在图2中示出了可被保留用于未来使用的未使用的字符。

图4描述了用于基于来自信号DEVICE_NAME的动态信息54的连接状态限制PCD使用的方法70。

在操作72，PCD48从APIM46接收信号DEVICE_NAME。

在操作74，PCD48通过监视信号DEVICE_NAME上的车辆序列号来确定其是否在车辆中。如果PCD48确定其在车辆中，则方法70移至操作76。否则，方法70返回操作72。

在操作76，PCD48监视信号DEVICE_NAME上的连接状态来确定是否存在与车辆（或APIM46）配对的其它PCD48。

在操作78，PCD48确定是否存在与APIM46配对的其它PCD48。如上所述，APIM46总体上把作为信标信号的信号DEVICE_NAME周期地发送到在其范围内的任何PCD48。这样的通信通常是单向的。然而，PCD48可与APIM46配对，使得APIM46可与配对的PCD48建立双向通信以控制PCD48执行诸如免提操作等的功能。可假设，当特定PCD48与车辆配对并且其在车辆中被发现时，这样的PCD48属于车辆驾驶员，并且信号DEVICE_NAME的连接状态将指示该PCD48在车辆中并连接到APIM46用于控制各种PCD操作的目的（或者在配对的PCD48和APIM46之间的双向通信将指示连接状态为真）。

如果PCD48确定在车辆中存在其他的PCD48并且所述其他的PCD48也与APIM46配对（例如，连接状态为真），则方法70移至操作80。否则，方法70移至操作82。

在操作80，由于PCD48可通过指示在车辆中存在另一PCD48且该另一PCD48与车辆配对的连接状态，推测其不属于驾驶员，因此PCD48不对其施加任何限制。

在操作82，由于PCD48可推测在车辆中不存在另一PCD48且该另一PCD48没有与车辆配对，因此PCD48施加诸如免提操作的各种限制，或完全禁用其自身。在此情况下，车辆中的企图避免PCD限制而没有将PCD48与车辆配对的驾驶员可能使用这样的PCD48。

图5描述了用于基于来自信号DEVICE_NAME的动态信息54的驾驶员警觉评级产生警示的方法90。

在操作92，PCD48从APIM46接收信号DEVICE_NAME。

在操作93，PCD48通过监视信号DEVICE_NAME上的车辆序列号确定其是否在车辆中。如果PCD48确定其在车辆中，则方法90移至操作94。否则，方法90返回操作92。

在操作94，PCD48监视信号DEVICE_NAME上的驾驶员警觉评级以确定在所述驾驶员警觉评级上指示的值是否在预定义的阈值以下。如果驾驶员警觉评级在预定义的阈值以下，则方法90移至操作96。否则，方法90返回操作92。

在操作96，PCD48产生用于警示其持有者使车辆的驾驶员清醒的警报。在此情况下，PCD48属于车辆乘员，并且这样的PCD48接收车辆驾驶员的低驾驶员警觉评级。PCD48产生对车辆乘员的警示以将低驾驶员警觉评级通知给驾驶员。该功能可有利于以下情况：驾驶员和其他车辆乘员都在车中且所有人都呈现出一定形式的困乏或困倦的状态。在通过DAS模块40触发对驾驶员的警示且驾驶员没有采取矫正行为的情况下，属于车辆乘员的PCD48可通知相同内容，使得车辆乘员可警示驾驶员。

图6描述了用于基于来自信号DEVICE_NAME的静态信息52的车辆类型限制PCD使用的方法100。

在操作102，PCD48从APIM46接收信号DEVICE_NAME。

在操作103，PCD48通过监视信号DEVICE_NAME上的车辆序列号来确定其是否在车辆中。如果PCD48确定其在车辆中，则方法100移至操作104。否则，方法100返回操作102。

在操作104，PCD48监视信号DEVICE_NAME上的车辆类型以确定具有PCD48的车辆是私人车辆还是其他公共交通车辆（诸如但不限于诸如出租车、豪华轿车或火车等的公共（或大众）交通车辆）。如果PCD48确定其在私人车辆中，则方法100移至操作106。否则，方法100移至操作108。

在操作106，PCD48可选择施加限制。在此情况下，属于驾驶员的PCD48可简单地施加限制，所述限制可完全禁用PCD使用或允许限制的PCD使用（例如，强制开启免提操作或允许对应急救援人员或选择数量的授权人员拨出的呼叫）。在另一情况下，在车辆中检测到的所有PCD48（即，属于驾驶员和至少一个乘客的PCD48）可简单地选择禁用PCD48的功能或允许PCD48的限制功能。这可根据由PCD持有者考虑实施PCD限制而选择的特定实现。

图7描述了用于基于来自信号DEVICE_NAME的动态信息54执行静音警报操作的方法110。

在操作112，在APIM46的范围内的PCD48接收信号DEVICE_NAME。

在操作113，PCD48通过监视信号DEVICE_NAME上的车辆序列号确定其是否在车辆中。如果PCD48确定其在车辆中，则方法110移至操作114。否则，方法110返回操作112。

在操作114，PCD48监视信号DEVICE_NAME上的静音警报以确定车辆中的驾驶员或乘客是否正在经历危险情况。例如，PCD48可确定它所位于的车辆是否正在经历危险状况或者邻近车辆是否正在经历危险状况（如上所述，只要位于第一车辆中的PCD48在邻近车辆中的APIM46的范围内，第一车辆中的PCD48就可从邻近车辆中的APIM46接收信号DEVICE_NAME）。如果PCD48确定已经触发了静音警报，则方法110移至操作116。否则，方法110移至操作112。

在操作116，PCD48将针对经历危险状况的车辆的警示、GPS坐标和车辆序列号上传到PCD48的服务提供商网络中，以便向合适的机构警示危险情况、正在经历危险状况的车辆的标识和该车辆的位置。

虽然以上描述了示例性实施例，但是不意图这些实施例描述本发明的所有可能形式。而是，在说明书中使用的词语是描述而非限制的词语，并且应理解在不脱离本发明的精神和范围的情况下可进行各种改变。另外，各种实现实施例的特征可被组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims

1.一种用于将车辆信息发送到便携式个人通信装置PCD的设备，所述设备包括：

位于第一车辆内的通信模块，被配置为：

将包括静态信息和动态信息的第一信号发送到第一PCD，静态信息包括第一车辆序列号和车辆类型中的一个，动态信息包括连接状态、驾驶员警觉评级和静音警报中的一个，其中，第一PCD被布置为基于静态信息和动态信息中的至少一个控制第一PCD的操作。

2.如权利要求1所述的设备，其中，第一车辆序列号包括唯一识别车辆的字符的序列。

3.如权利要求2所述的设备，其中，通信模块还被配置为：将第一车辆序列号提供给第一PCD，使得第一PCD学习对应于第一车辆的第一车辆序列号，其中，第一PCD过滤出在第二信号上提供的针对在所述通信模块的范围内的第二车辆的第二车辆序列号。

4.如权利要求1所述的设备，其中，车辆类型包括与车辆是否是私人车辆、出租车、豪华轿车和火车中的一个对应的信息。

5.如权利要求4所述的设备，其中，通信模块还被配置为：在车辆类型指示第一车辆是私人车辆的情况下，通信模块将所述车辆类型提供给第一PCD以限制第一PCD的操作。

6.如权利要求4所述的设备，其中，通信模块还被配置为：在车辆类型指示第一车辆是出租车、豪华轿车和火车中的一个的情况下，通信模块将所述车辆类型提供给第一PCD以提供第一PCD的全部操作。

7.如权利要求1所述的设备，其中，通信模块还被配置为：提供连接状态以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信来控制第一PCD的操作。

8.如权利要求7所述的设备，其中，通信模块还被配置为：将连接状态提供给第二PCD以指示第一PCD是否与通信模块进行双向通信，其中，如果连接状态指示第一PCD与通信模块进行双向通信，则第二PCD允许第二PCD的全部操作。

9.如权利要求1所述的设备，其中，通信模块还被配置为：将驾驶员警觉评级提供给第一PCD以及至少一个第二PCD以指示驾驶员是否正在经历不适情况。

10.如权利要求1所述的设备，其中，通信模块还被配置为：将静音警报提供给第一PCD和位于第一车辆和第二车辆之一中的至少一个第二PCD中的一个以指示第一车辆中的驾驶员处于危险状况。