CN103562584A - 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，包括制动衬片、具有用于在制动盘的周向上支撑制动衬片（30）的第一制动器支架角的制动器支架（30）、相对于制动器支架可移动地固定且具有至少径向向内开口的用于容纳第一制动器支架角的袋状的凹槽（40）的制动钳（32）、和在制动器支架（30）上的用于覆盖径向向内的凹槽的突缘（58）。

Description

盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，包括制动衬片、具有用于在制动盘的周向上支撑制动衬片的第一制动器支架角（Bremsenträgerhorn）的制动器支架、以及相对于制动器支架可移动地固定且具有至少径向向内开口的用于容纳第一制动器支架角的袋状的凹槽的制动钳。
背景技术
上述类型的盘式制动器在诸如DE 10 2004 002 571 A1中已经被公开。
用于商用车辆的相关制动器通常具有安装在制动钳上的气动或者电动的夹紧装置。制动钳相对于制动器支架沿着制动器轴借助导向装置沿轴向移动。
制动钳通常设计为使其包裹住制动盘的四周。制动器支架同样也包裹制动盘的四周，且在夹紧侧和轮辋侧分别具有衬片通道（Belagschacht），此外，衬片通道与相对的制动器支架角相邻。在制动器支架角之间存在连接支杆，该连接支杆也可以设计为连接梁。
通常，存在制动衬片压紧系统，以便将制动衬片在径向和/或切向上预夹紧在其轴承通道（Lagerschächten）中。
因为盘式制动器，特别是商用车辆盘式制动器，在安装状态下尽量位于车轮轮辋区域，特别是轮辋侧的制动区域延伸至接近轮辋底部，从而使得制动钳和制动器支架的相应区域被车轮轮辋的旋转轮廓所包裹。
为了满足此处非常受限的安装情况的要求，轮辋侧的制动钳柄设计为使得轮辋侧的制动器支架角延伸至制动钳的袋状的凹槽中，该凹槽沿制动盘的方向并径向向内开口。“袋”位于钳壁区域的两侧，该钳壁区域按压在各自的制动衬片上。
滑动钳盘式制动器的典型特征在于制动钳沿着制动器轴相对于用作制动器支架的固定部的轴向移动通过制动衬片和/或制动盘的磨损形成制动。与之相对应，“袋”的尺寸/长度必须可以使得各自的制动器支架角在整个钳移动过程中可以足够“浸入”。
由此，在新的制动衬片和/或新的制动盘的情况下可以在钳袋内壁和制动器支架角之间形成较大的空腔。该空腔特别是径向向内开口。在该空腔内，在某种程度上也可以被称为不受保护的钳区，可能会受到周围和环境的负面影响，例如石子、冰、碎石、砂子等积聚/附着，该情况会抵消制动钳相对于制动器支架的磨损移动。如果制动钳被固定在这一类沉积物上，可能会无法移动，从而无法对磨损加以补偿。制动失效。同时也可能由此导致夹紧和松开行程功能和所要求的钳移动受阻。
发明内容
本发明的目的在于，对上述类型的制动器进行进一步的开发，以使得可以确保在极端环境和影响条件下的制动功能，且可以改善其使用性能。此外，制动器的紧凑性保持不变。
根据本发明，所提出的目的对于上述类型的盘式制动器是通过在制动器支架上的用于覆盖径向向内的凹槽的突缘而实现的。
例如，可以设置为，制动器支架的轮辋侧区域沿着制动器轴，在装配有新的制动衬片，也就是在滑动钳的起始位置，通过在该方向运行的结构对下方朝向制动器轴的钳柄区域进行覆盖，其中钳袋或凹槽用于让制动器支架角“浸入”。
根据本发明，突缘优选地位于制动器支架的轮辋侧。
更优选地设置为，突缘在任何工作状态下在与制动钳相对于制动器支架的移动方向平行的方向上从径向向内开口的凹槽的分界壁的内表面伸出，也可以优选地从该壁的外表面伸出。
通过突缘在凹槽壁内表面的伸出确保对凹槽进行可靠的覆盖。如果突缘还从凹槽分界壁的外表面伸出，则该突缘继续作为制动钳进入轮辋中，并且用作刮擦器，以便轮辋远离或者免受污染物或者类似物体的污染以及避免异物进入凹槽中。
根据本发明的该结构，袋状的凹槽通过突缘覆盖直至支架结构部分超出钳结构的状态在新的制动衬片时已经存在。因为支架结构（固定部）可以合理地覆盖钳结构，因此钳袋从其起始位置（新的制动衬片）直至最终位置（磨损的制动衬片）均可以有效地防止上述类型的异物堆积，因而使得即使在极端使用条件下也不会影响制动钳的移动。这一点特别有利于越野车辆。
根据本发明优选地设置为，突缘的包面在制动器支架的俯视图中至少部分覆盖制动钳的包面和/或至少部分超出制动钳的包面。
该结构允许突缘用作轮辋内的刮擦器。
根据本发明另一个优选的实施形态，在突缘和径向向内开口的凹槽的分界壁之间存在缝隙。
换言之，根据该实施形态，钳不是在突缘上滑动，因而钳的可移动性不会受到突缘的影响。
根据本发明又一个优选的实施形态，突缘与第一制动器支架角和/或突缘与连接第一制动器支架角和第二制动器支架角的连接梁一体成型。
因此突缘的另一种功能是对连接梁进行加固，从而使得制动器支架可以承受扭力和阻力。此外，对于该结构而言，突缘并非作为附件单独进行安装，因此一方面可以降低生产成本，另一方面可以例如通过螺纹连接或者类似方法避免制动器支架存在材料薄弱点。
总而言之，突缘具有三种功能，即：对袋状的凹槽进行覆盖，防止污染物进入；刮擦或清除轮辋内部的污染物以及改善连接梁的稳定性。特别是最后一种功能可满足需要较高制动范围力矩的商用车辆的需求。
如上文所述，根据本发明进一步优选地设置为，制动器支架和/或制动钳以框架形式（rahmenartig）包裹制动盘。
根据本发明，制动钳优选地具有用于安装/拆卸制动衬片的开口。
有利的是，根据本发明，进一步设置为，轮辋侧和/或夹紧侧的制动衬片在制动盘的周向上，与制动盘成切向和/或与制动盘成径向支撑。
根据本发明特别有利的是，通过用于轮辋侧制动衬片的U形衬片通道和/或用于夹紧侧制动衬片的U形衬片通道实现上述支撑。
对此，上文所述的制动器支架角有利地为该“U”形的两个边。
附图说明
在下文中，参考附图基于优选的实施形态更详细地说明本发明，其中：
图1是根据现有技术的包括滑动钳和制动器支架的相关制动器从下方观看的立体图；
图2是根据图1的制动器从上方观看的俯视图；
图3是根据本发明的实施形态的包括滑动钳和制动器支架的制动器从下方观看的立体图；
图4是根据图3的包括制动钳和制动器支架的制动器的俯视图；和
图5是根据图4的制动器的侧视图。
具体实施方式
图1和图2中所示的传统的制动器包括制动器支架10和制动钳12，制动钳借助于钳导向件14、15可移动地固定在制动器支架10上。两个位于轮辋侧的制动器支架角16和18与制动器支架10一体成型。制动器支架角伸入到制动钳12的袋状的凹槽20或22中。在轮辋侧的制动器支架角16和18之间存在连接梁。
图1和图2示出了一种工作状态，在该工作状态下，制动衬片24和26是新的，也就是说尚无磨损。凹槽20和22在该工作状态下未被制动器支架角16和18填充至轮辋侧末端。相反，在各自的支架角16和18的轮辋侧末端与凹槽20和22在轮辋侧的分界壁之间留有间隔，该间隔可以在制动衬片24和26的磨损增大以及相应地制动钳12相对于制动器支架10的移动增大时逐步减小。
特别如图1所示，凹槽20和22径向向内或者朝向制动器支架10开口，因此污染物可以进入。
图3至图5中所示的本发明的实施形态则有所差异：
根据本发明的实施形态包括制动器支架30和制动钳32，制动钳借助于钳导向件34、35在制动器支架30上进行移动。其移动过程平行于制动器轴A。轮辋侧的制动器支架角标以36或38的附图标记。同现有技术一样，支架角伸入到制动钳32的袋状的凹槽40或42中。对此，凹槽40、42的结构与凹槽20、22相同。
两个制动衬片以附图标记44或46标示。制动衬片通过安装孔48在制动钳32上进行安装或者拆卸。压紧夹具50用于至少在径向向内的方向上预夹紧制动衬片44和46。制动衬片44和46分别导向至制动器支架30的U形导向件/固定架中，轮辋侧的制动器支架角36和38用作在周向和切向中对制动衬片44进行固定和导向的“U”形的两个边。夹紧侧的制动器支架角52和55用于与制动器支架角36和38相同的目的，但针对于制动衬片46。即使在径向中，制动衬片44和46也支撑在U形通道中。
轮辋侧的制动器支架角36和38与连接梁56一体成型。同时，突缘58和60与连接梁56一体成型。突缘58和60覆盖制动器工作状态下的袋状的凹槽40和42，尤其是使用新的制动衬片时。由此可以防止污染物或者类似物体从径向内侧进入凹槽40、42中，换言之，在制动衬片为新的状态时污染物无法进入，在轮辋侧制动器支架角36和38与轮辋侧凹槽40和42的内壁之间的间隔增大时，制动钳32会发生移动。
在突缘58和60与凹槽分界壁64、66的径向向内的开口之间存在图5中以附图标记62标示的缝隙。由此可以确保，制动钳32在制动器支架30上的移动性不会受到突缘58和60的影响。但另一方面，该缝隙应足够小，以防止较大的污染物颗粒进入其中。缝隙介于1mm至10mm之间，在所示的实施形态中该缝隙（根据所示的比例尺）为3mm。
特别如图4所示，突缘58和60在图4中从上方和下方超出制动钳32的外部轮廓，特别是超出凹槽40和42的分界壁64和66。也就是说突缘58和60的包面超出制动钳32的包面或凹槽40和42的分界壁64和66的包面。
超出部分不仅可以确保可靠覆盖凹槽40和42，而且可以用作轮辋的刮擦器，轮辋的包裹曲线在图中（以虚线）示意性地标出。
最后还需要指出的是，不管是制动器支架30，还是制动钳32均以框架形式包裹制动盘68，因此其分别具有轮辋侧和夹紧侧截面。
在上述说明书、权利要求书以及附图中公开的发明的特征，不管是单独的还是任意组合的，对于实现本发明的不同实施形态均具有重要意义。

Claims (10)

1.一种盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，包括
制动衬片（44），
具有用于在制动盘（68）的周向上支撑制动衬片的第一制动器支架角（38）的制动器支架（30），和
相对于制动器支架可移动地固定且具有至少径向向内开口的用于容纳第一制动器支架角的袋状的凹槽（40）的制动钳（32），
其特征在于，
包括在制动器支架上的用于覆盖径向向内的凹槽的突缘（58）。
2.根据权利要求书1所述的盘式制动器，其特征在于，突缘（58）位于制动器支架（30）的轮辋侧。
3.根据权利要求书1或2所述的盘式制动器，其特征在于，突缘（58）在任何工作状态下在与制动钳（32）相对于制动器支架（30）的移动方向平行的方向上从径向向内开口的凹槽（40）的分界壁（64）的内表面伸出，优选地从该壁的外面表伸出。
4.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，突缘（58）的包面在制动器支架（30）的俯视图中至少部分覆盖制动钳（32）的包面和/或至少部分超出制动钳的包面。
5.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，包括在突缘（58）和径向向内开口的凹槽（40）的分界壁（64）之间的缝隙（62）。
6.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，突缘（58）与第一制动器支架角（38）和/或与连接第一制动器支架角和第二制动器支架角（36）的连接梁（56）一体成型。
7.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，制动器支架（30）和/或制动钳（32）以框架形式包裹制动盘（68）。
8.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，包括在制动钳（32）中用于安装/拆卸制动衬片（44）的开口（48）。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，轮辋侧和/或夹紧侧的制动衬片（44，46）在制动盘（68）的周向上，与制动盘成切向和/或与制动盘成径向支撑。
10.根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器，其特征在于，包括轮辋侧制动衬片（44）的U形衬片通道和/或夹紧侧制动衬片（46）的U形衬片通道。
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