CN103557502A - 一种汽车led日行灯的控制电路 - Google Patents

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王慧茹
全建辉
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Abstract

本发明的目的是提出一种汽车LED日行灯的控制电路，该种控制电路不仅结构简单、成本低廉，而且能够自动切换日行灯和位置灯。本发明的汽车LED日行灯的控制电路由具有电流调节功能的控制单元、大灯信号检测单元及LED灯组构成，所述控制单元分别与大灯信号检测单元及LED灯组相连；所述控制单元接收大灯信号检测单元的信号，并根据该信号来调节输出电流，以控制LED灯组的亮度。控制单元根据大灯信号来判断是晚上还是白天，并通过调节输出电流的方式来控制LED灯组的亮度：晚上就将LED灯组的亮度降低为位置灯的亮度，如果是白天就将LED灯组的亮度升高为日行灯的亮度，这样就利用一个LED灯组实现了位置灯和日行灯的双重功能，降低了成本。

Description

一种汽车LED日行灯的控制电路
技术领域
 本发明属于汽车照明技术领域，具体涉及到一种汽车LED日行灯的控制电路。
背景技术
目前市场上汽车行车灯多采用LED作为发光光源，不仅更加美观，而且可以在一定程度提高汽车行车的安全性。然而LED行车灯与位置灯一般采用不同的控制电路，而且这些LED的恒流电路均是采用集成芯片加基本拓扑方式设计方式，如：BUCK、SEPIC、BOOST等，外围电路繁多，复杂，而且成本相当昂贵。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车LED日行灯的控制电路，该种控制电路不仅结构简单、成本低廉，而且能够自动切换日行灯和位置灯。 
本发明的汽车LED日行灯的控制电路由具有电流调节功能的控制单元、大灯信号检测单元及LED灯组构成，所述控制单元分别与大灯信号检测单元及LED灯组相连；所述控制单元接收大灯信号检测单元的信号，并根据该信号来调节输出电流，以控制LED灯组的亮度。
控制单元根据大灯信号来判断是晚上还是白天，并通过调节输出电流的方式来控制LED灯组的亮度：晚上就将LED灯组的亮度降低为位置灯的亮度，如果是白天就将LED灯组的亮度升高为日行灯的亮度，这样就利用一个LED灯组实现了位置灯和日行灯的双重功能，降低了成本。
进一步地，所述控制单元由三端稳压器、连接于三端稳压器的输出端及调整端之间的参考电阻构成，三端稳压器的输入端与电源连接；所述大灯信号检测单元为由大灯信号来控制通断的开关电路，所述开关电路与参考电阻并联，所述开关电路内串接有调整电阻。开关电路根据大灯控制信号来控制通断，从而控制调整电阻是否与参考电阻并联，这样就可以改变参考电阻两端的电阻值，三端稳压器的调整端将参考电阻的反馈信号反馈至三端稳压器，实现输出电流的调节。
进一步地，所述三端稳压器的输入端通过滤波电容接地，以滤除输入信号的杂波干扰。
进一步地，所述三端稳压器的调整端通过滤波电容与三端稳压器的输入端连接，以滤除对输入脚参考电压的杂波干扰。
进一步地，所述开关电路为三极管或者场效应管，以降低成本。
进一步地，所述开关电路为NPN三极管，所述NPN三极管的基极与大灯控制信号连接，所述NPN三极管的发射极与三端稳压器的输出端连接，所述NPN三极管的集电极通过调整电阻与参考电阻远离三端稳压器的一端连接。当大灯控制信号为低时，三端稳压器输出高电流，此时LED灯组作为日行灯；当大灯信号为高时，三端稳压器输出低电流，此时LED灯组作为位置灯。
进一步地，所述参考电阻由若干个电阻并联构成，以降低成本。
本发明的汽车LED日行灯的控制电路结构简单、控制可靠，可以根据大灯信号来自动实现日行灯与位置灯的切换，具有很好的实用性。
附图说明
图1是本发明的汽车LED日行灯的控制电路的系统原理图。
图2是实施例1的汽车LED日行灯的控制电路的电路原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的汽车LED日行灯的控制电路由具有电流调节功能的控制单元、大灯信号检测单元及LED灯组构成，所述控制单元分别与大灯信号检测单元及LED灯组相连；所述控制单元接收大灯信号检测单元的信号，并根据该信号来调节输出电流，以控制LED灯组的亮度。
控制单元根据大灯信号来判断是晚上还是白天，并通过调节输出电流的方式来控制LED灯组的亮度：晚上就将LED灯组的亮度降低为位置灯的亮度，如果是白天就将LED灯组的亮度升高为日行灯的亮度，这样就利用一个LED灯组实现了位置灯和日行灯的双重功能，降低了成本。
具体来说，如图2所示，所述控制单元由三端稳压器U1、连接于三端稳压器U1的输出端及调整端之间的参考电阻构成，其中述参考电阻由电阻R1、R2并联构成，以降低成本。三端稳压器U1的具体型号为LM217。
三端稳压器U1的输入端与电源连接；所述大灯信号检测单元为由大灯信号来控制通断的NPN三极管Q1，所述NPN三极管Q1的基极与大灯控制信号连接，所述NPN三极管Q1的发射极与三端稳压器U1的输出端连接，所述NPN三极管Q1的集电极通过调整电阻R3与参考电阻远离三端稳压器U1的一端连接（即NPN三极管Q1、调整电阻R3串联后，再与参考电阻并联）。
三端稳压器U1的输入端通过滤波电容C1接地，以滤除输入信号的杂波干扰；三端稳压器U1的调整端通过滤波电容C2与三端稳压器U1的输入端连接，以滤除对输入脚参考电压的杂波干扰。
NPN三极管Q1根据大灯控制信号来控制通断，从而控制调整电阻R3是否与参考电阻并联，这样就可以改变参考电阻两端的电阻值，三端稳压器U1的调整端将参考电阻的反馈信号反馈至三端稳压器U1，实现输出电流的调节。当大灯控制信号为低时，三端稳压器U1输出高电流，此时LED灯组作为日行灯；当大灯信号为高时，三端稳压器U1输出低电流，此时LED灯组作为位置灯。

Claims (7)

1.一种汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于由具有电流调节功能的控制单元、大灯信号检测单元及LED灯组构成，所述控制单元分别与大灯信号检测单元及LED灯组相连；所述控制单元接收大灯信号检测单元的信号，并根据该信号来调节输出电流，以控制LED灯组的亮度。
2.根据权利要求1所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述控制单元由三端稳压器、连接于三端稳压器的输出端及调整端之间的参考电阻构成，三端稳压器的输入端与电源连接；所述大灯信号检测单元为由大灯信号来控制通断的开关电路，所述开关电路与参考电阻并联，所述开关电路内串接有调整电阻。
3.根据权利要求2所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述三端稳压器的输入端通过滤波电容接地。
4.根据权利要求2所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述三端稳压器的调整端通过滤波电容与三端稳压器的输入端连接。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述开关电路为三极管或者场效应管。
6.根据权利要求5所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述开关电路为NPN三极管，所述NPN三极管的基极与大灯控制信号连接，所述NPN三极管的发射极与三端稳压器的输出端连接，所述NPN三极管的集电极通过调整电阻与参考电阻远离三端稳压器的一端连接。
7.根据权利要求2或3或4所述的汽车LED日行灯的控制电路，其特征在于所述参考电阻由若干个电阻并联构成。
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