CN103519587B - 一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构，包括圆柱部，所述圆柱部的一端向外延伸形成平板部，在所述平板部的上下两端分别延伸形成用于抵接中轨外槽的第一凸台部、以及抵接中轨内槽的第二凸台部；所述第一凸台部及第二凸台部之间形成用于抵接中轨开口截面的开口槽。本发明结构简单，安装方便，通过将本发明装置于中轨尾部与外轨尾部之间，在中轨尾部受力与外轨分离时，本发明的开口槽与中轨的开口互为抵接，同时第一凸台部及第二凸台部与中轨的外槽及内槽互为抵接，因此抵消了该分离外力从而保证了中轨的稳定性，大大提高了安全性能，保证了滑轨的正常使用。
Description
技术领域
本发明涉及滑轨，尤其涉及一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构构。
背景技术
目前传统滑轨的结构包括在外轨上通过中轨滚珠保持架滑动连接的中轨，在位于最外侧的中轨上通过内轨滚珠保持架滑动连接的内轨，在滑轨工作过程时，中轨通过中轨滚珠保持架相对于外轨进行滑移运动，从而实现中轨相对于外轨的伸出及伸入，但是现有结构在中轨完全伸入外轨的过程中，由于中轨滚珠保持架的行程等于中轨行程的一半，因此中轨滚珠保持架的端部距中轨尾部存在较长的距离，而外轨、中轨及滚珠保持架的配合存在间隙，再加上该间隙经杠杆效应的放大，中轨尾部受力后处于悬空状态易从外轨尾部处脱出，安全性能差，影响滑轨的正常使用。
发明内容
本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构构，有效的防止了中轨受力后出现与外轨分离的问题，大大提高了安全性。
本发明所采用的技术方案如下：
一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构构，包括圆柱部，所述圆柱部的一端向外延伸形成平板部，在所述平板部的上下两端分别延伸形成用于抵接中轨外槽的第一凸台部、以及抵接中轨内槽的第二凸台部；所述第一凸台部及第二凸台部之间形成用于抵接中轨开口截面的开口槽。
其进一步技术方案在于：
第一凸台部及第二凸台部上均设置弧形边；
在所述第一凸台部上还设置用于与外轨内槽抵接的翻边。
本发明的有益效果如下：
本发明结构简单，安装方便，通过将本发明装置于中轨尾部与外轨尾部之间，在中轨尾部受力与外轨分离时，本发明的开口槽与中轨的开口互为抵接，同时第一凸台部及第二凸台部与中轨的外槽及内槽互为抵接，因此抵消了该分离外力从而保证了中轨的稳定性，大大提高了安全性能，保证了滑轨的正常使用。
附图说明
图1为本发明与外轨及中轨的爆炸结构示意图。
图2为本发明与外轨及中轨的连接结构示意图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为图1在A处的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图3所示，本发明包括圆柱部301，圆柱部301的一端向外延伸形成平板部302，在平板部302的上下两端分别延伸形成用于抵接中轨2外槽202的第一凸台部303、以及抵接中轨2的内槽204的第二凸台部305；第一凸台部303及第二凸台部305之间形成用于抵接中轨开口截面的开口槽304，在第一凸台部303及第二凸台部305上均设置弧形边307。在第一凸台部303上还设置用于与外轨内槽抵接的翻边306。
本发明的具体安装过程如下：
如图1、图2所示，首先带有滚珠205的中轨滚珠保持架201通过中轨2的外槽202接触，然后将本发明的圆柱部301嵌接在中轨2的外槽202上，使第一凸台部303与中轨2的外槽202相接触，第二凸台部305与中轨2的内槽204相抵接，同时第一凸台部303与第二凸台部305之间的开口槽304与中轨2的开口203的截面206相抵接，最后将外轨1套装在中轨2的外部，使本发明位于外轨1及中轨2之间，在中轨2受外力作用时，由于本发明的开口槽304与中轨2的开口203的截面206相抵接，因此抵消了该分离外力从而保证了中轨的稳定性，大大提高了安全性能，保证了滑轨的正常使用。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的基本结构的情况下，本发明可以作任何形式的修改。
Claims (1)
1.一种防止中轨与外轨受力分离的滑轨导向柱结构，其特征在于：包括圆柱部（301)，所述圆柱部(301)的一端向外延伸形成平板部(302)，在所述平板部（302）的上下两端分别延伸形成用于抵接中轨外槽的第一凸台部（303）、以及抵接中轨内槽的第二凸台部（305）；所述第一凸台部（303）及第二凸台部（305）之间形成用于抵接中轨开口截面的开口槽（304）；所述第一凸台部（303）及第二凸台部（305）上均设置弧形边（307）；在所述第一凸台部（303）上还设置用于与外轨内槽抵接的翻边（306）。
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