CN103507556A - 自行车轮和相关制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车轮和相关制造方法。公开了一种自行车盘状轮或辐条型轮（10），其包括轮毂（12）、轮辋（14）和至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60），所述至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件与所述轮毂（12）和所述轮辋（14）成一体，其中所述至少一个结构元件（60）被预张紧。一种用于制造自行车盘状轮或辐条轮的方法包括下列顺序步骤：提供轮毂（12）和轮辋（14）；朝所述轮毂（12）将压缩施加在所述轮辋（14）上，从而使所述轮辋弹性变形；使至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60）与所述轮毂（12）和所述轮辋（14）成一体；和移除在步骤a）中施加到所述轮辋（14）上的压缩。

Description

自行车轮和相关制造方法

技术领域

本发明涉及自行车轮及其制造方法。具体地，本发明涉及一种还被简称为双面凸轮或盘的自行车盘状轮以及一种辐条轮。

背景技术

已知具有通过注塑或压塑、由复合材料制成的辐条的自行车轮。例如，US5,540,485公开了一种复合自行车辐条轮的制造方法，其中在可膨胀心轴上缠绕纤维细丝，并且在模具中，在热固或热塑性树脂基体凝固之前，心轴膨胀，以向纤维预加应力。

还已知包括辐条轮和施加在该辐条轮外侧的一对盘片的自行车盘状轮。机械应力由辐条负担，而盘片排外地出于美学和气动原因被设置，并且不具有结构性功能。

发明内容

本发明的基本技术问题在于制作一种盘状或辐条轮，其具有特别高的耐应力性，并且在轮毂和轮辋之间定心和轮辋的环状方面保持正确的几何形状。

申请人已经认识到，能够通过盘片或辐条的预张拉解决该问题。

在一个方面，本发明涉及一种制造自行车盘状轮或辐条轮的方法，其包括下列顺序步骤：

a）提供轮毂和轮辋，

b）朝轮毂将压缩施加在轮辋上，从而使轮辋弹性变形，

c）使至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件与轮毂和轮辋成一体，和

d）移除在步骤a）中施加到轮辋上的压缩。

申请人相信，通过采取盘片型元件或辐条型元件与轮毂和轮辋成一体，当朝轮毂压缩轮辋并且随后释放该压缩时，盘片型元件或辐条型元件保持张应力，并且因此获得代替常规辐条轮中的张紧辐条的结构功能的结构功能。

在步骤b）中，能够通过从轮辋径向内侧的位置朝轮毂拉动轮辋，或通过从轮辋径向外部的位置朝轮毂推动轮辋来在轮辋上施加压缩。

优选地，所述至少一个结构元件包括一对盘片型结构元件或辐条型结构元件，所述一对盘片型结构元件或辐条型结构元件中的每一个均与轮毂和轮辋成一体。

优选地，步骤b）包括：使多个张紧元件在轮毂和轮辋之间延伸，并且张紧所述多个张紧元件。

在该情况下，优选地，步骤d）包括：移除张紧元件。

更优选地，所述张紧元件包括自行车辐条。

优选地，自行车辐条相对于包括所述轮毂和所述轮辋的自行车辐条轮超规格。这样，张紧的辐条更坚固，并且在张紧期间经受更少的伸长率。

优选地，步骤b）包括在施加压缩期间控制车轮的定心和环状性的步骤。

优选地，步骤c）包括从轴向相对端将一对盘片型结构元件或辐条型结构元件插入到轮毂上。

优选地，步骤c）包括将所述至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件粘合至轮毂和轮辋的步骤。

优选地，步骤c）包括通过双组份环氧树脂粘合的步骤。

优选地，步骤c）包括：压力粘合所述至少一个结构元件，更优选地，在所述至少一个结构元件与相应的支撑施用器可移除地关联的同时，压力粘合所述至少一个结构元件。

优选地，步骤b）包括在随后的粘合步骤期间模拟轮辋和/或轮毂上的应力的步骤。

优选地，步骤d）包括：朝相对的法兰从轮毂的法兰中的相应的底座拆除张紧元件。

可替代地，步骤d）包括：通过轮毂的法兰中的相应的底座松开张紧元件而移除该张紧元件。

优选地，步骤d）包括：从轮辋中的轮胎联接槽道中的开口移除张紧元件。

可替代地，当结构元件是开放辐条型时，步骤d）能够包括：从两个结构元件的两个相对辐条之间的孔隙移除张紧元件。

在其一方面，本发明涉及一种自行车盘状轮或辐条型轮，其包括轮毂、轮辋和至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件，使所述至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件与轮毂和轮辋成一体，其中，所述至少一个结构元件被预张紧。

例如，能够通过以下方式验证该预张紧的存在，即在结构元件中做出切口，并且检查该切口的边缘是否移开和/或轮辋的几何形状是否不再成环状和/或轮辋和轮毂是否变得彼此偏移。

优选地，所述至少一个结构元件包括一对盘片型结构元件或辐条型结构元件，所述一对盘片型结构元件或辐条型结构元件中的每一个均被采取成与轮毂和轮辋成一体。

优选地，辐条型结构元件的辐条处于相应的角度位置中，以便面对。

在根据本发明的盘状轮或辐条轮中，优选地，轮毂和/或轮辋包括多个辐条附接底座，但是不存在于轮毂和轮辋之间延伸的辐条。

优选，轮毂包括具有面对表面的一对法兰，并且在法兰的面对表面中挖出所述多个辐条附接底座。

通过该方式，法兰的非面对表面，即在车轮的轴向外侧的那些法兰面有利地不具有底座，因此具有适于粘合结构元件的完整表面。此外，无论是否存在两个结构元件，在法兰的面对表面上制作底座都允许为移除辐条而将它们拆下。

优选地，轮毂和/或轮辋在与所述至少一个结构元件接触的区域处包括突出的凸出部。该突出的凸出部确保了在轮毂和/或轮辋以及结构元件之间形成适当厚度的粘合物质膜。

优选地，所述至少一个结构元件由复合材料制成。与由金属制成相比，该实施例提供了车轮在强度相同的情况下更轻的优点。

优选地，由复合材料制成的所述至少一个结构元件包括沿多个径向方向延伸的纤维和/或沿多个弦长方向延伸的纤维，这赋予车轮高的强度。

优选地，所述至少一个结构元件被粘合至轮辋和轮毂，更优选地通过双组份环氧树脂粘合至轮辋和轮毂。

附图说明

通过参考附图而进行的本发明的一些优选实施例的说明，本发明的进一步特征和优点将变得更明了，其中：

图1示意性地示出根据本发明的实施例的盘状轮，

图2-14示意性地示出图1的轮的制造方法的实施例的各种细节和步骤，

图15示出本发明的其它实施例的细节，

图16示出本发明的该其它实施例中的一个实施例的细节，

图17-18示出本发明的该其它实施例中的另一个实施例的细节，

图19示出图16或图17-18的本发明的实施例的细节，

图20-22示意性地示出本发明的另外三个实施例。

具体实施方式

参考图1-14，公开了根据本发明的实施例的盘状轮或双面凸轮10（图1）的制造方法。

最初，提供轮毂12、轮辋14、多个辐条16、和相应的多个辐条帽18以及可能的定心垫圈20（图2、7）。辐条16在轮毂12和轮辋14之间延伸，并且除了在下文中明确说明以外，分别以与制造辐条轮的情况类似的方式利用辐条帽18和可能的定心垫圈20将辐条16固定。辐条16、辐条帽18和垫圈20形成张紧元件。

更详细地并且参考图2-6，在其中所示的实施例中，每个辐条16都是直头型，即沿与其张紧方向重合的直线方向X或纵轴X延伸，并且在与轮毂12关联的端部处，该辐条16具有垂直与该辐条16的延伸方向X突出的头部22，以便防止其从轮毂12的底座24松脱。

用于辐条16的底座24被制作在轮毂12的两个法兰26上，所述法兰26间隔开并且具有根据各自的外倾角的稍微截顶圆锥形形状。在所示实施例中，底座24均等地隔开。底座24被制作在法兰26的面对表面上，而在已知的轮毂中，用于直头辐条的底座被制作在与面对表面相对的法兰的外表面上。法兰26还能够具有例如25处所示的减重凹进或减重孔。

每个底座24都具有：第一凹进28，所述第一凹进28的尺寸被设定成接收辐条16的头部22；和第二凹进30，所述第二凹进30与第一凹进28连通，所述第二凹进30的尺寸被设定成接收辐条16的杆部而非头部22，以便保持辐条16的头部22不在方向X上松脱。

每个辐条16优选地都设有防止旋转装置，其包括与头部22相邻的杆部的扁平部32。

每个辐条还具有杆部的圆柱形部34，所述圆柱形部34在关于头部22的相反侧上与扁平部32相邻，且优选地具有中心部36。

底座24的第二凹进30的尺寸被设定成仅在辐条16关于其纵向轴线X的成角度位置中接收杆部的扁平部32，并且因此一旦将辐条16插入底座24中，就防止辐条16绕其纵向轴线X旋转。扁平部32的长度被适当的设定，以允许辐条16被安装在轮毂12的底座24中。

通过以下步骤发生将辐条16安装在轮毂12的底座24中，即首先使头部22面对底座24的第一凹进28，和绕纵向轴线X定向辐条使得扁平部32关于第二凹进30正确对准（参见图4）。因而，通过在垂直于张紧方向X的方向上沿轮毂12的轴线Z的方向（参见图5）的运动，将辐条16插入底座24中。然后，远离轮毂12的轴线Z地拉动辐条16，使得圆柱形部34进一步远离第二凹进30，并且扁平部32在内侧滑动，而头部22保持在第一凹进28内侧，并且直到头部22抵靠邻近第二凹进30（参见图6）的第一凹进28的侧壁部。

通过相反操作发生从轮毂12的底座24拆下辐条16，即沿着辐条16的轴向方向X朝轮毂12的轴线Z推动辐条；扁平部32在第二凹进30中滑动，同时头部22进入到第二凹进30中，不再如上所述地抵靠（图5），使得能够沿轮毂12的轴线Z的方向朝与底座24位于其中的法兰相对的法兰26拔出辐条（图4）。

辐条16的杆部的中心部36优选是扁平的。更优选地，辐条16的扁平中心部36相对于防止旋转扁平部32关于辐条16的纵向轴线X以90°定向。布置在两个扁平部32、36之间的圆柱形部34在两者间起连接部的作用。

如图7中更清晰地所示，在与轮辋14相联的端部处，每个辐条16都具有旨在联接在辐条帽18的杆部42的螺纹孔40中的螺纹38（图14）。辐条帽18具有头部44，所述头部44与辐条帽18的杆部42的纵向方向垂直地突出，以便防止辐条帽从轮辋14的光滑圆形孔形式的底座46脱落，所述辐条帽18的杆部42的纵向方向与辐条16的张紧方向X重合。如上所述，能够在辐条帽18和轮辋14的底座46之间存在定心垫圈20，其允许辐条16以适当的外倾角自发地定向。

辐条16的扁平中心部36有利，这是因为其允许辐条16被加紧，以在拧入辐条帽18和张紧期间保持辐条不旋转。此外，用于测量伸长率的应变计的应用是有利的，通过伸长率获得辐条16的张紧指示。

轮辋14是由金属、通常是铝或由复合材料制成的中空环形元件，其在径向外侧上具有槽道形壁48，用于联接轮胎。示出的轮辋14的槽道48用于管式轮胎，但是其能够具有翼部，用以保持具有空气腔和外胎的轮胎或无内胎轮胎。

在用于联接轮胎的槽道48的径向内侧，轮辋14包括两个侧壁50，该两个侧壁50每个均都具有径向外部制动区域52和用于联接下文描述的盘片的径向内部区域54，该两个区域形成梯部53，区域54比区域52更少地间隔开。通过所述底座46被制作在其中的径向内壁或下桥部56结合所述两个侧壁50。

两个侧壁50稍微成截顶圆锥形，以便适于轮毂12的法兰26和下文所述的盘片的外倾角。

如图所示，取决于各种区域中预见的机械应力，两个侧壁50还能够具有可变厚度。在碳轮辋14的情况下，各个区域能够由不同数目的复合材料层板形成。

底座46优选地如图所示均等地隔开，并且交替地用于朝轮毂12的法兰26中的一个法兰26延伸的辐条16和用于朝其它法兰26延伸的辐条。在形成轮胎联接槽道的壁体48上，设有用于凹进到底座46的开口47，用以将辐条帽18插入其中并且将其旋紧，以固定辐条16。在无内胎轮胎的情况下，在随后的加工步骤中，例如通过在槽道48的底部上粘合或浇铸复合材料条（未示出）来堵塞所述开口47。

优选地，轮辋的下桥部56具有中心肋状体58，所述中心肋状体朝着轮毂12径向向内突出并且具有形状类似半圆周的横截面，并且在肋状体58侧处的区域59以关于轮辋和轮毂的轴线Z的方向成约45°的角度α延伸的方式与肋状体58分叉开，从而以约135°的角度将肋状体58和侧壁50结合在一起。轮辋14的底座46被制作在肋状体58的底部上。

肋状体58与定心垫圈20一起具有增强轮辋14的功能，以防止起伏变形的趋势，或由根据各自外倾角朝着轮毂12的两个法兰26张紧辐条16而产生的“波动”。

轮辋14能够具有另外的加强壁和/或具有与所示形状不同的形状，例如非对称形状、更高或更低的轮廓等。

轮毂12优选地设置成用于所示的径向轮胎装辐，其中辐条在轮毂12和轮辋14之间沿径向方向、而不是外倾地延伸。

能够存在与所示和上述那些不同的用于将辐条16联接至轮辋14和轮毂12的装置。

返回制造方法，在安装辐条16之前，优选制备轮辋14以施加粘合物质和施加抗腐蚀底漆，例如在铝轮辋的情况下，施加粘合物质是通过已知的FPL/PPA方法进行的，所述FPL/PPA方法包括铬酸浴，所述铬酸浴打开铝的孔隙。

一旦辐条16被安装成图8所示在轮毂12和轮辋14之间延伸，根据本发明，它们就受张紧。

优选地，相对于具有相同轮毂12和相同轮辋14的常规辐条轮施加至少5%，优选至少20%更多的过张紧。详细地，传统上，自行车辐条轮的辐条被张紧至1000-1200N，但是根据本发明，它们被张紧至例如1500N。

值得强调的是，相对于常规轮辋，在轮毂12的法兰26的面对表面上制作底座24减少外倾角，这有利地使得能够在辐条16的应力相同的情况下更好地在轮毂12和轮辋14之间施加张紧。

此外，辐条16优选地相对于具有相同轮毂12和相同轮辋14的常规辐条轮在厚度方面超规格，以相对于常规辐条经受更少的伸长，并且因此能够更好地在轮毂12和轮辋14之间施加张紧。此外，通过限制或避免伸长，能够在如下文所述为了制造另外的车轮10而移除辐条之后再次使用所述辐条16。此外，通过具有更大的截面，辐条16的螺纹38和辐条帽18的螺纹孔40的螺纹具有更大的接触表面，因此对辐条16张紧的耐受力更大。这还使得更易于使用扭矩计，以确定螺钉扭矩的数值。

在张紧辐条16期间，监控和确保车轮10的定心和环状性，如果有必要，则重复个别辐条16的张紧。

优选地，也沿轮毂12的轴线Z的方向在轮辋12和/或轮毂14上施加推力，例如0.5巴（bar）的推力，以在下文所述的随后的盘片的粘合步骤期间刺激车轮上的应力，如果有必要，则重复个别辐条16的张紧。例如，能够利用在所述粘合步骤（参见图13）期间使用的气动或液压系统来施加刺激推力，或通过将正被制造的组件布置在平面上，并且在轮辋12和/或轮毂14上搁置重量来施加刺激推力。

之后，如图9中所示，配备有中心孔62的两个盘片60被从轮毂12的轴向相对端拧到轮毂12上，并且搁置在轮毂12的法兰26上，并且通过插入粘合物质64而在区域54处搁置在轮辋14上。在图10和图11的放大图中，仅示出一个盘片60。此外，在图9-11中，以及在下文所述的图13中，为了清晰的目的而未示出辐条16。

根据各自的外倾角，盘片60被构造成稍微截顶圆锥形。盘片60具有一定直径，以尽可能精确地覆盖轮辋14的侧壁50的区域54，直到梯部53。

更详细地，轮毂12的法兰26的外表面和/或用于与盘片60联接的轮辋14的侧壁50的区域54优选地具有凸出部66、68（也参见图2和7），所述凸出部稍微突出以使盘片60的一些点搁置在其上，从而盘片60的表面的绝大部分都离法兰26和侧壁50的表面特定距离，以确保粘合物质64的适当厚度。例如，凸出部66、68能够包括完全绕轮毂12的轴线Z和轮辋14延伸的圆周凸出部，和/或包括多个小凸出部。例如，凸出部66、68能够具有0.1-0.2mm的高度，以确保一定量的粘合材料的膜64。轮毂12的法兰26还优选地具有槽道67，其在径向方向延伸，用于使过量的粘合物质64从该槽道流出。能够在轮辋14中设置类似的槽道。

盘片60能够是金属的，但是，它们优选由复合材料制成，即由结构纤维增强的聚合材料制成。所述结构纤维优选是碳纤维，但是也能够使用玻璃纤维、硼纤维、芳纶纤维、陶瓷纤维及其组合。所述聚合材料优选是热固型的，优选是热固环氧树脂，但是能够使用热塑性聚合材料。

优选地，如图12中完全示意性所示，盘片60由多层70复合材料制成。在每一层中，结构纤维优选是编织纤维，其包括纤维w和纤维k，所述纤维w根据纬线方向延伸，所述纤维k根据大致垂直于纬线方向的经线方向延伸。优选地，每个盘片60都具有两个这样层70a和70b，其中经线/纬线方向以优选等于45°的角度δ成角度地偏移。通过该方式，结构纤维在车轮10中根据多个径向/直径方向以及根据多个弦长延伸，其中所述多个径向/直径方向包括能够被识别为0°-45°-90°-135°-180°-225°-270°-315°的径向方向，多个弦长即一对在不直径相对的轮辋的点之间延伸的方向。

此外，优选地，每个盘片60也具有多个复合材料的补片72，其中结构纤维是单向性的，并且根据在车轮2中变为径向方向的方向延伸。作为实例，示出N个补片72，出于该原因，纤维根据径向隔开360°/N的N个方向并且根据相邻且平行于该N个方向的方向延伸。

在盘片60中各种其它的层板和补片构造是可能的。例如，在可选情况中，每个盘片60都能够具有三个这样的层板，其中纬线/经线方向以120°成角度地偏移。

如上所述优选由复合材料制成的盘片60虽然已经经受硬化/聚合，但是仍非常薄，因此，为了在制造车轮10期间避免不适当应力，优选地，最初以可移除方式例如通过双侧胶带76（在图13中以完全示意性方式和不成比例示出）将盘片60施加和固定至各个施用器74。图10-11和13示出类似于盘片60的截顶圆锥体形状的施用器74，其中盘片60粘附至施用器74的凹面。在其它实施例中，施用器74能够是环形、扇状、碗形的，具有由杆等制成的框架。

布置在盘片60和轮毂12的法兰26以及轮辋14的区域54之间的粘合物质64优选是双组份环氧树脂。

如图13中所示，正被加工的组件然后被放置在压力机下，其中在设有粘合物质64的区域处具有例如2000N的合适压缩力。例如，能够在轮毂12处设置一对压环78，并且在轮辋14处设置一对压环80。

有利地，能够独立于压环80所施加的压缩力地调节压环78所施加的压缩力，以考虑轮毂12和轮辋14之间的可能失准。

维持该压力适当时间，例如24小时。其后，从压环78、80移除该组件，并且静置该正被加工的组件适当时间直至粘合物质64完全固化，例如静置2天。

之后，通过部分旋开辐条帽18而松开辐条16的张紧，然后移除施用器74，其中例如通过以铲刀作用，提供双侧胶带76的分离。最终，辐条16被完全拆除——通过上述运动以从轮毂12中的底座24移开头部22——并且如图14所示通过开口从轮辋14抽出；此外，在两个盘片60中的一个盘片中制作用于接近轮胎的阀的开口82（图1），因此完成盘状轮10。

应注意，由于底座24被制作在轮辋12的法兰26的面对表面上，所以尽管存在盘片60也能够将辐条16从轮毂12拆下。

申请人相信，通过在轮毂12和轮辋14之间存在受张紧辐条16时将盘片粘合至轮毂12和轮辋14，并且随后释放该张紧，盘片60保存拉应力，并且因此获得代替常规辐条轮中的受张紧辐条的结构作用的结构作用。

申请人还相信，如上所述根据径向方向延伸的结构纤维显著地有助于实施上述结构作用。

申请人还相信，根据径向方向延伸的该结构纤维有助于抵抗车轮10的弯曲——即抵抗在离轴位置中沿轴向方向施加的负荷，诸如下列负荷，即当由于吸收地面的粗糙度或蹦起，轮辋和轮毂趋向于变得偏移，或者更简单地做出弯曲，或者当自行车手站在踏板上，并且自行车左右倾斜地向前移动时的负荷。

申请人还相信，根据上述弦长方向延伸的结构元件有助于抵抗车轮10的扭转——即抵抗切线方向施加的负荷，诸如踩踏板期间，以及当轮辋趋于相对于轮毂具有相对旋转时的刹车盘刹车和加速的制动条件下的负荷。

从辐条受张紧的中间条件到最终条件，对本发明的车轮10的弯曲的耐受力增加。申请人相信，该改进是由于下列事实，即每个预加负荷的盘片60都起到无限根以无限小的距离间隔开的辐条的作用，结果是将应力分布在盘片的整个表面上。

图15-19示出两个实施例的一些细节，该两个实施例与上文所示和所述的实施例不同在于，在临时张紧步骤中使用的辐条是带弯曲头部的辐条116。如图15中所示，这样的辐条116具有扁平中心部136，所述扁平中心部136沿直线张紧方向X延伸，并且在用于与轮辋14关联的端部处，它们与上述辐条16相同，因此包括螺纹38。在用于与轮毂112、212关联的端部处，辐条116具有弯曲部和头部，所述弯曲部带有圆柱形段，该圆柱形段限定其中圆柱形段沿张紧方向X延伸的第一部134和其中圆柱形段沿关于该张紧方向X成约90°的直线方向Y延伸的第二部135，所述头部垂直于方向Y突出，以防止辐条从轮毂112、212的底座124、224松脱。

用于辐条116的底座124、224被制作在轮毂112、212的两个法兰126、226上，所述两个法兰间隔开并且稍微成截顶圆锥形。在所示实施例中，两个底座124、224均等隔开。

在图16的轮毂112中，每个底座124都具有通孔，该通孔具有：第一部128，该第一部128的尺寸被设定成用以接收辐条116的头部122；和第二部130，该第二部130与第一部128连通，该第二部130的尺寸被设定成用以接收辐条116的杆部而非辐条116的头部122，以保持辐条防止沿方向X松脱。

通过下列方式发生将辐条116安装在轮毂112的底座124中：在底座124或通孔的第一部128中拧入头部122和杆部的第二圆柱形部135，并且然后远离轮毂112的轴线Z地拉动辐条116，使得第二圆柱形部135坐落到底座124或通孔的第二部130中，头部122不能穿过该该第二部130，从而辐条116保持被固定。

通过相反操作发生从轮毂112的底座124拆除辐条116，即：沿轴向方向X朝轮毂112的轴线Z推动辐条，直到第二圆柱形部135从底座124或通孔的第二部130中出来，且插入到第一部128中，使得能够通过底座124位于其中的法兰126将辐条拔出。替代地，为了使得更容易地拆下辐条，能够铣除辐条116的头部122。

在图17的轮毂212中，每个底座224都具有通孔，该通孔具有：第一部228，该第一部228的尺寸被设定成用以接收辐条116的杆部；和第二部230，该第二部230与第一部228连通，该第二部230的尺寸被设定成用以接收辐条216的杆部并且保持辐条116的头部222防止在方向X松脱。

通过下列方式发生将辐条116安装在轮毂212的底座224中：通过第一部228拧入辐条116的用于与轮辋关联的端部，抽出其全部长度直到该辐条旋转约90°，使得杆部的第二圆柱形部135进入底座224或通孔的第一部228中，并且然后远离轮毂212的轴线Z地拉动辐条116，使得第二圆柱形部135坐落到底座224或通孔的第二部230中，头部122不能穿过该第二部230，所以辐条116保持被固定。

通过相反操作发生从轮毂212的底座224拆除辐条116，即：沿轴向方向X朝轮毂212的轴线Z推动辐条直至第二圆柱形部135从底座224或通孔的第二部230中出来并且插入到第一部228中，使得能够使辐条的用于与轮毂关联的端部旋转约90°，同时通过底座224位于其中的法兰226将辐条116拔出。如图18中所示意，辐条116足够柔韧，以允许这样的旋转。

在辐条116都具有弯曲头部的该两个实施例中，由于辐条116的安装和的松脱发生的方式不同，所以制造方法与上述方法不同。此外，如仅作为相对于轮毂112的实例的图19中所示，由于底座124、224必须保持可接近以移除辐条116，所以盘片160具有相应的宽孔162，并且因此可能在拆除和拔出辐条116的步骤之后提供在轮毂112、212的两个法兰126、226的外表面处粘合两个大致扁平环形盖163的另外的步骤，用以覆盖底座124、224。

图20示出相对于其中每个盘片均被辐条型结构元件360代替的实施例的方法的步骤。辐条型元件360根据稍微截顶圆锥形表面部分、根据适当的外倾角构造，但是在别的方面它们是大致二维的。该制造方法与上述方法相同，但是要注意的是，在辐条361处于相应的径向位置中的情况下施加两个辐条状元件360，以便面对。然而，也可能使两个辐条型元件360的辐条361偏移，以使车轮中的辐条的数目加倍。

此外，如能够从图20所见，仅在其中将施加辐条型元件360的辐条361的位置处设置辐条组。

辐条16、116的移除不仅能够从用于接近轮辋14的底座46的开口47发生，而且还能够通过形成在辐条型元件360的两个相对的辐条之间的间隙363。

图21示出相对于这样的实施例的方法步骤，该实施例与图20的实施例不同之处在于，每个辐条型结构元件460都不是大致二维的，而是具有边缘464，所述边缘464朝着截顶圆锥形形状的凹面弯曲，并且其被构造且尺寸被设定成使得当两个辐条型元件460的辐条461被布置成在相应的径向位置中彼此面对时，边缘464结合在一起，并且作为整体限定封闭的辐条。

在该情况下，辐条16、116的移除仅能够从用于接近轮辋14的底座46的开口47发生，但是避免了辐条状元件460的尖锐边缘，这能够是锐利的。

图22示出相对于如下实施例的方法步骤，该实施例与图20的实施例不同之处在于，每个辐条型结构元件560都在辐条561的端部处具有环形部566，用以增加到轮辋14的粘合表面。代替环形部566，能够在每个辐条561的端部处存在没有结合在一起的加宽部。

也能够在图21的封闭辐条实施例中设置这样的环形部。

图20-22的实施例示出五根辐条，但是它们的数目能够不同。

图20-22的实施例示出直头辐条16以及因此这样的轮毂12，但是可替代地，在辐条型轮的情况下，也能够使用弯头辐条116和轮毂112、212中的一种。

值得强调的是，轮毂、轮辋和辐条也能够与所示的实施例大致不同。

在其它实施例中，可以使用与辐条16、116、辐条帽18和垫圈20不同的张紧元件。例如，可能使用这样的设备，其能够沿轮辋14的圆周在径向方向上从外侧朝轮毂12的轴线压缩轮辋14。在该情况下，有利地，可以在轮辋14中和轮毂12、112、212中避免用于辐条的底座24、124、224和46，以及轮辋14中的开口47，从而直接允许应用无内胎轮胎。

具体地，在该情况下，可以使用沿轮毂的轴线Z安装在中心位置的单盘片或辐条型结构元件，而可能地在轮毂和/或轮辋上提供适当的法兰。

反之亦然，能够应用超过两个这样的结构元件。

同样在盘片型结构元件中，可能的是，替代沿轮毂12、112、212和轮辋14的整个圆周布置辐条，仅在沿圆周隔开的位置处提供辐条组。

反之亦然，在辐条型结构元件的情况下，也可以沿轮毂12、112、212和轮辋14的整个圆周布置辐条。

Claims (15)

1.一种用于制造自行车盘状轮或辐条轮（10）的方法，所述方法包括以下顺序步骤：

a）提供轮毂（12、112、212）和轮辋（14），

b）朝向所述轮毂（12、112、212）将压缩施加到所述轮辋（14）上，从而使所述轮辋（14）弹性变形，

c）使至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560）与所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）成一体，和

d）移除在步骤a）中施加到所述轮辋（14）上的压缩。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤b）包括：使多个张紧元件（16、116、18、20）在所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）之间延伸，并且张紧所述多个张紧元件（16、116、18、20），并且，步骤d）包括：移除所述张紧元件（16、116、18、20）。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述张紧元件包括自行车辐条（16、116）。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的方法，其中，步骤c）包括：从轴向相对端将一对盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560）插到所述轮毂（12、112、212）上，并且将每个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560）粘合至所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）。

5.根据权利要求1-4中的任一项所述的方法，其中，步骤c）包括：在所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）与相应的支撑施用器（74）可移除地相联的同时，压力粘合所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）。

6.根据权利要求4-5中的任一项所述的方法，其中，步骤b）包括以下步骤：在随后的粘合步骤期间，模拟在所述轮辋（14）上和/或在所述轮毂（12、112、212）上的应力。

7.一种自行车盘状轮或辐条型轮（10），所述盘状轮或辐条型轮（10）包括轮毂（12、112、212）、轮辋（14）和至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560），使所述至少一个盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560）与所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）成一体，其中，所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）被预张紧。

8.根据权利要求7所述的轮（10），其中，所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）包括一对盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560），使所述一对盘片型结构元件或辐条型结构元件（60、160、360、460、560）中的每一个均与所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）成一体。

9.根据权利要求7或8所述的轮（10），其中，所述轮毂（12、112、212）和/或所述轮辋包括多个辐条附接底座（24、124、224、46），但是没有在所述轮毂（12、112、212）和所述轮辋（14）之间延伸的辐条。

10.根据权利要求7-9中的任一项所述的轮（10），其中，所述轮毂（12）包括具有面对表面的一对法兰（26），并且，在所述法兰（26）的面对表面中挖出所述多个辐条附接底座（24）。

11.根据权利要求7-10中的任一项所述的轮（10），其中，所述轮毂（12、112、212）和/或所述轮辋（14）在与所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）接触的区域处包括突出的凸出部（66、68）。

12.根据权利要求7-11中的任一项所述的轮（10），其中，所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）由复合材料制成，所述复合材料包括沿多个径向方向延伸的纤维。

13.根据权利要求7-12中的任一项所述的轮（10），其中，所述至少一个结构元件（60、160、360、460、560）由复合材料制成，所述复合材料包括沿多个弦长方向延伸的纤维。

14.根据权利要求7-13中的任一项所述的轮（10），其中，所述至少一个结构元件（60、160）为盘片型的。

15.根据权利要求7-13中的任一项所述的轮（10），其中，所述至少一个结构元件（360、460、560）为辐条型的。

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