CN103496944A - 一种交通工程专用灌浆剂 - Google Patents

Abstract

本发明属建筑材料技术领域，具体涉及一种交通工程专用灌浆剂，主要由膨胀剂、磨细矿粉、硅灰、消泡剂、纤维素醚、聚羧酸减水剂、塑性膨胀剂组成，本发明具有产品具有高效减水、增强、保塑以及降低泌水等多重功效。同时，产品可引起的适度膨胀，以补偿硬化水泥拌和物在不同时期产生的收缩，应用在交通工程中完全满足新桥规要求。

Description

一种交通工程专用灌浆剂

技术领域

本发明属建筑材料技术领域，具体涉及一种交通工程专用灌浆剂。

背景技术

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）自2011年8月1日颁布施行，《新桥规》水胶比控制0.26~0.28,流动度10~17S，严格控制浆液为零泌水，浆液在塑性阶段和硬化后微膨胀。水泥理论水胶比为0.24~0.28，水灰比越小，水泥石结构越完整，强度越高，与钢绞线的握裹力越大，耐久性越好。浆液中泌出的水会集中在孔道的上部，一旦泌出的水蒸发后形成孔隙、空洞，使得预应力钢绞线失去了应有的保护，腐蚀性介质如氯离子渗入压浆不密实的孔道内，预应力钢筋遭到严重的腐蚀甚至断裂。浆液在塑性阶段存在膨胀，更容易进入钢丝间，保证浆液可以完全充填满整个孔道，实现对预应力钢绞线更有效的保护。浆液硬化后的适度膨胀可以抵消水泥后期自身收缩产生的收缩应力，而不至于产生收缩裂缝。过去灌浆剂使用水浆比均为0.40左右，对泌水和膨胀均没有限制，因此应传统的灌浆剂满足不了现在交通程的应用。

发明内容

本发明的目的在于提出一种施工性好、增强、无泌水、微膨胀的交通工程专用灌浆剂。

本发明提出的一种交通工程专用灌浆剂，主要由膨胀剂、磨细矿粉、硅灰、消泡剂、纤维素醚、聚羧酸减水剂（粉剂）、塑性膨胀剂组成，膨胀剂30~80%，磨细矿粉20~50%，硅灰0~30%，消泡剂0~1%，纤维素醚0~1%，聚羧酸减水剂4~7%，塑性膨胀剂0~1%。

本发明制备的方法是：按前述各重量比例称量各组分，将七种原材料通过物理机械混合均匀，即得到本产品。

本发明的优点：

低水胶比 ：水胶比仅为0.26～0.28； 

高流动性：浆体的出机后初始流动度在10S～17S之间，60min后流动度仍保持在25S以内； 

高稳定性：浆体3h自由泌水率和4h钢丝间泌水率均为0； 

微膨胀性 ：3h产生0~2%的微膨胀，24h膨胀率控制0~2%； 

早强高强：1d抗压强度≥30MPa，28d抗压强度≥50MPa。

具体实施方式

实施例1：交通工程专用灌浆剂按膨胀剂50%（重量百分比，下同），磨细矿粉30%，硅灰13.8%，消泡剂0.5%，纤维素醚0.5%，聚羧酸减水剂5%，塑性膨胀剂0.2%配制而成，掺加该交通工程专用灌浆剂（掺量为水泥重量为10%）。水胶比0.26，初始流动度16S，泌水率0，3h自由膨胀率0.015%，24 h自由膨胀率0.026%，1d抗压强度30.2MPa,7d抗压强度50.6MPa, 28d抗压强度60.8MPa。交通工程专用灌浆剂的使用方法特征在于外加剂在混凝土中掺加量为占胶凝材料总重量的8~12%。

实施例2：交通工程专用灌浆剂按膨胀剂40%（重量百分比，下同），磨细矿粉40%，硅灰14.5%，消泡剂0.3%，纤维素醚0.4%，聚羧酸减水剂4.5%，塑性膨胀剂0.3%配制而成，掺加该交通工程专用灌浆剂（掺量为水泥重量为10%）。水胶比0.28，初始流动度14S，泌水率0，3h自由膨胀率0.012%，24 h自由膨胀率0.020%，1d抗压强度27.5MPa,7d抗压强度48.8MPa, 28d抗压强度57.8MPa。

Claims (5)

1.一种交通工程专用灌浆剂，其特征在于主要由膨胀剂、磨细矿粉、硅灰、消泡剂、纤维素醚、聚羧酸减水剂（粉剂）、塑性膨胀剂组成，膨胀剂30~80%，磨细矿粉20~50%，硅灰0~30%，消泡剂0~1%，纤维素醚0~1%，聚羧酸减水剂4~7%，塑性膨胀剂0~1%。

2.根据权利要求1所述的交通工程专用灌浆剂，其特征在于：其中所述的聚羧酸减水剂为粉剂聚羧酸减水剂型号为SD-600P。

3.根据权利要求1所述的交通工程专用灌浆剂，其特征在于：其中所述的矿粉为磨细矿渣微粉，比表面积为500~600m2/kg。

4.根据权利要求1所述的交通工程专用灌浆剂，其特征在于：其中所述的膨胀剂为UEA膨胀剂，属于硫铝酸钙类膨胀剂。

5.根据权利要求1所述的交通工程专用灌浆剂，其特征在于：其中所述的塑性膨胀剂为在混凝土塑性阶段就能产生微膨胀以补偿塑性阶段的收缩的外加剂。