CN103492759A - 设置有cvt的传动系 - Google Patents

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S.博杜安
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Abstract

本文描述了一种设置有CVT的传动系，其可用于CVT和无限变速器（IVT）配置中，并且包括高低挡位选择组件和动力混合器。所述传动系包括高低挡位选择机构，其结合CVT来提供高低范围的传动比。所述传动系还包括动力混合器，其允许IVT配置，用于高低配置之间的对于操作人员来说是无缝的过渡。

Description

设置有CVT的传动系
技术领域
本公开总体涉及车辆传动系。更具体地，本公开涉及到设置有无级变速器（CVT）的传动系。
背景技术
CVT是众所周知的传动机构，其可以通过传动比的无限数量改变。同样是众所周知的环形CVT包括盘与辊布置，其在盘之间传递动力，其中具有环形表面的一个盘是输入，具有面向环形表面的另一个盘是输出。这样的传动装置在变速比须精确调整时使用。
然而，在车辆上所需的比率范围往往使CVT所需的以覆盖整个比率范围的尺寸将会如此之大，以至于将其定位在一些车辆上将是不切实际的。
发明内容
图示实施例的目的主要是提供一种包括CVT的改进的传动系。
根据示例性实施例，提供了一种传动系，用于连接至其间的原动机的输出以及主减速器（final drive）的输入；所述传动系包括：
CVT（无级变速器），其包括联接至所述原动机输出的输入盘和输出盘；所述CVT适于提供其中所述输入与输出之间传动比的初级连续范围；
高低挡位选择机构，其具有联接至所述CVT输出盘的输入和联接至所述主减速器输入的输出；所述高低挡位选择机构适于与所述CVT合作来选择性地提供所述原动机的输出与所述主减速器的输入之间的传动比的低高连续范围之一；传动比的低连续范围在最小与最大低传动比之间变化；传动比的高连续范围在最小与最大高传动比之间变化；以及
动力混合器，其具有联接至所述原动机输出的第一输入、联接至所述CVT输出盘的第二输入以及联接至所述主减速器输入的输出；所述动力混合器适于与CVT合作来提供在所述原动机的输出与所述主减速器的输入之间的最大低传动比与最小高传动比之间变化的连续混合传动比。
通过阅读图示实施例的以下非限制性描述，所述传动系的其他目的、优点和特点将变得更加显而易见，其中实施例是仅通过示例的方式参考附图给出的。
附图说明
在附图中：
图1是根据第一示例性实施例的包括CVT的传动系的示意性整体图；
图2是以CVT低配置所示的图1的传动系的示意性整体图；
图3是以CVT低配置的最大速度所示的图1的传动系的示意性整体图；
图4是以IVT配置所示的图1的传动系的示意性整体图；
图5是以IVT配置的最大速度所示的图1的传动系的示意性整体图；
图6是以CVT高配置所示的图1的传动系的示意性整体图；
图7是以CVT高配置的最大速度所示的图1的传动系的示意性整体图；
图8是以CVT配置的倒挡模式所示的图1的传动系的示意性整体图；
图9是根据第二示例性实施例的包括CVT的传动系的示意性整体图；
图10是以CVT低配置所示的图9的传动系的示意性整体图；
图11是以CVT低配置的最大速度所示的图9的传动系的示意性整体图；
图12是以IVT配置所示的图9的传动系的示意性整体图；
图13是以IVT配置的最大速度所示的图9的传动系的示意性整体图；
图14是以CVT高配置所示的图9的传动系的示意性整体图；
图15是以CVT高配置的最大速度所示的图9的传动系的示意性整体图；以及
图16是以CVT配置的倒挡模式所示的图9的传动系的示意性整体图。
具体实施方式
使用的词语“一”当与在权利要求书和/或说明书中的术语“包括”结合使用时，可表示“一个”，但其与“一个或多个”、“至少一个”以及“一个或一个以上”的含义也是一致的。类似地，词语“另一”可能意味着至少第二或更多。
如在本说明书和权利要求中所用，词语“包括”（以及包括的任何形式，比如单复数的“包括”）、“具有”（以及具有的任何形式，比如单复数的“具有”）、“包括”（以及包括的任何形式，比如单复数的“包括”）或“包含”（以及包含的任何形式，比如单复数的“包含”），是包容性的或不受限制的，并且不排除额外的、未列举的元件或过程步骤。
要注意的是，表述“原动机”在本文中及在所附的权利要求书中被解释为内燃机、涡轮发动机或任何其他机械动力产生元件或组件。
要注意的是，虽然表示无级变速器的表述“CVT”在本文中用于描述双腔全环形CVT，但是该表述在本文中及在所附的权利要求书中被解释为任何类型的CVT，比如，例如半环形CVT和单腔环形CVT。
要注意的是，表述“超速”，在CVT的上下文中本文使用时，在本文中及在所附的权利要求书中被解释为CVT比所处的状态，也就是CVT输出速度高于CVT输入速度。
要注意的是，表述“低速”，在CVT的上下文中本文使用时，在本文中及在所附的权利要求书中被解释为CVT比所处的状态，也就是CVT输出速度低于CVT输入速度。
要注意的是，在本文中及在所附的权利要求书中所使用的术语“传动系”被解释为中间机构，通过该中间机构，动力从原动机传递至主减速器，以及该机构加原动机。
还要注意的是，表述“固定盘”，在离合器技术的上下文中本文及所附权利要求书中使用时，可以被看作是构成离合器主动部分的元件中的任何元件或组合。类似地，表述“移动盘”，在离合器技术的上下文中本文及所附权利要求书中使用时，可以被看作是构成离合器从动部分的元件中的任何元件或组合。
在本文中及在所附的权利要求书中，表述“动力下游”和“下游”都应该被解释为意思是一元件相对于另一元件被定位成进一步远离动力源，比如原动机。类似地，表述“动力上游”和“上游”应被解释为意思是一元件相对于另一元件被定位成更靠近动力源。
表述“连接”和“联接”是可以互换的，并且在本文中及在所附的权利要求书中应被宽泛地解释，以使得包括机械零件或部件之间的任何合作或被动的关联。例如，通过直接的联接或连接，或使用其它部件的间接的联接或连接，这样的零件可以组装在一起。联接和连接也可以是远程的，例如使用磁场或其他。
在不参照特定的部件比如轴的情况下，表述“输入”在本文中及在所附的权利要求书中应被解释为包括用于接收来自相同部分或从其他组件、系统或机构的机械功的物体、组件、系统或机构的任何可动部件。同样地，表述“输出”应被解释为包括用于传递机械功的类似部件。
表述“传动比”在本文中及在所附的权利要求书中应被宽泛地解释为意思是机器、系统或组件的输入的旋转速度与其输出的旋转速度之间的比率。
通过阅读其中示例性实施例的以下非限制性描述，其他目的、优点和特点将变得更加显而易见，其中实施例是仅通过示例的方式参考附图给出的。
一般而言，本公开涉及设置有CVT的传动系，其可用于CVT和无限变速器（IVT）配置中并且包括低高速挡配置。对于操作员来说，配置之间的过渡是无缝的。
下面转到附图的图1，将对根据第一示例性实施例的传动系10进行说明。
传动系10包括设置有输出轴14的原动机12和双腔环形CVT16，该双腔环形CVT16具有通过第一离合器15而连接至原动机12的两个相互连接的输入盘18和20、输出盘22和设置在输出盘22与输入盘18和20之间的六个辊24（仅示出4个）。
传动系10还包括动力混合器26，其通过第二离合器28和齿轮组30而联接至i）第一离合器15以及ii）CVT16的输出盘22；高低挡位选择机构32，其同样联接至CVT16的输出盘22；前进倒退挡位选择机构34，其联接至高低挡位选择机构32且由此联接至动力混合器26下游；以及主减速器36，其联接至前进倒退挡位选择机构34。
下面将更详细地说明传动系10的这些部件中的每个。
如上所述，双腔环形CVT16设置有两个相互连接的输入盘18和20；输出盘22和设置在输出盘22与输入盘18和20之间的六个辊24（仅示出4个）。
CVT16适于提供在其输入与输出之间的传动比的连续初级范围。由CVT16提供的且可选定择以作用于原动机12的输出轴14上的传动比在最小初级传动比与最大初级传动比之间变化。
要注意的是，由于环形CVT的运行对于本领域技术人员来说被认为是公知的，所以为了简洁起见，本文中不将对其进行解释。
输入盘18和20经由离合器15而连接至原动机2的输出轴14。
高低挡位选择机构32包括两个行星齿轮系53和54，用于各自低高齿轮组中的任一个。
所述机构32使用CVT输出作为输入，以提供原动机12的输出与高低挡位选择机构32的输出之间的传动比的低高连续范围的所选定的一个。传动比的低连续范围在最小与最大的低传动比之间变化，传动比的高连续范围在最小与最大的高传动比之间变化。
第一行星齿轮系53包括第一太阳齿轮56、第一行星齿轮58、第一环形齿轮60和行星架62。第二行星齿轮系包括第二太阳齿轮64、第二行星齿轮66和第二环形齿轮68。第二行星齿轮系54与第一行星齿轮系53分享行星架62。行星架62通过连接至壳体63而防止旋转。
第一和第二太阳齿轮56和64用作所述机构32的输入，且通过齿轮组46和轴47而因此连接至CVT16的输出盘22。
包括三位置离合器70与齿轮组72的离合器组件设置在第一和第二环形齿轮60、68与轴52之间，以允许将两个行星齿轮系53和54之一选择性地联接至前进倒退挡位选择机构34。更具体地，离合器70包括可动盘71，用于选择地联接分别与第一或第二环形齿轮60和68相关联的第一和第二固定盘73和75。因此，第一和第二环形齿轮60和68中选定的一个连同可动盘71一起用作高低挡位选择机构32的输出。当然，三位置离合器70也可以采取图1中所示的自由回转位置。
本领域技术人员要理解的是，所述机构32由此联接至CVT16下游，其进一步转换原动机12的初始输出，增加CVT16的效果。因此，当CVT16与机构32联接时，由CVT所提供的传动比的初级范围成为所述机构32下游的传动比的高或低范围中选定的一个。传动比的高低范围中的每个的特点在于各自范围的最小与最大值。
动力混合器26包括行星齿轮系，该行星齿轮系包括联接至CVT16输出盘22的太阳齿轮38、通过前进倒退组件34而联接至所述主减速器的环形齿轮42、联接至其间的太阳齿轮38与环形齿轮42的行星齿轮40、以及行星架44。
太阳齿轮38用作动力混合器26的第一输入，且通过轴47和齿轮组46而因此连接至CVT16的输出盘22。轴47被机构26和32共享。通过使用离合器28和70，实现CVT16与这两个机构26、32之一的选择性联接，如将在下文中所述。
齿轮组48也设置在行星架44与第二离合器28之间，以完成混合器26与第一离合器15之间的连接。因此，行星架44用作动力混合器26的第二输入。
设置有另一齿轮组50，以将环形齿轮42连接至轴52，其相互连接动力混合器26、高低挡位选择组件32和前进倒退挡位选择组件34的元件，这将在下文中更加详细地说明。因此，环形齿轮42用作混合器26的输出。
参照传动系10的各种运行模式，如在下文中更加详细地说明，动力混合器26适于接收来自原动机12以及来自CVT16的输入，并且与该CVT合作在输出端产生连续的混合传动比。这种连续的混合传动比在参照高低选择传动比所述的最大低传动比与最小高传动比之间的范围内变化。因此动力混合器26适于提供由CVT16与高低挡位选择机构32的组合所提供的低高传动比范围之间的连续传动比的无缝过渡。
由于前进倒退挡位选择组件在本领域中被认为是众所周知的，并且为了简洁起见，组件34在本文中将仅作简要说明。
组件34的示例性实施例包括第三和第四离合器73、74，每个用于通过各自的前进和倒退齿轮组78、80而选择性地将轴52连接至输出轴76，导致主减速器36在与输入轴52的相同方向或相反方向上旋转，这是众所周知的。
传动系10并不局限于前进倒退挡位选择组件的图示实施例34，在参照图9及其之后阅读其中第二图示实施例的描述后将变得更加显而易见。
要理解的是，固定盘和可动盘示意性地表示确保紧抓在传统的电动液压致动的湿式离合器中的多个盘。当然，可以使用其他类型的离合器，比如，例如爪形离合器或电磁离合器。此外，离合器73和74都可由单一的三位置离合器（未示出）取代。
要注意的是，低高齿轮组比率的任一个是根据传动装置10的预期用途来选定的。本领域技术人员要理解的是，低齿轮组比的比率大于高齿轮组比的比率。
输出轴76通常连接至主减速器36，例如车辆的差速器。
本领域技术人员要理解的是，传动系10仅示意性地示出在图1中。实际上，许多必需的元件，比如轴承、致动器以及控制器，为了清晰起见未在本文中示出。
下面转到附图的图2至图8，对传动系10的运行进行说明。要注意的是，在下文描述的所有运行模式中，当动力从原动机12传递至主减速器36时，第一离合器15由用户接合。
图2是以CVT低配置所示的传动系10的示意性整体图。因此，第二离合器28是脱开的，并且来自原动机12的动力通过CVT16进入高低挡位选择组件32（见箭头82）。
离合器70的可动盘71与第一固定盘73连接，从而连接至高低挡位选择组件32的环形齿轮60（见箭头84），以使得高低挡位组件32用于以低齿轮组配置将转矩传递至前进倒退挡位选择组件34的轴52（见箭头86）。
当前进倒退挡位选择组件34处于前进配置（见箭头88）时，轴52的旋转动力被直接传递至输出轴76（见箭头90）。
假设用户希望增加车辆的速度，那么辊24的位置从图2所示的低速位置逐渐移动至图3所示的超速位置。这直接导致第一环形齿轮60进而是轴52、76的速度逐渐增加。图3示出了对应于CVT低配置的最大速度即当CVT16处于其超速位置时的传动系10的配置。
下面转到图4，当达到CVT低配置的这样的最大速度时，第二离合器28被接合，诱引混合器26且离合器70被置于其自由回转的位置，将传动系10置于IVT配置。因此，输出轴14可运行地联接至CVT16的输入盘18、20，以及联接至动力混合器26的行星架44（见箭头92）。输出盘22可运行地联接至其中的太阳齿轮38（见箭头94）。动力被添加到动力混合器26中，并且经由环形齿轮42（见箭头96）从太阳齿轮38和行星架44传递至前进倒退挡位选择组件34（见箭头98）。
同样地，假设用户希望增加车辆的速度，那么辊24的位置从图4所示的超速位置逐渐移动至图5所示的低速位置。这对应于IVT配置的最大速度。
当达到IVT配置的最大速度时，所述传动系移动至CVT高配置，如图6和图7所示。由于CVT高配置与参照图2和图3所述的CVT低配置非常相似，所以为了简洁起见，下面仅对CVT高低配置之间的差异进行说明。
作为与CVT低配置的差异，离合器70的可动盘71与第二固定盘75连接，从而连接至高低挡位选择组件32的环形齿轮68（见箭头99），以使得高低挡位组件32用于以高齿轮组将转矩传递至前进倒退挡位选择组件34的轴52（见箭头86）。
当然，如果用户希望增加速度，则辊的位置从图6所示的低速位置移动至图7所示的超速位置。图7示出了以最大前进速度的传动装置的各个元件的位置。
本领域技术人员要理解的是，传动装置10的齿轮组的各种比率选择成使得轴52的速度在传动装置从图3的CVT低配置移动至图4的IVT配置时基本上保持相同。同样，轴52的速度在传动装置从图5的IVT配置移动至图6的CVT高配置时基本上保持相同。因此，用户不会不适地感觉到配置中的变化。
图8示出了传动系10的另一CVT配置，参照该图可以看出，传动系10的所有上述配置在离合器74接合在前进倒退挡位选择组件34中时在倒挡中同样可以实现。
即使参照所提供的传动比，已经描述了CVT16、动力混合器26以及高低挡位选择机构32的输入和输出，它们同样可能已就轴速度和/或转矩描述、表征及比较。这些参数之间的对应关系对于本领域技术人员来说被认为是众所周知的，因此本文将不进行更加详细地说明。
下面转到附图的图9至图16，对根据第二示例性实施例的传动系100进行说明。由于传动系100与上文所述及图1至图8所示的传动系10非常相似，所以为了简洁起见，下文仅对其间的差异进行说明。
与传动系10相类似，传动系100包括联接至原动机12以及由此CVT16下游的动力混合器102、联接至由此原动机12下游的高低挡位选择机构104、以及联接至动力混合器102和由此高低挡位选择机构104下游及至由此主减速器36上游的前进倒挡位选择组件105。
一般而言，传动系10与100之间的差异与动力混合器102有关，并且与高低挡位选择器组件104有关。从动力混合器102的传动系100上游的元件与动力传动系10中的那些是相同的，并且编以相同编号。
动力混合器102包括行星齿轮系，其包括太阳齿轮106、第一和第二行星齿轮108和110、联接至所述第二行星齿轮110的环形齿轮112、以及行星架114。
用作动力混合器102第一动力输入的太阳齿轮106通过主轴115经由齿轮组46而连接至CVT16的输出盘22，其还连接至高低挡位选择组件104的齿轮122。
所述行星齿轮系通过其行星架114而联接至齿轮组30，该行星架与齿轮117相关，齿轮117与和齿轮组30相关的齿轮116啮合。行星架114限定了动力混合器102的第二输入。
从图9中可以看出，行星架114相互连接行星齿轮108、110和齿轮117。
动力混合器102还包括经由齿轮组120联接至环形齿轮112的第二离合器118。
高低挡位选择机构104包括单齿轮122和具有第一传动比124’与第二传动比124”的双比齿轮124。齿轮122通过轴115而连接至输出盘22。
高低挡位选择组件104还包括离合器组件，其包括具有安装在相同的轴128而不是离合器118上的可动盘125的三位置离合器126。该离合器组件还包括联接齿轮127，以将双比齿轮124的第一传动比124’连接至单齿轮122。联接齿轮127与离合器126的第一固定盘130连接。双比齿轮124的第二传动比124”通过另一齿轮134而连接至离合器126的第二固定盘132。
轴115由机构102和104共享。通过使用离合器28、118和125，实现CVT16与这两个机构102、104之一的所选定的联接。
通过定位三位置离合器126，实现高低挡位选择机构104的低高齿轮组之间的选择，从而使轴128分别联接至双比齿轮124的第一传动比124’和单齿轮122或至双比齿轮124的第二传动比124”。
前进倒退挡位选择组件105类似于参照图1所述的组件34，作为区别，主减速器36的轴安装至前进和倒退齿轮组78、80，而不是离合器72、74。本领域技术人员要理解的是，前进倒退挡位选择组件105在运行中将产生与参照图1所述的组件34相类似的结果。
下面参照图10至图16对传动系100的运行进行描述。要注意的是，在下文描述的所有运行模式中，当动力从原动机12传递至主减速器36时，第一离合器15由用户接合。
图10是以CVT低配置所示的传动系100的示意性整体图。因此，第二离合器118是脱开的，允许环形齿轮112自由回转。因此，来自原动机12的动力通过CVT16直接进入高低挡位选择组件104（见箭头136）。
在所述组件104中，离合器126的可动盘125与第二固定盘132啮合，以使得来自主轴115的动力通过提供低传动比的单双比齿轮122和124（见箭头140-146）从动力混合器102传递至轴128（参见箭头138）。
然后，动力被传递至其中选择前进驱动配置（见箭头148）的前进倒退挡位选择组件105。
假设用户希望增加车辆的速度，那么辊24的位置从图10所示的低速位置逐渐移动至图11所示的超速位置。图11示出了对应于CVT低配置的最大速度的传动系100的配置。
本领域技术人员要理解的是，传动装置100的齿轮组的各种比率选择成使得轴128的速度在传动装置从图11的CVT低配置移动至图12的IVT配置时基本上保持相同。
下面转到图12，当达到CVT低配置的这样的最大速度时，第二离合器118被接合，诱引混合器102，离合器126被置于其自由回转的位置，并且传动系10进入IVT配置。因此，来自原动机12的动力从CVT16传递至太阳齿轮106（见箭头150），并且从齿轮组30至行星架114（见箭头152）。来自两个源的动力被添加到混合器102中，并且由第二离合器118的接合（见箭头156），通过环形齿轮112和齿轮组120（见箭头154）而直接传递至前进倒退挡位选择组件105。
同样地，假设用户希望增加车辆的速度，那么辊24的位置从图12所示的超速位置逐渐移动至图13所示的低速位置。这对应于IVT配置的最大速度。
当达到IVT配置的最大速度时，所述传动系移动至CVT高配置，如图14和图15所示。由于CVT高配置与参照图10和图11所述的CVT低配置非常相似，所以为了简洁起见，下面仅对CVT高低配置之间的差异进行说明。
同样地，本领域技术人员要理解的是，传动装置100的齿轮组的各种比率选择成使得轴128的速度在传动装置从图13的IVT配置移动至图14的CVT高配置时基本上保持相同。
作为与CVT低配置的差异，离合器126的可动盘125与第一固定盘130接合，以使得来自主轴115的动力通过单齿轮122（见箭头160），然后通过离合器126（见箭头162），从动力混合器102传递至轴128（见箭头164），提供高传动比。
当然，如果用户希望增加速度，则辊的位置从图14所示的低速位置移动至图15所示的超速位置。图15示出了以最大前进速度的传动装置的各个元件的位置。
图16示出了传动系100的另一CVT配置，参照该图可以看出，传动系100的所有上述配置在离合器72接合在前进倒退挡位选择组件105中时在倒挡中同样可以实现。
根据更具体的实施例，原动机12是拖拉机的发动机（未示出），并且上述的各种齿轮组配置的改变是通过按压及踩下油门踏板（未示出）来实现的。当然，根据示例性实施例的传动系并不具限于本申请。
原动机12可以以发动机、涡轮机、电动机等形式。
本领域技术人员要理解的是，传动系100的速度的整个范围在不改变原动机12的速度且对操作人员没有明显冲击的情况下已经被跨越。
本领域技术人员被认为能够根据具体应用所需的最大速度和转矩来设计或选择传动系的合适部件。
本领域技术人员要理解的是，虽然本文已经示出了双腔环形CVT，但是可以使用其他的CVT技术。
同样要注意的是，虽然离合器如上所述，有选择地相互连接根据上述实施例的传动系的各个部件，但是本领域技术人员要能够设计出其他的离合器布置，以将这些元件相互连接，具有相同的功能。
本领域技术人员要理解的是，本文所述的各种离合器可以使用任何离合器技术。例如，所述离合器可以是牙嵌离合器、磁性离合器或液压离合器。当然，各种离合器不必是相同类型的。
对于本领域技术人员来说显而易见的是，CVT16可以这样连接至其它元件，也就是盘22是输入盘，盘18和20是输出盘。
要理解的是，设置有CVT的传动系在其应用中并不局限于附图所示的及上文所述的结构及部件的细节。设置有CVT的传动系能够是其它的实施例，并且能够以各种方式实践。同样要理解的是，本文所使用的措辞或术语是用于描述而不是限制的目的。因此，尽管上文已经通过其中的示例性实施例描述了设置有CVT的传动系，但是在不脱离本发明的精神、范围和性质的情况下可以进行修改。

Claims (17)

1.一种传动系，用于连接至其间的原动机的输出以及主减速器的输入；所述传动系包括：
CVT（无级变速器），其包括联接至所述原动机输出的输入盘和输出盘；所述CVT适于提供其中所述输入与输出之间传动比的初级连续范围；
高低挡位选择机构，其具有联接至所述CVT输出盘的输入和联接至所述主减速器输入的输出；所述高低挡位选择机构适于与所述CVT合作来选择性地提供所述原动机的输出与所述主减速器的输入之间的传动比的低高连续范围之一；传动比的低连续范围在最小与最大低传动比之间变化；传动比的高连续范围在最小与最大高传动比之间变化；以及
动力混合器，其具有联接至所述原动机输出的第一输入、联接至所述CVT输出盘的第二输入以及联接至所述主减速器输入的输出；所述动力混合器适于与CVT合作来提供在所述原动机的输出与所述主减速器的输入之间的最大低传动比与最小高传动比之间变化的连续混合传动比。
2.根据权利要求1所述的传动系，其中，所述高低挡位选择机构包括第一和第二行星齿轮系，其与所述CVT合作来分别提供传动比的低高连续范围。
3.根据权利要求2所述的传动系，其中，所述第一和第二行星齿轮系共享固定的行星架；所述第一行星齿轮系还包括第一太阳齿轮、第一环形齿轮和第一行星齿轮；所述第二行星齿轮系还包括第二太阳齿轮、第二环形齿轮和第二行星齿轮；所述第一和第二太阳齿轮联接至所述CVT的输出盘。
4.根据权利要求3所述的传动系，其中，所述高低挡位选择机构还包括离合器组件，其设置在i）所述第一和第二环形齿轮与ii）所述主减速器的输入之间，以允许将所述两个行星齿轮系选择性地联接至所述主减速器。
5.根据权利要求1所述的传动系，其中，所述高低挡位选择机构包括单双比齿轮，二者均联接至所述CVT的输出盘并且分别产生第一和第二传动比输出；所述双比齿轮的第一和第二传动比输出之一与CVT合作来提供传动比的低高连续范围之一；所述双比齿轮的第一和第二传动比输出中的另一个与所述CVT及单齿轮合作来提供传动比的低高连续范围中的另一个。
6.根据权利要求5所述的传动系，其中，所述高低挡位选择机构还包括离合器组件，其设置在i）所述单齿轮和双比齿轮与ii）所述主减速器的输入之间，以允许将a）所述单齿轮和所述双比齿轮的第一传动比输出，与b）所述双比齿轮的第二传动比，其中任一个选择性地联接至所述主减速器。
7.根据权利要求1所述的传动系，其中，所述动力混合器包括行星齿轮系。
8.根据权利要求7所述的传动系，其中，所述行星齿轮系包括联接至所述CVT输出盘的太阳齿轮、联接至所述主减速器的环形齿轮、安装至所述太阳齿轮和其间环形齿轮的行星齿轮、以及联接至所述原动机的行星架。
9.根据权利要求7所述的传动系，其中，所述行星齿轮系包括联接至所述CVT输出盘的太阳齿轮、联接至所述原动机的行星架、联接至所述主减速器的环形齿轮、以及安装至所述太阳和环形齿轮的第一和第二行星齿轮。
10.根据权利要求1所述的传动系，还包括双位置离合器组件，其联接至所述动力混合器、所述高低挡位选择机构以及所述主减速器，用于将所述动力混合器与高低挡位选择机构其中的一个选择性地联接至所述主减速器。
11.根据权利要求1所述的传动系，还包括主轴，用于将所述高低挡位选择机构及动力混合器的输入连接至所述CVT的输出盘。
12.根据权利要求1所述的传动系，还包括前进倒退挡位选择组件，其具有联接至所述高低挡位选择机构及动力混合器的输出的输入和联接至所述主减速器输入的输出。
13.根据权利要求1所述的传动系，还包括第一离合器，其联接至所述原动机的输出、所述CVT的输入盘以及所述动力混合器的输入，用于促使动力从所述原动机传递至所述传动系。
14.根据权利要求13所述的传动系，其中，所述动力混合器的第一输入经由联接至第一齿轮组的第二离合器而联接至其中所述第一离合器下游。
15.根据权利要求1所述的传动系，其中，所述原动机选自由发动机、涡轮机和电动机构成的组。
16.根据权利要求1所述的传动系，其中，所述CVT是环形CVT。
17.根据权利要求16所述的传动系，其中，所述环形CVT是双腔环形CVT。
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