CN103453554A - 用于在涡轮发动机中使用的燃料喷射组件及其组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在涡轮发动机中使用的燃料喷射组件及其组装方法。具体而言，提供了一种管组件(202)。管组件包括：具有限定于其中的燃料压室(302)和冷却流体压室(304)的壳体(240)，冷却流体压室在燃料压室下游且由中间壁(306)与其分开；延伸穿过壳体的多个管(204)，多个管中的每一个均与流体供应室和管组件下游的燃烧室(234)流连通；以及在冷却流体压室下游端处的后板(236)，后板包括限定于其间的至少一个孔口(316)，以便于将来自于冷却流体压室和多个管的流体混合，且便于后板的冷却和温度保持中的至少一个。
Description
联邦政府研究申明
本发明是根据能源部(DOE)授予的合同号DE-FC26-05NT42643利用政府资助作出，且政府对本发明拥有一定的权利。
技术领域
本文所公开的主题大体上涉及涡轮发动机，并且更具体地涉及一种用于在涡轮发动机中使用的燃料喷射组件。
背景技术
至少一些已知的涡轮发动机在联合发电设施和发电厂中使用。此类发动机可具有较高的每单位质量流的比功和比功率要求。为了提高操作效率，至少一些已知的涡轮发动机，如燃气涡轮发动机可以以升高的燃烧温度操作。大体上，在至少一些已知的燃气涡轮发动机中，发动机效率随燃烧气体温度升高而提高。
然而，以较高的温度操作已知的涡轮发动机还可增加污染排放物如氮氧化物(NOX)的生成。为了减少此类排放物的生成，至少一些已知的涡轮发动机包括改进的燃烧系统设计。例如，许多燃烧系统可使用预混技术，预混技术包括管组件或微混合器，管组件或微混合器便于将物质如稀释剂、气体和/或空气与燃料相混合来生成燃料混合物以用于燃烧。预混技术还可允许氢掺杂。在氢掺杂过程中，在将燃料混合物导送到燃料喷嘴中之前，氢气(H2)与燃料混合。氢掺杂已显示出降低了排放水平且有助于减小燃烧器贫燃熄火(LBO)的可能性。然而，氢掺杂的使用可受限。
在至少一些已知的燃烧系统中，燃料喷射组件的下游端和/或后板暴露于燃烧室。燃烧室中的燃料混合物的燃烧可将热应变给予燃料喷射组件的下游端和/或后板上。此外，带有氢掺杂使用的燃料喷射组件内的导管和/或管也暴露于高温。在一定时间内，继续暴露于高温和热应变可损害和/或缩短燃料喷射组件中的一个或多个构件的寿命。
发明内容
一方面，提供了一种用于在涡轮发动机中使用的燃料喷射组件。燃料喷射组件包括端罩、端罩下游的端盖组件、从端罩延伸至端盖组件的流体供应室，以及定位在端盖组件处的多个管组件。多个管组件中的每一个均包括：具有限定于其中的燃料压室和冷却流体压室的壳体，冷却流体压室在燃料压室下游且由中间壁与其分开；通过壳体延伸的多个管，多个管中的每一个均与流体供应室和管组件下游的燃烧室流连通；以及冷却流体压室下游端处的后板，后板包括限定为穿过其间的至少一个孔口，以便于将来自于冷却流体压室和多个管的流体混合且便于后板的冷却和温度保持中的至少一个。燃料喷射组件还包括至少一个燃料输送管道，其联接到多个管组件中的至少一个上以用于将燃料供应给燃料压室。
在另一方面，提供了一种用于结合涡轮发动机使用的燃烧器组件。燃烧器组件包括燃烧室和与所述燃烧室定位在一起的燃料喷射组件。燃料喷射组件包括端罩、端罩下游的端盖组件、从端罩延伸至端盖组件的流体供应室，以及定位在端盖组件处的多个管组件。多个管组件中的每一个均包括：具有限定于其中的燃料压室和冷却流体压室的壳体，冷却流体压室在燃料压室下游且由中间壁与其分开；从壳体延伸的多个管，多个管中的每一个均与流体供应室和管组件下游的燃烧室流连通；以及冷却流体压室下游端处的后板，后板包括限定为穿过其间的至少一个孔口，以便于将来自于冷却流体压室和多个管的流体混合且便于后板的冷却和温度保持中的至少一个。燃料喷射组件还包括至少一个燃料输送管道，其联接到多个管组件中的至少一个上以用于将燃料供应给燃料压室。
在又一方面，提供了一种用于组装结合涡轮发动机使用的燃料喷射组件的方法。该方法包括提供端罩和端罩下游的端盖组件、在端罩与端盖组件之间延伸的流体供应室。该方法还包括将多个管组件联接在端盖组件处，其中多个管组件中的每一个均包括具有限定于其中的燃料压室和冷却流体压室的壳体，冷却流体压室在燃料压室的下游且由中间壁与其分开；延伸穿过壳体的多个管，多个管中的每一个均与燃料供应室和管组件下游的燃烧室流连通；以及在冷却流体压室的下游端处的后板，后板包括限定为穿过其间的至少一个孔口，以便于来自于冷却流体压室和多个管的流体混合且便于后板的冷却和温度保持中的至少一个。该方法还包括将至少一个燃料输送管道联接到多个管组件中的至少一个上以将燃料输送至燃料压室。
附图说明
图1为示例性涡轮发动机的示意性截面视图。
图2为结合图1中所示的涡轮发动机使用的示例性燃料喷射组件的一部分的示意性截面视图。
图3为可结合图2中所示的燃料喷射组件使用的示例性管组件的一部分的放大示意性截面视图。
图4为可结合图2中所示的燃料喷射组件使用的备选管组件的一部分的示意性截面视图。
图5为可结合图2中所示的燃料喷射组件使用的示例性管组件的一部分的平面视图。
图6为可结合图3中所示的管组件使用的示例性管的一部分的放大示意性截面视图。
图7为图6中所示的管的平面视图。
图8为可结合图3中所示的管组件使用的备选的管的一部分的示意性截面视图。
部件列表
100 涡轮发动机
112 引入口(intake)分段
114 压缩机分段
116 燃烧器分段
118 涡轮分段
120 排气分段
122 转子轴
124 燃烧器
126 燃料喷射组件
128 负载
130 转子盘组件
132 转子组件
140 端罩
150 端盖组件
156 上游部分
158 下游部分
160 端板
202 管组件
204 管
205 纵向轴线
208 燃料输送管道
221 第一端部部分
223 第二端部部分
232 流体供应室
234 燃烧室
236 后板
240 壳体
242 侧壁
244 前端壁
250 径向外表面
252 径向内表面
260 柱形腔体
302 燃料压室
304 冷却流体压室
306 中间壁
310 燃料入口孔口
312 冷却流体入口
314 内表面
315 外表面
316 泄流孔
330 冲击板
332 冲击孔
334 冲击板表面
402 管组件
404 冷却流体供应导管
430 冲击板
432 冲击孔
434 表面
500 管组件
502 管
506 出口
510 槽口
602 内壁
604 外壁
606 出口
610 冷却流体通路
612 凸缘(ledge)
614 通路壁
616 后板壁
700 导叶
800 管
806 出口。
具体实施方式
本文中所述的方法及系统便于冷却燃料喷射组件中的一个或多个构件。燃料喷射组件包括管组件，管组件包括具有限定于其中的燃料压室和冷却流体压室的壳体。后板定位在冷却流体压室的下游端处，且包括限定于其中的至少一个孔口。多个管延伸穿过壳体。冷却流体压室和后板孔口使得能够冷却燃料喷射组件中的后板和/或管，以此减小后板和管上的热负载，从而便于防止破坏和延长燃料喷射组件的寿命。此外，管出口的外壁处的旋流导叶或翼片使得冷却流体和燃料能够二次混合，从而降低NOX排放。
图1为示例性涡轮发动机100的示意性截面视图。更具体而言，涡轮发动机100为燃气涡轮发动机。尽管示例性实施例包括燃气涡轮发动机，但本发明不限于任何一种特定的发动机，且本领域的普通技术人员将认识到本发明可结合其它涡轮发动机使用。
在示例性实施例中，涡轮发动机100包括引入口分段112、联接到引入口分段112的下游的压缩机分段114、联接到压缩机分段114下游的燃烧器分段116、联接到燃烧器分段116下游的涡轮分段118，以及排气分段120。涡轮分段118经由转子轴122联接到压缩机分段114上。在示例性实施例中，燃烧器分段116包括多个燃烧器124。燃烧器分段116联接到压缩机分段114上，使得各个燃烧器124均与压缩机分段114流连通。燃料喷射组件126联接在各个燃烧器124内。涡轮分段118联接到压缩机分段114上且联接到负载128上，例如但不限于发电机和/或机械驱动应用。在示例性实施例中，各个压缩机分段114和涡轮分段118包括至少一个转子盘组件130，转子盘组件130联接到转子轴122上以形成转子组件132。
在操作期间，引入口分段112朝压缩机分段114导送空气，其中空气在被朝燃烧器分段116排放之前压缩至较高的压力和温度。压缩空气与由各燃料喷射组件126提供的燃料和其它流体相混合，且点燃以生成朝涡轮分段118导送的燃烧气体。更具体而言，各燃料喷射组件126将如天然气和/或燃料油的燃料、空气、稀释剂和/或如氮气(N2)的惰性气体喷射到相应的燃烧器124中且喷射到空气流中。燃料混合物被点燃以生成高温燃烧气体，高温燃烧气体被朝涡轮分段118导送。当燃烧气体将旋转能给予涡轮分段118和转子组件132时，涡轮分段118将来自于气流的热能转化成机械旋转能。由于燃料喷射组件126将燃料与空气、稀释剂和/或惰性气体一起喷射，故NOX排放可在各个燃烧器124内减少。
图2为燃料喷射组件126的一部分且沿区域2(图1中所示)截取的截面视图。在示例性实施例中，燃料喷射组件126从燃烧器124(图1中所示)的端罩140延伸。端盖组件150在端罩140的下游，且包括上游部分156和下游部分158。在示例性实施例中，端盖组件150包括端板160，且多个管组件202联接到端板160上。作为备选，在一些实施例中，端盖组件150不包括端板160，且各管组件202均联接到相邻的管组件202上。在示例性实施例中，管组件202大体上为柱形。作为备选，管组件202可具有使燃料喷射组件126和/或涡轮发动机100能够起到如本文所述的作用的任何其它形状和/或尺寸。
在示例性实施例中，管组件202为燃料喷射喷嘴，其大致沿轴向延伸至端板160。各个管组件202均包括多个管204且具有纵向轴线205。在示例性实施例中，管组件202与端板160一体地形成。作为备选，各个管组件202均可联接到相邻的管组件202上。在示例性实施例中，各个管组件204均经由限定在各个管204内的通路(图2中未示出)来排放燃料、空气和其它流体的混合物。
在示例性实施例中，如在图2中所示，燃料喷射组件126可包括三个管组件202。作为备选，燃料喷射组件126包括使燃料喷射组件126能够起到如本文中所述的作用的任意数目的管组件202。燃料输送管道208包括联接到管组件202上的第一端部部分221，以及联接到燃料源(未示出)上的第二端部部分223。在示例性实施例中，燃料输送管道208大体上为柱形。作为备选，燃料输送管道208可具有使燃料喷射组件126和/或涡轮发动机100能够起到如本文中所述的作用的任何其它形状和/或尺寸。
管组件202延伸穿过流体供应室232，流体供应室232将流体供应至各个管组件202。在示例性实施例中，流体供应室232将空气供应至管组件202。作为备选，流体供应室232可将使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何流体供应给管204。燃料喷射到管204中且与管204中的空气混合。燃料/空气混合物在下游部分158处离开管204，且在燃烧室234中燃烧。如下文更为详细地描述的那样，在下游部分158处，管组件202各包括后板236。
图3为沿区域3(图2中所示)截取的管组件202的一部分的放大示意性截面视图。在示例性实施例中，各个管组件202均包括壳体240。壳体240包括侧壁242，侧壁242在前端壁244与后板236之间延伸。后板236定向在前端壁244与燃烧室234之间。在示例性实施例中，后板236形成端板160(在图2中所示)的一部分。作为备选，在不包括端板160的实施例中，各个管组件202均包括在端盖组件150处的单独的后板236。侧壁242包括径向外表面250和径向内表面252。径向内表面252限定大致柱形的腔体260，其沿纵向轴线205延伸且在前端壁244与后板236之间延伸。
管组件202包括燃料压室302和在燃料压室302下游的冷却流体压室304。燃料压室302和冷却流体压室304由中间壁306分开。管204经由燃料压室302和冷却流体压室304延伸至后板236。
为了清楚起见，在示例性实施例中，仅示出了两个管204。然而，管组件202可包括使管组件202能够起到如本文所述的作用的任意数目的管204。然而，在示例性实施例中，管204大体上具有圆形截面。作为备选，管204可具有使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何其它形状和/或尺寸。
在操作中，燃料从燃料输送管道208流入燃料压室302中。管204中限定的燃料入口孔口310使燃料能够从燃料压室302流动以与管204中的空气混合。在示例性实施例中，冷却流体压室304为空气压室，且冷却流体为空气。冷却流体压室304包括限定在侧壁242中的多个冷却流体入口312，入口312与流体供应室232流体连通，使得从入口312排出的空气进入冷却流体压室304中。冷却流体压室304中的空气便于冷却后板236和通向燃烧室234的管出口。作为备选，冷却流体压室304可将使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何流体供应给管204。更具体而言，后板包括内表面314和外表面315。外表面315至少部分地限定燃烧室234。从入口312排入冷却流体压室304的空气冲击后板236的内表面314。在示例性实施例中，多个泄流孔316限定在后板236中。更具体而言，在示例性实施例中，泄流孔316分别定向成以沿大致正交于板内表面314和大致平行于纵向轴线205的方向排放空气。作为备选，泄流孔316可具有使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何定向。空气从冷却流体压室304经由泄流孔316流至燃烧室234，以便于后板236的附加冷却。
在示例性实施例中，管组件202包括后板236上游的冲击板330。冲击板330定位在冷却流体压室304内。多个冲击孔332延伸穿过冲击板330。从冷却流体压室304排放的冷却流体流过冲击孔332，以形成冷却流体射流，该射流冲击后板236。冷却流体射流便于冷却后板236。在示例性实施例中，冲击孔332分别定向成以沿大致正交于冲击板表面334和大致平行于纵向轴线205的方向排放空气。作为备选，冲击孔332可具有使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何定向。
图4为可结合燃料喷射组件126(图2中所示)使用的备选管组件402的一部分的示意性截面视图。除非另外指出，否则管组件402大致类似于管组件202(图3中所示)，且相似的构件在图4中标有图3中使用的相同附图标记。管组件402包括与冷却流体压室304连通的冷却流体供应导管404。冷却流体从冷却流体源(未示出)经由冷却流体供应导管404供应至冷却流体压室304。在示例性实施例中，冷却流体供应导管404将氮气供应至冷却流体压室304。作为备选，冷却流体供应导管404可将使管组件402能够起到如本文所述的作用的任何流体供应至冷却流体压室304。
类似于管组件202，管组件402包括具有延伸穿过其间的多个冲击孔432的冲击板430。在示例性实施例中，冲击孔432定向成相对于冲击板430的表面434和纵向轴线205大致正交。作为备选，冲击孔432可具有使管组件402能够起到如本文所述的作用的任何定向。
图5为可结合图2中所示的燃料喷射组件使用的示例性管组件500的一部分的平面视图。管组件500包括类似于管204(图3中所示)的多个管502。在示例性实施例中，各个管502均包括在后板236(图3中所示)处的出口506。各个管502均具有内径ID和外径OD。在图5中所示的实施例中，四个槽口510沿周向围绕各个出口506布置。槽口510形成在各个管502的外径OD的外侧。作为备选，任意数目的槽口510可围绕各个出口506布置。例如，在图6和图7中所示的实施例中(下文所述)，一个连续的槽口外接(circumscribe)管出口。
槽口510提供在冷却流体压室304与燃烧室234(两者在图3中示出)之间的流体连通。因此，槽口510便于冷却后板236和管出口506。槽口510还便于将来自于冷却流体压室304的冷却流体与来自于管502的燃料/空气混合物相混合，这可减少NOX排放。
图6为沿区域6(图3中所示)截取的管204的一部分的放大示意性截面视图。在示例性实施例中，管204包括内壁602、外壁604和出口606，燃料/空气混合物从管204经由出口606排放且排放入燃烧室234中。出口606与后板236的外表面315大致齐平。类似于管500(图5中所示)，管204包括内径ID和外径OD。
冷却流体通路610限定在管外壁604中且外接管204。冷却流体通路610由凸缘612和通路壁614限定。此外，在后板236处，冷却流体通路610限定在通路壁614与后板236的壁616之间。在示例性实施例中，冷却流体通路610大致为具有使管204能够起到如本文所述的作用的任何构造的环形。冷却流体通路610提供在冷却流体压室304与燃烧室234之间的流体连通，以便于冷却后板236和管出口606，且便于将来自于冷却流体通路610的冷却流体与来自于管204的燃料/空气混合物混合，这可减少NOX排放。
图7为图6中所示的管204的平面视图。如图7中所示，在示例性实施例中，冷却流体通路610包括从通路壁614延伸至后板壁616的多个导叶700。因此，在示例性实施例中，导叶700定位在管204的外径OD内。作为备选，冷却流体通路610和导叶700可定位在管204的外径OD外侧。例如，槽口510(图5中所示)可包括在其中的导叶。在示例性实施例中，示出了十二个导叶700。作为备选，冷却流体通路610可包括使管组件202能够起到如本文所述的作用的任意数目的导叶700。在示例性实施例中，导叶700所有都相对于通路壁614和后板壁616倾斜地定向。作为备选，导叶700可具有使管组件202能够起到如本文所述的作用的任何形状和/或定向。例如，在一个实施例中，至少一些导叶700可不同于其余的导叶定向。此外，在一些实施例中，导叶700可具有成角度的形状或螺旋形状。
在示例性实施例中，导叶700通过改变管204的外壁604或后板壁616而制成。作为备选，导叶700使用任何适合的联接方法联接到通路壁614和/或后板壁616上。此外，在一个实施例中，导叶700还可与通路壁614和/或后板壁616一体地形成。在操作中，来自于冷却流体压室304的冷却流体经由冷却流体通路610流入燃烧室234中。导叶700引起出口606处的冷却流体中的旋流模式，这便于冷却管204和后板236以及混合来自于冷却流体通路610的冷却流体和来自于管204的燃料/空气混合物，这可减少NOX排放。
图8为可结合管组件202(图3中所示)使用的备选的管800的一部分的示意性截面视图。除非另外指出，否则管800大致类似于管204(图6和图7中所示)，且类似的构件在图8中标有图6中使用的相同附图标记。在图8中所示的实施例中，管800的出口806向外延伸超过后板236的外表面315一定距离。超过外表面315且具有冷却流体通路610的管800的延伸部便于降低后板236和管204的温度且减少NOX。
与结合涡轮发动机使用的已知燃料喷射和冷却系统相比，上文所述的燃料喷射组件可结合涡轮发动机使用，以便于加强燃料喷射组件的构件的冷却。燃料喷射组件包括至少一个管组件，管组件包括燃料压室和燃料压室下游的冷却流体压室。管组件还包括在冷却流体压室的下游端处的后板。限定在后板中的至少一个孔口使冷却流体能够经由其间从冷却流体压室导送，以便于冷却后板和/或管组件内的管。此外，在管出口处的旋流导叶或翼片使得冷却流体和燃料能够二次混合，以降低NOx排放。
上文详细描述了燃料喷射组件和组装燃料喷射组件的方法的示例性实施例。燃料喷射组件不限于本文中所述的特定实施例，而相反，燃料喷射组件的构件和/或喷射组件的步骤可独立地使用且与本文所述的其它构件和/或步骤分开使用。例如，燃料喷射组件还可结合其它机器和方法使用，且不限于仅结合如本文所述的涡轮发动机实施。相反，可结合许多其它系统来执行和使用示例性实施例。
尽管在一些图中示出了而在另一些中未示出本发明的各种实施例的具体特征，但这仅是为了方便起见。根据本发明的原理，附图中的任何特征都可结合任何其它图中的任何特征参照和/或要求保护。
本书面说明使用了包括最佳模式的实例来公开本发明，包括最佳模式，且还使本领域的任何技术人员能够实施本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何合并的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域技术人员所想到的其它实例。如果这些其它实例具有并非不同于本权利要求的字面语言的结构元件，或者，如果这些其它实例包括与本权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则这些其它实例预期在权利要求的范围之内。
Claims (10)
1.一种用于在涡轮发动机(100)中使用的燃料喷射组件(126)，所述燃料喷射组件包括：
端罩(140)；
所述端罩下游的端盖组件(150)；
从所述端罩延伸至所述端盖组件的流体供应室(232)；
定位在所述端盖组件处的多个管组件(202)，所述多个管组件中的每一个均包括：
具有限定于其中的燃料压室(302)和冷却流体压室(304)的壳体(240)，所述冷却流体压室在所述燃料压室下游且由中间壁(306)与其分开；
延伸穿过所述壳体的多个管(204)，所述多个管中的每一个均与所述流体供应室和所述管组件下游的燃烧室(234)流连通；以及
在所述冷却流体压室的下游端处的后板(236)，所述后板包括至少一个孔口(316)，所述孔口(316)限定为穿过其间以便于混合来自于所述冷却流体压室和所述多个管的流体，且便于所述后板的冷却和温度保持中的至少一个；以及
联接到所述多个管组件中的至少一个上以用于将燃料供应至所述燃料压室的至少一个燃料输送管(208)。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，至少一个入口(312)限定在所述壳体(240)的侧壁(242)中，所述至少一个入口提供在所述流体供应室(232)与所述冷却流体压室(304)之间的流连通。
3.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，所述多个管组件(202)中的每一个均还包括冲击板(330)，所述冲击板(330)定位在所述冷却流体压室(304)内且包括限定于其中的多个冲击孔(332)。
4.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，所述端盖组件(150)包括端板(160)，以及其中，所述后板(236)形成所述端板的一部分。
5.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，所述多个管(204)中的每一个均包括限定在所述后板(236)中的出口(506)，所述至少一个孔口(316)包括邻近所述出口以便于所述出口的冷却和温度保持中的至少一个的冷却流体通路(610)。
6.根据权利要求5所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，多个导叶(700)经由所述冷却流体通路(610)在所述管(204)的外壁(604)与所述后板(236)的壁(616)之间延伸，其中，所述多个导叶中的每一个均具有成角度的形状和螺旋形状中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，所述燃料喷射组件还包括构造成用以将冷却流体导送至所述冷却流体压室(304)中的冷却流体供应导管(404)。
8.根据权利要求1所述的燃料喷射组件(126)，其特征在于，所述多个管(204)中的每一个均包括提供在所述管与所述燃料压室(302)之间的流连通的至少一个入口(310)。
9.一种系统，包括：
涡轮发动机(100)，其包括：
引入口分段(112)；
联接在所述引入口分段下游的压缩机分段(114)；
联接到所述压缩机分段下游的燃烧器分段(116)；
联接到所述燃烧器分段下游的涡轮分段(118)；以及
联接到所述涡轮分段下游的排气分段(120)，其中，所述燃烧器分段包括：
燃烧室(234)；以及
与所述燃烧室定位在一起的燃料喷射组件(126)，所述燃料喷射组件包括：
端罩(140)；
所述端罩下游的端盖组件(150)；
从所述端罩延伸至所述端盖组件的流体供应室(232)；
定位在所述端盖组件处的多个管组件(202)，所述多个管组件中的每一个均包括：
具有限定于其中的燃料压室(302)和冷却流体压室(304)的壳体(240)，所述冷却流体压室在所述燃料压室下游且由中间壁(306)与其分开；
延伸穿过所述壳体的多个管(204)，所述多个管中的每一个均与所述流体供应室和所述管组件下游的燃烧室(234)流连通；以及
在所述冷却流体压室下游端处的后板(236)，所述后板包括至少一个孔口(316)，所述孔口(316)限定为穿过其间以便于混合来自于所述冷却流体压室和所述多个管的流体，且便于所述后板的冷却和温度保持中的至少一个；以及
联接到所述多个管组件中的至少一个上以用于将燃料供应至所述燃料压室的至少一个燃料输送管(208)。
10.根据权利要求9所述的燃烧器组件(116)，其特征在于，至少一个入口(312)限定在所述壳体(240)的侧壁(242)中，所述至少一个入口提供在所述流体供应室(232)与所述冷却流体压室(304)之间的流连通。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Effective date of registration: 20231226 Address after: Swiss Baden Patentee after: GENERAL ELECTRIC CO. LTD. Address before: New York State, USA Patentee before: General Electric Co. |
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| TR01 | Transfer of patent right |