CN103452845B - 旋转式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转式压缩机，包括：壳体；驱动电机，所述驱动电机设在所述壳体内；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括曲轴，所述曲轴由所述驱动电机驱动；以及止推片，所述止推片设在所述壳体内且支承在所述曲轴的下端面，所述止推片上设置有用于储油和回油的储油回油结构。该旋转式压缩机通过设置储油回油结构，从而在保证止推片回油效果的前提下，可以增加对曲轴下端面的润滑效果，改善曲轴下端面的磨损情况，从而提高曲轴的寿命。

Description

旋转式压缩机

技术领域

本发明涉及一种旋转式压缩机。

背景技术

传统立式旋转压缩机在运行时，需要设置止推结构用于支承曲轴。止推结构可以是止推片，止推片可以固定在副轴承上且支承曲轴的下端面，止推片上具有通孔用于将从副轴承螺旋油槽流到止推片上的机油回流到底部油池内。但是，这种止推片的上表面与曲轴的下端面磨损较大，曲轴的下端面润滑较差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种旋转式压缩机，该旋转式压缩机的止推片上设置有储油回油机构，从而可以增加对曲轴下端面的润滑效果。

根据本发明的旋转式压缩机，包括：壳体；驱动电机，所述驱动电机设在所述壳体内；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括曲轴，所述曲轴由所述驱动电机驱动；以及止推片，所述止推片设在所述壳体内且支承在所述曲轴的下端面，所述止推片上设置有用于储油和回油的储油回油结构。

根据本发明实施例的旋转式压缩机通过设置储油回油结构，从而在保证止推片回油效果的前提下，可以增加对曲轴下端面的润滑效果，改善曲轴下端面的磨损情况，从而提高曲轴的寿命。

另外，根据本发明的旋转式压缩机，还可以具有如下附加技术特征：

所述储油回油结构包括：

第一储油槽，所述第一储油槽的一端连通所述止推片的中心孔。

所述第一储油槽的槽深在所述曲轴的旋转方向上逐渐变小。

由此，由于从副轴承螺旋油槽导出的油与底部油池之间存在压差，止推片上的第一储油槽连通副轴承的螺旋油槽和底部油池，因此第一储油槽内会形成一股连续的具有一定压力的油源，可以对止推面进行强制供油。同时，曲轴在高速旋转时由于与止推片的第一储油槽的相对速度较大，且由于第一储油槽为楔形油槽，因此在油的粘附力作用下，曲轴带动油从止推片油槽的槽深较大处向槽深较小处流动，从而形成稳定的收敛的楔形油膜，该楔形油膜具备一定的承载能力，可把边界润滑状态过度到流体润滑，进而大大改善止推片的可靠性，降低曲轴的磨损。

所述第一储油槽的底面为斜面或曲面。

所述第一储油槽为多个且以所述止推片的中心孔为中心呈放射状分布。

所述储油回油结构包括：

第二储油槽和第一回油通孔，所述第一回油通孔设在所述第二储油槽的底面上且将所述第二储油槽与所述壳体的底部油池连通。

所述第二储油槽和所述第一回油通孔为多组。

所述储油回油结构包括：

第三储油槽和第二回油通孔，所述第三储油槽和所述第二回油通孔彼此间隔开，所述第二回油通孔将所述止推片的上表面与所述壳体的底部油池连通。由此，第三储油槽和第二回油通孔的设置位置更加灵活。

所述第三储油槽至少为一个，所述第二回油通孔至少为一个。

所述压缩机构为双气缸压缩机构，所述止推片固定在所述双气缸压缩机构的副轴承的下表面上。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的旋转式压缩机的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的副轴承的示意图；

图3是根据本发明一个实施例的止推片的立体图；

图4是图3中所示的止推片的主视图；

图5是图4中沿A-A的剖视图；

图6是图4中沿B-B的剖视图；

图7是根据本发明另一个实施例的止推片的立体图；

图8是根据本发明再一个实施例的止推片的主视图。

附图标记：

旋转式压缩机100；

上壳体11，主壳体12，下壳体13；

主轴承21，第一气缸22，中间隔板23，第二气缸24，副轴承25，副消音器251，螺旋油槽252，曲轴26；

定子31，转子32；

止推片4，第一储油槽41a，第二储油槽42a，第三储油槽43a，第一回油通孔42b，第二回油通孔43b，中心孔44。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的旋转式压缩机100。

根据本发明一个实施例的旋转式压缩机100包括壳体、驱动电机、压缩机构和止推片4。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，壳体可以包括主壳体12、上壳体11和下壳体13，主壳体12可形成为顶部和底部均敞开的环状，上壳体11设在主壳体12的上面，上壳体11与主壳体12可焊接成一体，下壳体13设在主壳体12的下面，下壳体13与主壳体12可焊接成一体，上壳体11、主壳体12和下壳体13合围成一密闭的安装空腔，其中旋转式压缩机100的主要构件如压缩机构、驱动电机等均设置于该安装空腔内部。但是，应当理解的是，根据本发明一个实施例的壳体的结构不限于此。

压缩机构设在壳体内。根据本发明的一个实施例，压缩机构为双气缸压缩机构。

具体地，该双气缸压缩机构可以包括第一气缸22、第二气缸24、中间隔板23、主轴承21、副轴承25、第一滑片、第二滑片、曲轴26、第一活塞和第二活塞。

第一气缸22和第二气缸24之间夹设有中间隔板23，换言之，第一气缸22设在中间隔板23的上面，第二气缸24设在中间隔板23的下面。第一气缸22内形成有第一吸气口、第一排气口和第一滑片槽，第一吸气口在曲轴26的旋转方向上位于第一滑片槽的下游侧且优选邻近第一滑片槽，第一排气口在曲轴26的旋转方向上位于第一吸气口的下游侧且优选邻近第一滑片槽，换言之，第一吸气口和第一排气口分别位于第一滑片槽的两侧。

同样，第二气缸24内形成有第二吸气口、第二排气口和第二滑片槽，第二吸气口在曲轴26的旋转方向上位于第二滑片槽的下游侧且优选邻近第二滑片槽，第二排气口在曲轴26的旋转方向上位于第二吸气口的下游侧且优选邻近第二滑片槽，换言之，第二吸气口和第二排气口分别位于第二滑片槽的两侧。

第一滑片可移动地设在第一滑片槽内，第二滑片可移动地设在第二滑片槽内，第一滑片的先端可以抵靠在第一活塞的外周面上，第二滑片的先端可以抵靠在第二活塞的外周面上。主轴承21设在第一气缸22的上面，主轴承21、第一气缸22与中间隔板23限定出第一压缩腔，第一吸气口和第一排气口分别与第一压缩腔连通，冷媒从第一吸气口被吸入到第一压缩腔内后，经过第一活塞的压缩后从第一排气口排出，第一排气口处可设置有第一排气阀，第一排气阀用于控制第一排气口的通断。

副轴承25设在第二气缸24的下面，中间隔板23、第二气缸24与副轴承25之间限定出第二压缩腔，第二吸气口和第二排气口分别与第二压缩腔连通，冷媒从第二吸气口被吸入到第二压缩腔内后，经过第二活塞的压缩后从第二排气口排出，第二排气口处可设置有第二排气阀，第二排气阀用于控制第二排气口的通断。

由此，根据本发明一个实施例的压缩机构具有第一压缩腔和第二压缩腔，因此根据本发明一个实施例的压缩机构为双缸结构。

如图1所示，曲轴26贯穿主轴承21、第一气缸22、中间隔板23、第二气缸24和副轴承25，曲轴26上具有第一偏心部和第二偏心部，第一偏心部位于第一压缩腔内，第一活塞套在第一偏心部上，第二偏心部位于第二压缩腔内，第二活塞套在第二偏心部上。

主轴承21、第一气缸22、中间隔板23、第二气缸24和副轴承25可通过螺栓紧固。主轴承21的外面可套设有主消音器，经过第一活塞压缩后的冷媒可通过主轴承21排入到主消音器内，最后从主消音器排入到壳体内部。副轴承25的外面套设有副消音器251，经过第二活塞压缩后的冷媒可通过副轴承25排入到副消音器251内，这部分冷媒可通过压缩机构内的通道排入到主消音器内，最后从主消音器内排入壳体内。

简言之，根据本发明一个实施例的压缩机100，经过压缩机构压缩后的冷媒都是排入到壳体内部的，因此根据本发明一个实施例的压缩机100也可称之为高背压压缩机100。

应当理解的是，根据本发明实施例的压缩机构不限于此，例如压缩机构还可以是单气缸压缩机构，对于单气缸压缩机构，其可以包括一个气缸、主轴承、副轴承、曲轴和活塞等部件，单气缸压缩机构已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再赘述。

在压缩机构的顶部，可以设置有驱动电机，驱动电机可以包括定子31和转子32，转子32可以固定在壳体例如主壳体12的内壁面上，转子32可转动地设在定子31的内侧，转子32与曲轴26的上部固定从而带动曲轴26绕曲轴26的中心轴线转动，换言之，曲轴26由驱动电机驱动。驱动电机的接线端子可以设置在驱动电机的顶部，接线端子可穿过上壳体11向外伸出以适于连接电源。

如图1所示，止推片4可以设在止推座内，止推座可通过副消音器251固定在副轴承25的下端，从而止推片4的上表面支承曲轴26的下端面。但是，应当理解，止推片4的固定方式不限于此，例如止推片4也可以是直接通过固定结构固定在副轴承25上的，如止推片4可通过螺栓紧固在副轴承25的下端。

止推片4用于支承在曲轴26的下端面上，从而止推片4的上表面即为止推面。止推片4上设置有储油回油结构，储油回油结构具有储油和回油的功能。

这样，通过储油回油结构的回油作用，可使得从副轴承25内周面上的螺旋油槽252流到止推片4上表面上的机油可顺利回流到壳体的底部油池内，保持底部油池的油液面。

同时，通过储油回油结构的储油作用，可将部分机油储存在储油回油结构内，这样在曲轴26高速运转时，可在曲轴26的下端面与止推片4的上表面形成润滑油膜，从而降低曲轴26下端面的磨损，提高曲轴26的寿命。

由此，根据本发明实施例的旋转式压缩机100通过设置储油回油结构，从而在保证止推片4回油效果的前提下，可以增加对曲轴26下端面的润滑效果，改善曲轴26下端面的磨损情况，从而提高曲轴26的寿命。

参照图3-图6所示，根据本发明的一个实施例，储油回油结构包括第一储油槽41a，第一储油槽41a的一端连通止推片4的中心孔44。这样第一储油槽41a既可以储存润滑油用于在曲轴26高速旋转时在曲轴26下端面处形成油膜，同时还可以将多余的机油回流到底部油池中，补充底部油池的油液面。

进一步，在该实施例中，第一储油槽41a的槽深在曲轴26的旋转方向（图3中的箭头方向、图4中的逆时针方向）上逐渐变小，换言之，第一储油槽41a为楔形油槽。

对比图5和图6可以看出，图5中第一储油槽41a被剖开处的槽深明显大于图6中第一储油槽41a被剖开处的槽深。由此，由于从副轴承25螺旋油槽252导出的油与底部油池之间存在压差，止推片4上的第一储油槽41a连通副轴承25的螺旋油槽252和底部油池，因此第一储油槽41a内会形成一股连续的具有一定压力的油源，可以对止推面进行强制供油。

同时，曲轴26在高速旋转时由于与止推片4的第一储油槽41a的相对速度较大，且由于第一储油槽41a为楔形油槽，因此在油的粘附力作用下，曲轴26带动油从止推片4油槽的槽深较大处向槽深较小处流动，从而形成稳定的收敛的楔形油膜，该楔形油膜具备一定的承载能力，可把边界润滑状态过度到流体润滑，进而大大改善止推片4的可靠性，降低曲轴26的磨损。

可选地，第一储油槽41a的底面可以是斜面。当然，本发明并不限于此，例如第一储油槽41a的底面还可以是曲面，如圆弧曲面。

优选地，如图3和图4所示，第一储油槽41a为多个且以止推片4的中心孔44为中心呈放射状分布。这样，可以增加润滑效果。例如在图3和图4的示例中，第一储油槽41a为三个且均匀分布，也就是说，相邻两个第一储油槽41a之间的夹角为120°。第一储油槽41a可在止推片4铸造时一体形成。当然，应当理解，第一储油槽41a的数量和设置方式不限于此。

根据本发明的另一个实施例，如图7所示，储油回油结构包括第二储油槽42a和第一回油通孔42b。参照图7所示，第二储油槽42a形成在止推片4的上表面上，第一回油通孔42b设在第二储油槽42a的底面上且将第二储油槽42a与壳体的底部油池连通。这样第二储油槽42a可以存贮润滑油，第一回油通孔42b可将第一储油槽41a内的多余的润滑油回流到底部油池中。

在该实施例中，第二储油槽42a不与止推片4的中心孔44连通，即第二储油槽42a的一端与该中心孔44是间隔开的。优选地，第二储油槽42a和第一回油通孔42b为多组，例如在图7的示例中，第二储油槽42a和第一回油通孔42b一一对应且为三组，该三组第二储油槽42a和第一回油通孔42b以止推片4的中心孔44为中心呈放射状分布。

根据本发明的再一个实施例，如图8所示，储油回油结构包括第三储油槽43a和第二回油通孔43b，第三储油槽43a和第二回油通孔43b彼此间隔开，第三储油槽43a用于存储机油以润滑曲轴26的下端面。第二回油通孔43b将止推片4的上表面与壳体的底部油池连通，这样从副轴承25上的螺旋油槽252流至止推片4上表面上的机油可通过该第二回油通孔43b回流至底部油池。

第三储油槽43a至少为一个，第二回油通孔43b至少为一个。例如在图8的示例中，第三储油槽43a和第二回油通孔43b均为一个。

在该实施例中，通过将第三储油槽43a与第二回油通孔43b彼此隔开，从而使得第三储油槽43a和第二回油通孔43b的设置位置更加灵活。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种旋转式压缩机，其特征在于，包括：

壳体；

驱动电机，所述驱动电机设在所述壳体内；

压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括曲轴，所述曲轴由所述驱动电机驱动；以及

止推片，所述止推片设在所述壳体内且支承在所述曲轴的下端面，所述止推片上设置有用于储油和回油的储油回油结构；

所述储油回油结构包括：第一储油槽，所述第一储油槽的一端连通所述止推片的中心孔；

所述第一储油槽的槽深在所述曲轴的旋转方向上逐渐变小。

2.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述第一储油槽的底面为斜面或曲面。

3.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述第一储油槽为多个且以所述止推片的中心孔为中心呈放射状分布。

4.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述压缩机构为双气缸压缩机构，所述止推片固定在所述双气缸压缩机构的副轴承的下表面上。