CN103452782A - 一种长动汽能机及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种长动汽能机及使用方法，包括气缸、气库、气轮发电机，其特征在于，所述气缸上部缸体内设有上端面为球面的活塞Ⅰ，所述活塞Ⅰ下端面中部与连接杆上端固定连接，所述连接杆下端与布置在气缸缸体内的活塞Ⅱ固定连接，所述活塞Ⅱ和活塞Ⅰ之间设有与气缸的缸体内壁连接的侧壁块，且侧壁块上设有与活塞Ⅰ下端面接触的弹簧，所述气缸下部缸体一侧连接进气管，下部缸体另一侧连接出气管，所述出气管与总管连通，所述总管与气库连接，所述气库设有与气轮发电机连接的气管。本发明清洁洁环保，无任何污染，利用价值高，具有明显的优势，分布广泛，在较大程度上，缓解了人类对矿物资源的过分依赖，造福人类。

Description

一种长动汽能机及使用方法

技术领域

本发明涉及节能发电设备技术领域，尤其涉及一种长动汽能机及使用方法。

背景技术

目前我国的能源相当紧张和匮乏，当前由于石油、天然气和煤炭的开采不断减少和枯竭，又是不可再生资源，煤炭消费在一次能源消费中一直居于主导地位，所占的比重分别达到九层和六层以上，火力发电又是高消耗能高污染的工程。核能已是高风险的能源，不可持续发展。根据《2013-2017年中国新能源产业调研与投资方向研究报告》新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等，此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已广泛利用的煤炭、石油、天然等能源，称为常规能源，随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视，新能源产业的发展既是整个能源供应系统的有效补充手段，也是环境治理和生态保护的重要措施，是满足人类社会可持续发展需要的最终能源选择，而长动汽能的发展可以补充整个能源供应系统的不足。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种长动汽能机及使用方法,补充了能源供应的不足。

本发明通过以下技术方案实现：一种长动汽能机，包括气缸、气库、气轮发电机，所述气缸上部缸体内设有上端面为球面的活塞Ⅰ，所述活塞Ⅰ下端面中部与连接杆上端固定连接，所述连接杆下端与布置在气缸缸体内的活塞Ⅱ固定连接，所述活塞Ⅱ和活塞Ⅰ之间设有与气缸的缸体内壁连接的侧壁块，且侧壁块上设有与活塞Ⅰ下端面接触的弹簧，所述气缸下部缸体一侧连接进气管，下部缸体另一侧连接出气管，所述出气管与总管连通，所述总管与气库连接，所述气库设有与气轮发电机连接的气管。

进一步地，所述气缸在车辆行驶路面以下均匀设置有若干个。

进一步地，所述活塞Ⅰ的球面上端位于车辆行驶路面以上。

进一步地，所述气缸下部缸体一侧连接进气管设有单向进气阀，下部缸体另一侧出气管上设有单向出气阀。

进一步地，所述气管上设有稳压阀。

本发明还提供一种长动汽能机的使用方法，包括以下步骤：

a)行驶在路面上的汽车车轮压到活塞Ⅰ的球面上端，活塞Ⅰ在汽车车轮压力的作用下，同活塞Ⅱ下移压缩气缸下部缸体内的气体，同时将弹簧压缩；

b)气缸内的气体受压后从单向出气阀经出气管和总管进入气库，储存在气库的高压气体经稳压阀稳压沿气管输送至气轮发电机并带动气轮发电机发电；

c)汽车车轮从活塞Ⅰ的球面上端压过后，活塞Ⅰ在压缩弹簧弹力作用下，同活塞Ⅱ上移至原位；

d)在活塞Ⅰ和活塞Ⅱ上移的过程中，气缸内的压强开始减少，此时外界大气从单向进气阀经进气管进入气缸，补充气缸内气体，保持气缸内压强和外界大气压相同。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明清洁环保，无任何污染，利用价值高，具有明显的优势，分布广泛，在较大程度上，缓解了人类对矿物资源的过分依赖，造福人类。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明涉及一种长动汽能机，包括气缸1、气库12、气轮发电机14，所述气缸1上部缸体内设有上端面为球面的活塞Ⅰ10，所述活塞Ⅰ10下端面中部与连接杆9上端固定连接，所述连接杆9下端与布置在气缸1缸体内的活塞Ⅱ6固定连接，所述活塞Ⅱ6和活塞Ⅰ10之间设有与气缸1的缸体内壁连接的侧壁块7，且侧壁块7上设有与活塞Ⅰ10下端面接触的弹簧8，所述气缸1下部缸体一侧连接进气管2，下部缸体另一侧连接出气管3，所述出气管3与总管11连通，所述总管11与气库12连接，所述气库12设有与气轮发电机14连接的气管13，所述气缸1在车辆行驶路面以下均匀设置有若干个，所述活塞Ⅰ10的球面上端位于车辆行驶路面以上，所述气缸1下部缸体一侧连接进气管2设有单向进气阀4，下部缸体另一侧出气管3上设有单向出气阀5，所述气管13上设有稳压阀15。

所述的一种长动汽能机的使用方法，包括以下步骤：

a)行驶在路面上的汽车车轮压到活塞Ⅰ10的球面上端，活塞Ⅰ10在汽车车轮压力的作用下，同活塞Ⅱ6下移压缩气缸1下部缸体内的气体，同时将弹簧8压缩；

b)气缸（1）内的气体受压后从单向出气阀5经出气管3和总管11进入气库12，储存在气库12的高压气体经稳压阀15稳压沿气管13输送至气轮发电机14并带动气轮发电机14发电；

c)汽车车轮从活塞Ⅰ10的球面上端压过后，活塞Ⅰ在压缩弹簧8弹力作用下，同活塞Ⅱ6上移至原位；

d)在活塞Ⅰ10和活塞Ⅱ6上移的过程中，气缸1内的压强开始减少，此时外界大气从单向进气阀4经进气管2进入气缸1，补充气缸1内气体，保持气缸1内压强和外界大气压相同。

实施例1

按气压日产量计算，长车：8000Kg，大型汽车：4000Kg，中型汽车：2500Kg，小型汽车：1400Kg。

以小型汽车计算：汽车前后轮各700Kg,长动汽轮机的弹簧需要100Kg的弹力来恢复。活塞为60Kg的压力，直径是0.1m,活塞的压缩高度为0.1m,这样计算每次一个活塞可以生产的气压为0.000785m³/Kg力。将空气压缩十分之一。

广深公司管理中心相关负责人介绍，广深高速公路目前日均出口车流量超过40万车次，接近饱和，局部路段在高峰时段已经超过饱和状态。2011年9月30日，出口车流量曾创下历史新高，达到55.3万车次。

按照一个收费站的一个收费通道为40m长，每米安装10个为一排。可以安装40排并用。收费通道共14个。平均每天的车流量为5万车次，每个车道通过的车辆是3500辆的流量。

我们只采用部分数据来计算气压日产生的气压。

0.000785÷10x10x40x3500x14x2=3077.2m³/10Kg

按照广深高速的出口车流量50万车次来计算：

0.00078÷10x10x40x3500x14x2=3077.2m³/10Kgx10=30772m³/10Kg

3077m³/10Kg的气体，储气库需要的体积是10mx10mx30m，相当于一栋5层楼房的体积。同时能生产这个数字的气体需要8000千瓦时的电能，反之我们就可以利用3077m³/10Kg的气体产生8000千瓦时的电量。按照全国的高速公路以广深高速为例在上面安装10000台气体采集站，每天就可以产生8千万千瓦时的电量。广深高速公路高峰车流量55万车次时产生的能量相当于三峡电站日发电量（4.3亿千瓦时）。而建设好10000台气体采集站需要投入资金是500亿人民币是三峡投入资金的25%。

全国国道、省道、县道上汽车的流量也不低于高速公路。所以创造价值和利用价值都是无限的。清洁环保，无任何污染，具有明显的优势，它蕴藏量大，分布广泛，永不枯竭。长动汽能更没有能源短缺这一说法，其种种优点决定了其在能源更替中的不可取代的地位。在较大的程度上，缓解了人类对矿物质资源的过分依赖，这是为造福子孙后代的工程，造福人类的工程。

综上所述，本发明清洁环保，无任何污染，利用价值高，具有明显的优势，分布广泛，在较大程度上，缓解了人类对矿物资源的过分依赖，造福人类。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种长动汽能机，包括气缸、气库、气轮发电机，其特征在于，所述气缸上部缸体内设有上端面为球面的活塞Ⅰ，所述活塞Ⅰ下端面中部与连接杆上端固定连接，所述连接杆下端与布置在气缸缸体内的活塞Ⅱ固定连接，所述活塞Ⅱ和活塞Ⅰ之间设有与气缸的缸体内壁连接的侧壁块，且侧壁块上设有与活塞Ⅰ下端面接触的弹簧，所述气缸下部缸体一侧连接进气管，下部缸体另一侧连接出气管，所述出气管与总管连通，所述总管与气库连接，所述气库设有与气轮发电机连接的气管。

2.根据权利要求1所述的一种长动汽能机，其特征在于，所述气缸在车辆行驶路面以下均匀设置有若干个。

3.根据权利要求1所述的一种长动汽能机，其特征在于，所述活塞Ⅰ的球面上端位于车辆行驶路面以上。

4.根据权利要求1所述的一种长动汽能机，其特征在于，所述气缸下部缸体一侧连接进气管设有单向进气阀，下部缸体另一侧出气管上设有单向出气阀。

5.根据权利要求1所述的一种长动汽能机，其特征在于，所述气管上设有稳压阀。

6.一种根据权利要求1所述的一种长动汽能机的使用方法，包括以下步骤：

a)行驶在路面上的汽车车轮压到活塞Ⅰ的球面上端，活塞Ⅰ在汽车车轮压力的作用下，同活塞Ⅱ下移压缩气缸下部缸体内的气体，同时将弹簧压缩；

b)气缸内的气体受压后从单向出气阀经出气管和总管进入气库，储存在气库的高压气体经稳压阀稳压沿气管输送至气轮发电机并带动气轮发电机发电；

c)汽车车轮从活塞Ⅰ的球面上端压过后，活塞Ⅰ在压缩弹簧弹力作用下，同活塞Ⅱ上移至原位；

d)在活塞Ⅰ和活塞Ⅱ上移的过程中，气缸内的压强开始减少，此时外界大气从单向进气阀经进气管进入气缸，补充气缸内气体，保持气缸内压强和外界大气压相同。

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